Volvo XC90 har vært for en folkevogn å regne i Norge siden 2002, ikke minst siden den ladbare versjonen dukket opp i 2015. Inkludert 5.997 bruktimporterte biler har totalt 21.996 XC90 fått norske skilter, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken. Litt kjeft for det todelte firehjulsdriftsystemet i hybridbilen fikk de riktignok, men det stoppet ikke kundene.

Mer av alt

Nå kommer den helt nye helelektriske versjonen EX90 og den har mer av alt det du likte i XC90 bortsett fra prisen, som er litt lavere. De første egne erfaringene, responsen fra kollegaer og lekkasjer fra Volvos ordrebank viser at bilen tikker av på de fleste boksene og mange XC90-kunder som skal bytte bil har fått et nytt og spennende alternativ, selv om noe mangler.

De mest ivrige kundene har måttet vente et snaut år på bilen, hvor leveringene er utsatt til fjerde kvartal i år på grunn av programvareutfordringer. Sammen med de neste kundene må de dessuten vente på en del oppdateringer til andre kvartal 2025. Dette gjelder blant annet systemer for Pilot Assist, Apple CarPlay, tilkoblet sikkerhet og noen smarte batterifunksjoner som foreløpig mangler ombord.

At fasongen tilsynelatende er klin lik forgjengeren reddes av mange nye designdetaljer, så naboen vil likevel skjønne det er en ny bil. Ladeeffekten på 250 kW er ikke veldig høyt i 2024, spesielt når batteriet er på hele 110 kWh.

Kundene oppgraderer

Likevel står kundene i kø og ifølge forhåndsbestillingene vil de færreste kjøpe innstegsmodellen Twin Plus til 903.500 kroner, men heller velge Ultra. Den vil koste 80.000 kroner mer med mye utstyr, inkludert luftfjæring, pixellys, laminerte ruter, soft-close dører, 360-graders kamera og 21-tommers hjul.

De fleste oppgraderer i tillegg til Twin Performance og da øker prisen med ytterligere 50.000 kroner, men også hestekreftantallet fra 408 til 517. Da får du også en bakaksel med elektronisk styrt differensial, mens akselerasjonen fra 0 til 100 kilometer i timen kuttes fra 5,9 til 4,9 sekunder. Med et spesialtilpasset Bowers & Wilkins-anlegg, 22-tommers felger og hengerfeste ender en fullspekket bil på rundt 1,1 millioner kroner.

Toppfarten er som alltid på Volvos modeller begrenset til 180 kilometer i timen, men det viktigste er at rekkevidden er på hele 612 kilometer. Oppgraderer du med større hjul og mye utstyr synker dette noe, men ladeeffekten på 250 kW vil hjelpe deg. Vi fikk ikke testet dette under vår kjøretur nå, men Volvo pleier å holde det de lover og vinterkulda kjenner du fra før.

Nye detaljer

Førsteinntrykket er at bilen ligner på XC90 i fasongen, men alle karosseriplater, lykter, grill og andre detaljer er nye. Bilen ser utvilsomt bra ut og vil tiltale norske kunder, selv om gråfargen på testbilen fremstår litt kjedelig. Foreløpig er sort lakk mest populært med Nordico mørkt kunstskinn, men stoff begynner å gjøre seg gjeldende på bestillingslistene, som nå ligger på rundt 12 måneders leveringstid.

I overkant politisk korrekt er interiøret av bærekraftige materialer som ull fra godt behandlete sauer, trevirket fra naturlige skoger i Skandinavia og kunstskinnet fra gjenbrukte materialer. Plast er det lite av og utformingen av interiøret er også i skandinavisk stil med rene linjer og lite fjas.

Instrumentpanelet er nytt og har flere betjenings- og visningsaltenativer, selv om ikke alle knappene på rattet på vår tidligproduksjonsbil virket som de skulle. Det gjorde imidlertid frontrutevisningen, som er kjekt når navigasjonene vil ha deg i sjette fil fra venstre på I-405 gjennom Los Angeles.

Nye funksjoner

Berøringsskjermen kjenner du igjen fra EX30, men i EX90 har den fått en rekke nye funksjoner, ikke minst når det gjelder bilene med luftfjæring og Performance-pakken. Det ser ut som veien mellom hovedmeny, valgfrie hovedfelter og dynamiske funksjonsvelgere avhengig av oppsett og kjøring også er blitt mer intuitiv.

Luftfjæringen kommer også ekstra godt med når du skal takle dyp snø, slitte hytteveier og grovt terreng ved å heve bilen fra de originale 20,8 centimeter høye bakkeklaringen. Dessuten skal luftfjæringen øke komfortnivået fra de fire millimeter høyere stålfjærene i Plus-versjonen vi ikke fikk testet.

Valgfritt oppsett

Med Performance-pakken kan du dessuten velge fastheten i både understell og styring, selv om forskjellene i rattet føles små.

Du får også en aktiv differensial på bakakselen som blant annet skal hjelpe deg gjennom svingen når du har dårlig tid med dine nesten 2,8 tonn.

Bilen føles derfor relativt tung i alle sammenhenger og spesielt tung når du presser på med ratt og pedaler. Holder du litt igjen bidrar i stedet vekten til en komfortabel og majestetisk framtreden, men du merker grov asfalt, vaskebrett og skarpe kanter uansett, slik det er mye av på amerikanske veier.

Det skyldes ikke støynivået i bilen, som må karakteriseres som meget lavt. Doble vinduer og ekstra lydisolasjon gjør at du knapt hører vindsuset fra speilene, selv om du går surr i miles og kilometer i timen på motorveien. Du kjører lett fra de fleste pickup-truckene med sine V8-ere ut av lyskryssene og skal du suse forbi en sinke på landeveien, går det greit også.

Høyt komfortnivå

Volvo skuffer som vanlig heller ikke når det gjelder seter, og med elektrisk justering av sidevanger samt massasje vil de færreste klage på første rad. Midtsete bak har en integrert sittepute for barn og alle tre kan skyves i lengden. Det forenkler tilgangen til og plassen på tredje seterad noe, men det er nevøen som blir henvist dit, ikke svigermor.

Bak tredje seterad har du 310 liters bagasjerom, noe som mer enn dobles hvis du legger ned denne raden og øker til 1.040 liter når du legger ned andre rad også. Sleng på en 24-liters frunk og du skjønner at bilen er romslig. 2.200 kilos hengervekt bør holde for de fleste, mens nyttelasten på drøye 600 kilo sikrer at alt og alle får bli med på tur.

Utsatt sikkerhet

Volvo jobber utrettelig videre med sikkerhet og har en rekke innovative løsninger i EX90, blant annet når det gjelder førerovervåkning og tilpasning av kollisjonsputene. Luftfjæringssystemet er dessuten blitt en integrert del av deformasjonssonene, mens en drøss sensorer, kameraer og Lidar skal redusere sjansene for ulykker, selv om noen av disse er utsatt. Selvkjøring på nivå 2+ hvor du kan slippe rattet helt så lenge du ser på veien, har ikke Volvo ennå.

Det de har er en trofast kundegruppe som endelig får den store elbilen med syv seter de har savnet. Nå får kundene i tillegg bedre ytelser, avansert firehjulsdrift og lavere pris. Både Hongqi H-ES9, Kia EV9 og ikke minst Tesla Model X vil merke dette.