Startknappen sitter til venstre på rattet, og er en av mange små detaljer som gir følelsen av det gode liv bak rattet. Veidekket langs den første biten har så mange konturer og spennende variasjoner, at det kunne vært noe Michelangelo prøvde redskapen på før han tok marmoren fatt.

Svakt ekko

Den justerbare luftfjæringen imponerer med en gang. Det føles som om hjulene er laget av sommervarm lakris, der de tar i mot diagonale kanter, hull og humper uten å formidle mer enn et svakt ekko inn til sjåføren. 

De to elektromotorene foran og bak yter 205 kW hver for en samlet effekt på 410 kW, og 820 Nm. 0-100 km/t skal ta 4,1 sekunder i denne elbilen på snaut 2,5 tonn, og toppfarten oppgis til 220 km/t. 

Batteriet har hele 105 kWh kapasitet, og det skal holde til 501 km WLTP når fjæringen er senket til «aero mode». På hurtiglader er 150 kW maksimal ladeefekt, og da skal det ta 29 minutter fra 20 til 80 prosent, mens den innebygde greier 22 kW med garasjeboks. 

På taket går det 75 kg, og er du tilhenger av å trekke tunge lass kan du ta med 1.800 kg på krok.

Lommekjent

En representant for Maserati ligger foran og viser vei gjennom smale landsbyer, i et tempo som indikerer at vedkommende er lommekjent i området. Det gjelder å henge på, og ved passering av en Vespa blir det anledning til å kjenne på akselerasjon og veigrep.

Selvsagt kommer en italiensk kanonkule produsert av Fiat susende i motsatt retning, og sjåføren uttrykker seg med et langstrakt ul fra hornet. Men det er aldri noen fare for hverken Vespa eller Fiat, for Maserati Grecale Folgore smetter forbi som en elektrisk ål.

Merkbar oppstramming

På vei oppover i åsene rundt Rimini begynner veien å minne om en porsjon med nykokt Tagliatelle, og den komfortable fjæringen blir litt i mykeste laget. 

Ved å vri på hjulet på høyre side av rattet settes bilen i «Sport», og i motsetning til en god del andre biler der instrumentene bare skifter farge skjer det merkbare endringer. 

Luftfjæringen strammes opp, noe det også går an å velge individuelt med en knapp i midten av hjulet. Gassresponsen blir merkbart skarpere, og Maseratis egenproduserte elektro-brum formidles via stereoanlegget.

V8 lyd

Designer Klaus Busse forklarer at lyden er en svært viktig del av opplevelsen for Maseratis kunder, og derfor noe de har prioritert høyt på de elektriske modellene.

– Vi gjorde en rekke opptak av lyden til Maseratis originale V8-er, og brukte det til å identifisere motorens lydmessige fingeravtrykk. Så programmerte vi lydgeneratoren i Maserati Grecale Folgore til å bruke det som en mal, basert på hastighet, kjøremønster og hvor hardt sjåføren tråkker på gassen.

Fiskegarn

Brum på boks blir aldri det samme som ekte vare, men dette er langt i fra det verste eksempelet. Setene i Maserati Grecale Folgore er elektrisk justerbare, og har god passform. Det blir også pluss for uttrekkbar lårstøtte. 

De kan enten kles opp med det italienske kuer vanligivs går kledd i ute på jordet, eller et nytt stoff Maserati sier de har laget av resirkulerte fiskegarn kalt Econyl. Skinnsetene føltes mer behagelig, men begge deler fungerer bra.

Ekte vare

De to store hendlene plassert på baksiden av rattet justerer nivået av regenerering, og følgelig hvor mye bilen bremser av seg selv når du slipper gassen. De er laget av ekte aluminium, og føles kjølige mot fingertuppene når du trekker i dem. 

Sammen med det fint kalibrerte hjulopphenget og gassresponsen, gjør de kjøreturen gjennom det grønne landskapet til noe mer enn bare transport.

Lyn

Maserati Grecale produseres også med en variant av Nettuno motoren som toseteren MC20 benytter seg av, og elbil utgaven har fått tilnavnet «Folgore», som betyr lyn på italiensk. 

Høyspenning og strøm er den åpenbare referansen, men bilen sender også små lynnedslag av glede fra hjulene, gjennom armene og oppover ryggen til sjåføren. 

Dette er en bil du gjerne henter frem tidlig søndag morgen for å ta en kjøretur, uten at du nødvendigvis har et ærend eller skal noe sted.

Monaco

Davide Kluzer er sjef for PR avdelingen til Maserati, og har tidligere fartstid hos Ferrari.

– Hva er den mest markante forskjellen mellom Ferrari og Maserati?

– Ferrari har et mye mer konsentrert fokus på høye ytelser. Maserati introduserte begrepet Grand Touring, GT, og kombinerer italiensk design, luksus og ytelser. Vårt mål er at du skal kunne kjøre ned til Monaco og føle deg opplagt når du kommer frem, men at du også skal kunne ta et par runder på racerbanen med den samme bilen, forklarer Kluzer.

Omgitt av skjønnhet

– Hva betyr egentlig italiensk design?

– Jeg spurte Giorgetto Giugiaro om det samme. Han sa at det ikke finnes noen fast definisjon, men er et visuelt uttrykk som favner verden i øyeblikket. 

Hvis du samler en gruppe biler produsert i mange forskjellige land og fjerner alle logoer og symboler, vil du som bilinteressert med en gang gjenkjenne de italienske bilene. Italienere er omgitt av skjønnhet i dette landet, og det kommer til uttrykk i designen, svarer Kluzer.

Unik og eksklusiv

Maserati er et av merkene i Stellantis gruppen, sammen med blant andre Fiat, Peugeot, Opel, og Citroën. Flere av modellene i volum segmentene deler på drivlinje, plattform, og mye av knappene i interiøret, noe som kan gjøre at de fremstår som ganske like. 

Det er en lettelse å konstatere at Maserati Grecale Folgore føles unik og eksklusiv, fra det øyeblikket du smekker igjen den solide døren. Alle innstillingene for klimaanlegget har fått egen skjerm så du slipper å bla gjennom menyer for å justere temperaturen. 

Navigasjonssystemet gjør jobben, og head-up-display er lett synlig selv i kraftig solskinn.

Kobber, karbon og laser

Den klassiske Maserati klokken har nå blitt digital, og kan vise forskjellige typer informasjon, for eksempel mengden g-krefter når du presser rundetider. 

Det finnes en rekke fristende tilvalg, som å få vevd inn kobber i bitene med karbonfiber, og laserskåret mønster i setene dersom du velger varianten av resirkulerte fiskegarn. 

Den blå lakken på bildene kalles Rame Folgore, og skifter nyanse ettersom lys og skygge faller på den. Felgene finnes i 19, 20 og 21 tommers størrelse, og skal alle være inspirert av høygaffelen til havguden Neptun.

Bredest smil

Den nærmeste konkurrenten blir naturlig nok elektriske Porsche Macan, som i Turbo versjon koster 1.236.700 kroner mot Maserati-en på 1.370.000 kroner. 

Porsche skilter også med 639 hk i launch mode, mot 550 hk fra italieneren. Fornuften vil kanskje styre deg i retning av tysk ingeniørkunst, men så var det dette med navnet da. 

Hvis noen spør hva slags bil du kjører får du et mye bredere smil om munnen av å svare «Maserati» enn å si «Porsche», prøv selv foran speilet.