Den helt nye Hyundai Inster har til tross for et batteri på beskjedne 42 eller 49 kWh opptil 327 og 370 kilometers rekkevidde. Ladeeffekten på 85 kW er heller dårlig, men det lille batteriet og lavt forbruk redder bildet.

Fleksibel

Med en lengde på 383 centimeter sklir den rett inn i småbil- eller A-segmentet, sammen med biler som Citroen e-C3 og Fiat Panda. Innvendig er Inster likevel romslig og ikke minst fleksibel med delte bakseter som kan skyves 16 centimeter bakover samtidig som seteryggen kan vippes 14 grader samme vei.

Dette går selvfølgelig ut over bagasjerommet som i utgangspunktet er på anselige 351 liter og 1.059 når du legger ned baksetene. En annen fleksibel funksjon er at alle de fire setene (fem seter kommer senere) kan legges helt ned. Da får du 220 centimeter lastelengde og du får lett med både ski og den flatpakkede Pax-garderoben fra Ikea.

Høyden på 161 centimeter bidrar også til den romslige følelsen med meget god takhøyde. Det som likevel gjør Hyundai Inster unik er bredden på de samme 161 centimeterne, som er smalere enn alle andre biler på markedet.

Smalest

At bilen leveres som fireseter blir da lettere å forstå enn da BMW lanserte sin X6 med fire seter. Noen vil sikkert bestille Inster med fem seter for økt fleksibilitet, slik etterspørselen presset BMW til å gjøre det samme med X6.

Det er når du skal tråkle deg gjennom smale gater med mye trafikk eller parkere der det er trangt den beskjedne bredden kommer til sin rett. Og hvor ofte har du ikke måttet gi opp parkeringen i kjøpesentre og andre steder og lete etter en ny og større plass fordi andre har parkert skjevt eller godt over den hvite stripen?

I forsetene merker du også at bilen er smal, men det er likevel gjort plass til et bevegelig armlene mellom dem og du sitter lengre fra døren enn i den gamle Land Rover Defender. De seksveis manuelt justerbare stoffsetene er komfortable å sitte i, også for langbente, og foran deg har du et førermiljø du kjenner igjen fra Hyundais Ionic- og andre modeller.

Hyundai-interiør

Instrumentpanel og berøringsskjerm er riktignok litt mindre og utformingen litt annerledes, men god brukervennlighet, hurtigknapper for klimaanlegg og enkelte andre funksjoner er like.

Dødvinkelkameraene og de fleste andre funksjonene fra de større og dyrere modellene er også på plass, men den automatiske parkeringsfunksjonen må du klare deg uten. 360-graders kamera og de 161 centimeterne gjør det likevel enkelt å parkere trygt.

Testbilen var en prototype hvor deler av interiøret besto av kjip plast, mens enkelte innstillinger og funksjoner, som å skru av lydsignalet for hastighetsvarsleren, først dukker opp på produksjonsmodellen som dukker opp før nyttår.

Pris eller ytelse

For å forsvare prisen i det som kalles 25.000 euro-segmentet er heller ikke effekten og ytelsene på topp. 115 hestekrefter holder likevel til å gi den 1.418 kilo tunge bilen tilfredsstillende akselerasjon og en toppfart på 150 kilometer i timen.

En versjon med 97 hestekrefter og 42 kWh batteri blir også tilgjengelig for de som er mer opptatt av pris enn rekkevidde og ytelser.

Er du mest opptatt av komfort er trolig 15-tommers felger det beste valget, for med 17-tommere føles bilen relativt fast og tåler at du gir godt med gass ut av rundkjøringer og andre steder med litt rattutslag. Med hjulene plassert i hvert hjørnet er akselavstanden på hele 258 centimeter, noe som bidrar til stabil fremferd på motorveien i hastigheter som ville fått UP til å reagere.

Unik design

Med skivebremser på alle fire hjul stopper bilen brått når du ønsker det, ellers kan du benytte deg av den valgfrie regenereringen som er fint tilpasset overgangen til de fysiske bremsene. Støynivået er heller ikke plagsomt, hvor asfaltkvaliteten og hastigheten er det som i størst grad påvirker desibelnivået.

Bredden påvirker naturlig nok utseendet forfra og bakfra, hvor Hyundai har videreutviklet de piksellignende baklyktene og blinklysene til et helt eget uttrykk. Runde hovedlykter med kjøre-, nær- og fjernlys ser bra ut, mens håndtakene på bakdørene er inspirert av blant annet Alfa Romeo 156.

Fasongen er kantete og mer praktisk enn aerodynamisk, med brede A-, B- og C-stolper, mens kroken bak er ment for ski- og sykkelstativ og ikke tilhenger. Felgene har fire spesielle eiker som gir et firkantet uttrykk og takrails er en tøff liten detalj.

Baby-SUV

Hyundai har for øvrig nylig varslet at det kommer en Cross-versjon av Inster med brede rektangulære støtfangere og sorte skjørt. Beskyttelsesplater foran og bak kombinert med 17-tommers felger understreker bilen ønske om å være en liten SUV.

Selv om SUV-moten og rekkeviddehysteriet fortsatt råder, har småbilene Mitsubishi i-MiEV og BMW i3 hatt suksess, om enn av litt forskjellige årsaker. Nå er den nye generasjon elektriske småbiler på vei med Hyundai Inster i spissen. Hvorvidt denne og dens konkurrenter vil bli en suksess gjenstår å se, men som en bil nummer to eller som det billige alternativet vil du neppe bli skuffet.