Han mente at tiden går i sløyfe, og at alle hendelser vi opplever vil skje på nytt og på nytt. Mot slutten av forrige årtusen var gatebildet dominert av stasjonsvogner, og Volkswagen Passat konkurrerte med biler som Ford Mondeo, Opel Astra, Toyota Camry, og Volvo 740.

Gjenoppstått folkefavoritt

Hvorvidt Nietzsche var inne på noe med sitt nokså dystre livssyn får bli opp til enhver å mene noe om, men på denne varme augustdagen i Stockholm ble det et gledelig gjensyn med Volkswagen Passat stasjonsvogn.

Den gamle folkefavoritten har skiftet navn til ID.7, og gjenoppstått fra historiens bilopphuggeri med batteridrift for å tilpasse seg ladekabelens tidsalder.

Dagens testbil er en Volkswagen ID.7 Tourer GTX Exclusive, ikledd en dyp rød metallic lakk kalt «Kings Red» og lysende logo på nesa. Bokstavene GTX indikerer at to elmotorer sørger for firehjulstrekk, og i det medfølgende materialet dukker betegnelsen 4MOTION opp. 

Det er en gammel kjenning, fra den gangen en drivaksel strakk seg bakover fra motoren under panseret for at også bakhjulene skulle bidra til fremdriften. 

Tilbake i nåtid skriver Volkswagen at dette er den kraftigste stasjonsvognen de noen gang har laget. Den bakre elmotoren yter 210 kW og 545 Nm, mens den fremre leverer 80 kW og 135 Nm. Den samlede effekten er på 250 kW, eller 340 HK som det het før.

Ikke standard

Produktsjef for ID.7 Rudi Sand har troen på at dette er et format som vil selge.

– Hvor mye ligger den på i utgangspunktet?

– GTX stasjonsvogn starter på 579.400 kroner, men det blir nok neppe mange som velger basisversjonen. Vi regner med at de aller fleste går for Exclusive, som den røde her.

– Hva får du med da, og hva koster det?

– Prisen øker til 599.900 kroner. Da får du elektrisk justerbare seter med massasje og klima, navigasjon, 360 kamera, Travel Assist, DCC adaptiv fjæring, og Harman Kardon stereoanlegg, forklarer Sand.

– Er ikke navigasjon standard?

– Nei. Head-up-display med Augmented Reality er standard, og du kan koble opp navigasjon fra telefonen din som vises der, svarer Sand.

Større batteri

Volkswagen bygger ID.7 på den nå velkjente MEB plattformen, og basismodellen har et batteri på 82 kWh brutto og 77 kWh netto. I GTX er brutto kapasitet oppgitt til 91 kWh og 86 kWh netto, noe som skal gi en rekkevidde på 581 km WLTP. 

Større batterikapasitet skyldes blant annet at antall moduler øker fra 12 til 13, og den maksimale ladeeffekten øker samtidig fra 175 kW til 200 kW. Under ideelle forhold skal det være mulig å gå fra 10-80 prosent kapasitet på 26 minutter, mens det tar ti minutter å øke rekkevidden med 205 km. 

Volkswagen lager også en ID.7 stasjonsvogn kalt Pro S uten den fremre elmotoren, men med samme batteri, som skal greie 686 km WLTP. Dersom du sitter og veier firehjulstrekk mot mer enn 100 km ekstra rekkevidde, dukker temaet opp litt lenger nede i veien. 

Bilen strekker seg nesten fem meter, og badevekten stanser på 2.339 kg. Toppfarten er begrenset til 180 km/t, og sprinten fra 0 til 100 km/t tar 5,5 sekunder. Bagasjerommet er på 605 liter, riktignok med ryggstø i baksetet stilt inn i «Cargo modus», som betyr at passasjerene blir sittende i 90 graders vinkel. 

