Det vakte en viss oppsikt da VW-importør Harald A. Møller AS ved inngangen til 2024 skrotet folkefavoritter som Polo, Golf, Passat og Tiguan. Istedenfor skulle det bare satses på helelektriske personbilmodeller i Volkswagens ID-serie.

– Vi går foran med Volkswagen ved å gjøre personbilen til en del av løsningen, og håper å bidra til at vi når 2025-målet, og kanskje enda viktigere at vi opprettholder en rask takt i teknologiskiftet.

Slik lød det fra importsjef Ulf Tore Hekneby i en pressemelding 2. januar. Tittelen var «Ren elbilportefølje skal ta Volkswagen til topps igjen».

Mandag ble regjeringens forslag til statsbudsjett sluppet. Vedum & co. rører ikke bilavgiftene, og det er Hekneby slett ikke fornøyd med.

Vi samler ikke på tredjeplasser

Ulf Tore Hekneby i en pressemelding i januar

Salget av Volkswagens elektriske ID-modeller går nemlig dårligere enn Harald A. Møller hadde håpet på. Nå vil den norske VW-sjefen at konkurrenter som ennå selger hybrid- og fossilbiler skal straffes med høyere avgifter.

Alternativt «tvinges» han til å importere slike biler selv:

– Nå er budsjettforhandlingene og SV siste mulighet til å nå elbilmålet, samtidig som vi tvinges til å vurdere å gjenoppta salget av Volkswagens personbiler med forbrenningsmotor, uttalte han da regjeringens forslag til statsbudsjett kom.

IKKE PÅ PALLEN: Elektriske ID.3 er ikke blitt den suksessen Volkswagen håpet på. Foto: Håkon Sæbø

– Vurderer det sterkt

Det såkalte 2025-målet er en statlig ambisjon om at det kun skal selges helelektriske personbiler fra neste år, men har aldri vært ment som noe forbud mot salg av tradisjonelle biler. 

Tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) viser at 83,4 prosent av de nye personbilene i årets ni første måneder var helelektriske, mens 12,9 prosent var delelektriske, altså hybridbiler.

Bare 3,7 prosent var «rene» bensin- og dieselbiler.

I tredje kvartal økte andelen helelektriske personbiler blant nyregistreringene i Norge til hele 94,7 prosent.

– Dere kunngjorde med høy stemme at dere bare skal selge elbiler, men nå slår dere retrett?

– Vi har ikke besluttet det, men vi vurderer det sterkt hvis politikerne synes det er greit at det selges 10–20 prosent fossilbiler, sier adm. direktør Ulf Tore Hekneby i Harald A. Møller, som importerer Volkswagen, Audi, Skoda og Cupra.

Les også

Volkswagen vurderer å stenge fabrikker i Tyskland

For første gang på 36 år vurderer det tyske bilkonsernet Volkswagen å stenge fabrikker, og for aller første gang vil konsernet gjøre det i Tyskland.

– Det høres ut som en slags trussel?

– Nei, det er en reell problemstilling når myndighetene har sagt noe de ikke står ved.

Forbikjørt av Toyota

Volkswagen var i årevis Norges mest kjøpte bilmerke, men endte på tredje plass på salgsoversikten til OFV i fjor.

– Vi samler ikke på tredjeplasser. Dette sier vi ikke for å være arrogante, men fordi vi har helt andre ambisjoner for Volkswagen i Norge, hvor det er øverste pallplass som gjelder, uttalte Hekneby i januar.

Men i årets ni første måneder er plasseringen den samme: Nummer 3. Foran ligger helelektriske Tesla, men også Toyota, som selger et betydelig antall hybridbiler.

I årets ni første måneder solgte Toyota 5.895 slike biler. Det innebærer en hybridandel på 55,5 prosent.

Gikk foran – og snur?

Finansavisen har spurt Toyota Norge om hva de synes om at VW-importøren forsøker å strupe salget av hybridbilene deres.

HØY HYBRIDANDEL: Piotr Pawlak, adm. direktør i Toyota Norge. Foto: Privat/LinkedIn

Adm. direktør Piotr Pawlak ønsker ikke noen krangel i offentligheten, men gir følgende uttalelse:

– Som prinsipp ønsker vi ikke å kommentere andre konkurrenters uttalelser eller handlinger eller favorisere enkelttteknologier. I stedet ønsker vi å fokusere vår oppmerksomhet på å dekke kundenes behov. Derfor vil vi tilby både elbiler og hybridbiler i 2025. Samtidig er vi på linje med regjeringens mål om å gå mot nullutslipp i løpet av 2025, og vil tilby et bredt spekter av flere nye elbilmodeller.

