Verdenslanseringen av den nye bilmodellen fant sted i juni 2015, selvfølgelig i Nord-Italia, og utrolig nok er Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio fortsatt i salg. Også i elbillandet Norge.

Høykultur

Det er selvsagt fint at Selvaag turte å vise seg frem med sin 510 hestekrefters sportssedan noen år senere. Skal en av Norges mer formuende gå til anskaffelse av noe avskyelig raskt, spoilerbefengt og bensindryppende – og sågar vise det frem til rikspressen – må det ha en slags kulturell forankring. Ellers blir det jo litt vulgært.

En anelse ukultivert hadde det nok vært om bilen var en BMW M3 eller Audi RS 4, men slik er det ikke når opphavet er italiensk.

Konstruksjonen Alfa Romeo Giulia har utgangspunkt i den såkalte Giorgio-plattformen, og du skal nå smatte på nettopp det ordet. Si det inni deg på italiensk, som om du roper det ned en trang gate i en eller annen italiensk by, Giorgio! Det blir åpenbart at dette handler om mer enn stål og aluminium, skinn og karbonfiber. Dette er høykultur, må vite.

Hva ser du?

I DN-intervjuet er Selvaag muligens programforpliktet til å ikke være utpreget begeistret for bilens originalmonterte spoiler, men han redder seg elegant inn ved å raskt legge til at den er «ganske diskret». Det har han for så vidt rett i, for selv om Giulia Quadrifoglio unektelig er ment å se bredskuldret ut, har den noe subtilt over seg.

Kan du se at den har en twin-turbo Ferrari-beslektet V6-er under panseret eller sperredifferensial bak? Kanskje ikke i like stor grad som hos ekvivalentene fra Tyskland.

Forbikjørt av Tyskland

Avisoppslaget fra 2017 og utallige positive omtaler i inn- og utlandet har interessant nok ikke generert noe særlig salg her i Norge. Ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken er det registrert 29 Quadrifoglio i Norge siden 2015, noe som kanskje ikke låter så stakkarslig for en upraktisk sedan med millionpris og diger motor.

Så betraktes konkurrentene og da blir bildet mer nyansert: BMW har registrert 204 M3-er i samme periode i tillegg til 92 BMW M4 Coupé. Sistnevnte kan neppe hevdes å være direkte sammenlignbar siden den kun har to dører, men entusiastnivået du må ha for å vurdere noen av disse bilene, er likevel relativt likt.

Over hos Audi er tendensen den samme med 62 RS 4-registreringer i tillegg til 35 RS 5 i Coupé- og Sportback-versjon.

Selv om Italia kommer trekkende med storhet, forstår ikke nordmenn seg helt på dette og lar tyskerne ta innersvingen. Kan det endre seg nå?

Mer motoreffekt

Siden Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio nærmer seg 10 år, er det så absolutt på tide med en oppfriskning av bilen, noe den endelig har fått. Bilmerket har sett flere importørbytter i Norge siden 2015 og tas i dag inn til landet av Bertel O. Steen.

Endringene er omtrent like store som Selvaags vurdering av sin egen spoiler, for motoreffekten er økt fra 510 til 520 hestekrefter og dreiemomentet ligger på 600 Nm som før. Imidlertid skal selve momentkurven være flatere, som gjør at bilen fremstår mer muskeløs.

Om det reelt sett er noen påtagelig forskjell mellom motoren i «gammel og ny» Giulia Quadrifoglio skal ikke slås fast med den største sikkerhet, men det er trygt å si at V6-eren på 2,9 liter fortsatt frister voldsomt.

Testbilen fra Bertel O. Steen er denne gangen ikke utstyrt med noe uvanlig bråkete eksosanlegg, og lunter du rundt i kjøreprogrammet «Natural», hører du knapt motoren i det hele tatt.

Det bedrer seg betraktelig når du vrir hjulet ved girspaken til «Dynamic», der en av nyhetene på faceliften er at du får full lyd uten å gå videre til det nifseste programmet kalt «Race».

Tidligere måtte du i «Race» for å få mest V6-lyd, men ulempen var da at du med det samme skrudde av alle stabilitetssystemer. Det har Alfa Romeo forstått at kan være litt småfarlig.

Ekstrem i svinger

Den responsive bensinmotoren er koblet til en åttetrinnsautomat fra tyske ZF. Dette er en velkjent girkasse mange i bransjen bruker (blant annet Land Rover og BMW), og den jobber slik du forventer.

Kanskje vel så viktig er det at bilen har fått en ny, mekanisk Limited Slip Differential (LSD) som skal gjøre bilen litt snillere de gangene du faktisk velger å prøve deg i «Race». Resultatet er utvilsomt artig, for Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio er en bil du tør å bruke med stabilitetskontrollen skrudd av. I begynnelsen kan det fremstå litt skummelt, men etter hvert som du blir kjent med bilen blir du mer komfortabel.

Det er også da du merker at den raske og Ferrari-lignende styreutvekslingen har et detaljnivå hverken BMW M3 eller Audi RS 4 kan skilte med.

Skal du ha plass til fire mennesker og ha fire dører, men føler at en Ferrari Purosangue blir i overkant kostbar, er Giulia Quadrifoglio budsjettalternativet du ikke blir skuffet over.

Å si at den er ekstremt rask i svinger, samtidig som du føler at du har kontroll, er ingen underdrivelse.

Dette er dårlig

At italienerne mener alvor med den oppdaterte Giulia Quadrifoglio vises på flere måter. BMW gikk i sin tid vekk fra mellomaksel i karbonfiber, men hos Alfa fortsetter de. Forøvrig er panseret og taket også i karbonfiber, i tillegg til sideskjørt, bakspoiler og de aktive aeroelementene foran.

Nytt instrumentpanel foran sjåføren hjelper til med å modernisere, og de nye lyktene med 12 LED-elementer tilfører en visuell oppfriskning. Teknologimessig er de imidlertid milevis unna Mercedes’ digitale fjernlys.

Og det er på teknologibiten forøvrig at Alfa Romeo dessverre avslører at alvoret blandes med en dose kaos. Infotainmentsystemet er litt seigt og ryggekameraet er så dårlig at du tror det er noe alvorlig galt. Velkommen til Italia.

Praktisk, eller?

Går du rundt og har lyst på en Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, er det ikke det elendige ryggekameraet som stopper deg. Prisen er heller ikke avskrekkende, for en BMW M3 sedan koster faktisk nærmere 80.000 kroner mer.

Problemet er snarere at BMW-en, selv om den ikke er like elegant, har firehjulsdrift og føles mer komplett som helårsbil. De store skjermene og mer intuitive oppsettet sender deg i Münchens klør – spesielt siden BMW tilbyr M3 som stasjonsvogn.

Det er kanskje irriterende å lese en såpass lettvint konklusjon, og Alfa Romeo-entusiastene på internettforumene kommer løpende med tunge argumenter for å svinge unna Tyskland.

Er du en av dem, eller bare liker å fremstå annerledes uten å skulle tenke så mye på vinterkjøring og fremkommelighet, må oppfordringen være utvetydig: Kjøp en Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Ja, det finnes biler der teknologi fremstår langt mer moderne, som gir en mer komplett følelse av gjennomtenkte løsninger, men det er veldig vanskelig å komme på noe alternativ i denne prisklassen som gir renere og mer engasjerende kjøreegenskaper for pengene.