Eller du kan sende dem med bussen, og legge setene ned for å få plass til 1.714 liter. Har du enda mer å dra på, greier tilhengerkroken 1.200 kg, og så går det 75 kg på taket.

I motsetning til en god del andre nye elbiler har Volkswagen ID.7 dørhåndtak som stikker ut, i stedet for det slaget du håper ikke har frosset fast når du låser opp.

På spørsmål om det utgjør noen forskjell med tanke på luftmotstand og rekkevidde, opplyser en representant for Volkswagen at det i så fall er snakk om rundt 500 meter. Døren er stor, og har en god tyngde som smekker igjen med en solid lyd.

Må flytte blikket

Testbilen var utstyrt med «ergoActive» seter, og det blir pluss for særdeles god komfort. De har 12 justeringsmuligheter, innebygget varme og kjøling, samt et eget program for å tørke klærne dine dersom du ikke rakk frem til bilen før regnet kom. 

Her er det massasjeprogram, og du kan aktivere automatiske sensorer som justerer temperaturen for mest mulig velbehag. Du styrer hvor klimaanlegget skal blåse luft ved på peke på den 15 tommer store skjermen. 

Det ser for så vidt imponerende ut og fungerer som det skal, men du må se på skjermen i stedet for på veien for å bruke det. Etter hvert blir det kanskje mer intuitivt, men en vanlig mekanisk dyse er noe du kan justere retningen på uten å flytte blikket.

Head-up-display med Augmented Reality fungerer bra som en erstatning for instrumenter, de er det bare et lite display igjen av bak rattet. Men for litt siden testet Finansavisen Motor den nye Audi SQ6, og den hadde merkbart skarpere og mer tydelig grafikk i frontruten. 

Det skal selvsagt være finere å kjøre Audi enn Volkswagen, men de kunne jo sneket seg inn på delelageret og fisket til seg de nyeste mikrochipene siden begge merker holder til i samme stall.

Astrid Lindgren

Volkswagen ID.7 Tourer GTX har ikke luftfjæring, selv ikke med Exclusive-pakken. Men den har noe de kaller adaptiv fjæring, eller DCC, og den har fått et marginalt strammere oppsett i GTX utgaven.

I korthet mater bilens sensorer data inn i bilens hjerne, som så justerer en ventil i hver støtdemper for å variere mengden væske som kan strømme gjennom. Det skjer ifølge produsenten 1.000 ganger i sekundet, og resultatet er en meget komfortabel langdistansecruiser som ikke krenger noe særlig i svingene.

Og det er her den nevnte avveining mellom firehjulstrekk og rekkevidde dukker opp igjen. Volkswagen har fokusert på komfort med ID.7, og den er virkelig god å kjøre. Blant svenske gårdsbruk som kunne vært hentet rett ut av Astrid Lindgrens litterære univers, kommer den positive styringen og avanserte dempingen virkelig til sin rett. 

En sensommerdag i august gir ikke noen mulighet til å teste ut firehjulstrekket, men hvis det har fått like mye omtanke som resten av bilen fungerer det helt sikkert godt. Spørsmålet er om du egentlig trenger det, sånn til daglig?

Påske på fjellet eller i byen?

På ettermiddagen ble den røde stasjonsvognen byttet ut med en blå fastback av typen Pro S. Den hadde litt mykere oppsett, og var derfor enda litt mer behagelig å kjøre. Effekten faller fra 250 kW til 210 kW, og 0 fra 100 km/t øker fra 5,5 sekunder til 6,7 sekunder. 

Med det nye batteriet øker altså rekkevidden fra 581 km WLTP til 686 km WLTP, eller 705 km WLTP i fastback versjonen. I gamle dager var det Volkswagen Passat stasjonsvogn som gjaldt, og dersom du ofte frakter store sofaer opp til påskefjellet er Volkswagen ID.7 Tourer GTX Exclusive et glimrende valg. Men hvis du foretrekker bypåske, kan den litt mer avslappede varianten kanskje friste mer.