– Høyere avgift på hybridbiler ville rammet Toyota hardt, men ikke dere?

– Dette er ikke et stikk til Toyota eller de andre konkurrentene våre. Vi har rammet oss selv også, og Toyota kunne gjort det samme som oss, sier Hekneby – vel vitende om at Toyotas utvalg av elektriske personbiler begrenser seg til to modeller.

– Det er vel ikke bedriftsøkonomisk rasjonelt å kutte ut modeller som selger godt?

– Hvis man skal være en del av fremtiden, er det rasjonelt å kutte ut salget av fossilbiler.

Les også

Nå forbedres problembilen

Elbilen Toyota bZ4X fikk en tung start da den omsider dukket opp i Norge. Salget i 2023 tok seg opp og nå er en oppdatert versjon på vei. 

– Er det ren altruisme dere driver med – kaste bort salg for en høyere visjon? 

– Nei, jeg tenker at dette er det rette å gjøre, å vise ansvarlighet. Alle kan kjøre elbil, og vi har en elbil for enhver smak. At vi faset ut fossilbiler ett år før, viser at vi kan gå foran og at vi vil – og at vi har tiltro til at politikerne står ved målet sitt, sier Hekneby.

– Med dette i mente – hvorfor vil dere relansere fossilbiler da?

– Jo, fordi hvis politikerne tenker at det er greit at over 10 prosent av nybilsalget skal være fossilt, må vi vurdere om vi skal være en del av det markedet igjen.

Trakk seg etter soloutspill

Også i 2022 var den norske VW-sjefen høyt på banen og krevde avgiftshopp for hybridbiler – den gang i dobbeltrollen som styreleder for Bilimportørenes Landsforening (BIL).

– Vi har ikke bruk for disse bilene, og myndighetene bør fjerne avgiftsfordelene disse bilene har, sa Hekneby under Arendalsuka det året.

Les også

Ny Tesla med rekordrekkevidde

Tesla lanserer i dag en Long Range-versjon av Model 3 som er den mest effektive bilen de noensinne har bygget.

Det fikk blant annet BMW til å reagere.

– Det er lite sympatisk og bransjekollegialt å ri én hest i BIL og en annen i Arendal, uttalte daværende kommunikasjonsdirektør i BMW Norge, Marius Tegneby, til Bilnytt.no.

Hekneby trakk seg fra styreledervervet kort tid etter.

«Defensiv elbilpolitikk»

Hekneby mener det er et «paradoks at regjeringen, med et solid rødgrønt stortingsflertall i ryggen, er så defensiv i elbilpolitikken», og mener det er en risiko for at flere fossile modeller får en renessanse i 2025.

– Ingen land i verden har høyere elbilandel enn Norge, og det med god margin. Hvordan er dette defensivt?

– Det må man se opp mot målet man har satt seg, om kun å selge nullutslippsbiler i 2025. Da står det seg.

– Man har også et mål om null drepte i trafikken, men det er ikke innført hjelmpåbud og 30-soner overalt av den grunn. En ambisjon er vel ikke det samme som et konkret pålegg?

– Vi mener man er langt unna med 10 prosent fossilbilandel. Da har man ikke nådd ambisjonen, mener Hekneby.

Bransjenettstedet Bilnytt.no skal ha mottatt reaksjoner fra flere ledere i norsk bilbransje som reagerer på Harald A. Møllers utspill om høyere avgifter på fossilbiler, men ingen av disse har villet stå frem med navn.

Les også

Dette er elbilene som går lengst

Mange elbilkjøpere er opptatt av rekkevidde. Her er en oversikt over modellene som går 600 kilometer eller mer, der Mercedes' nye modell kommer svært godt ut. 

Bilnytt.no skriver også at mange i bransjen mener avgiftsutspillet er «en slags skjult unnamanøver» for at Harald A. Møller skal kunne selge en større mengde fossilbiler til bilutleieselskaper neste år, «etter det de mener er en mislykket "grønnvaskingsstrategi" fra Harald A. Møller i et tøft marked».

Til Finansavisen svarer kommunikasjonsdirektør Øyvind Rognlien Skovli i Harald A. Møller dette om påstanden:

– Premisset i dette spørsmålet later til å være at vi egentlig ønsker å selge fossilbiler, men vi har jobbet aktivt gjennom mange år for å kunne fase ut denne teknologien raskest mulig.

Harald Jachwitz Andersen, direktør i Bilimportørenes Landsforening (BIL), uttaler følgende, også det til Bilnytt.no:

– Det er vel og bra med ambisiøse mål, men om vi havner på 97 eller 100 prosent elbilandel i nybilsalget i 2025 er ikke avgjørende.