Prisen på 219.000 kroner for MX-30 er det foreløpig bare Frontera-søsteren Citroën e-C3 som kan matche, men Opels nye småbil lanseres med en startpris på 238.900 kroner. GS-versjonen med utstyr som sort tak, navigasjon, trådløs mobillader, ryggekamera, parkeringssensorer, blindsonevarsler, aluminiumsfelger og LED-lys vil trolig koste rundt 25.000 kroner mer.

Rekkevidden ifølge WLTP-målingen på 305 kilometer er da mer enn 50 prosent lenger enn Mazdaen, og neste år kommer det i tillegg et enda større batteri som vil gi Opel Frontera 400 kilometer til en noe høyere pris.

Med det lille batteriet har bilen likevel andre egenskaper som gjør at den kan ta opp kampen mot de mange nye rimelige elbilene som er på vei.

Blant disse er nevnte Citroën e-C3 og enda en Stellantis-søster i Fiat Panda, men også Hyundai Inster og Dongfeng Box. Uten at vi har testet alle disse ennå, tør vi påstå at Opel Frontera slår dem alle på plass.

Stor

Med en lengde på 439 centimeter er det god plass i baksetet og et bagasjerom på hele 460 liter. Legger du ned baksetene får du 1.600 liter tilgjengelig og hadde du fått kjøpe hybridversjonen kunne du fått to små seter på tredje rad.

I elbillandet Norge får du klare deg med den store plassen, moderate rekkevidden og svake ytelsene. Elmotoren som driver forhjulene har bare 83 kW eller 113 hestekrefter, noe som gir en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 12,1 sekunder, på vei mot toppfarten på 140.

Dette gjør Frontera til en av de tregeste elbilene på markedet, men du behøver ikke bli en sinke i trafikken, selv om eventuelle forbikjøringer bør planlegges på forhånd.

Lett

Vekten på 1.514 kilo gjør den samtidig til en av de letteste bilene på markedet, noe som borger for gode kjøreegenskaper. Styringen fremstår lett og stabil og du må presse på for å fremprovosere stabilitetskontrollen i svingene.

Understellet takler også den lave vekten godt og dekkene på 17-tommers aluminiumsfelger biter seg godt fast i asfalten. 16-tommers stålfelger er for øvrig standard, så testbilen koster noen tusen kroner mer enn startprisen som er den vi har fått bekreftet så langt.

Selv på motorvei er støynivået lavt og bilen er komfortabel på alle mulige måter, selv om den er enkel. Vindusheisene er automatiske kun ned og bakluken manuell, mens baksetet er delt 60/40.

Enkel

Stoffsetene av typen Intelli-seat er komfortable og gir litt støtte, men sidevangene er myke så du må holde deg fast i rattet når du svinger i høy hastighet.

Bortsett fra litt stoff på dørene og nylon i taket er det plast i forskjellige farger og varianter som dekker resten av interiøret. Utformingen er også forholdsvis enkel, men dette må man leve med i mange rimelige biler, så du får det du betaler for.

Instrumentpanelet er også enkelt med kun nødvendig informasjon, mens berøringsskjermen i midten har noen valg for innstillinger, radio, telefon og navigasjon. Med Apple CarPlay og Android Auto kan du dessuten få systemet som du vil.

Girvelgeren mellom setene kjenner du igjen fra øvrige Stellantis-modeller, mens klimaanlegget har fått et eget lite panel i midtkonsollen.

Lite

Når du begynner å gå tom for strøm kan batteriet lades med kun 100 kW, men fordi det er på beskjedne 44 kWh fylles det til 80 prosent på rundt 25 minutter.

Du kan ikke skru regenereringen av, men du kan velge om du vil retardere med 0,8 eller 1,2 m/s2, som for øvrig er en fiffig målestokk.

Fiffig er også knappene til venstre for rattet for enkelt å skru av hastighets- og filskiftvarsling. Fartsholderen, stereo og telefon er noe av det du kan betjene fra rattet, som for øvrig kan justeres i både høyde og lengde for en god sittestilling.

God

Opel skal få pluss i boken for god design med en bred front med elegante lykter, sort tak, skjørter og hjulbuer samt en sølvfarget kant nederst både foran og bak. Fasongen legger ikke skjul på at det er snakk om en SUV, mens C-stolpen gir bilen karakter.

Hvorvidt de rimelige elbilene vil få et løft er uvisst, men det vil komme mange nye modeller i prissjiktet 200-250.000 kroner så kampen blir tøff. Hvis plass er viktig har Opel Frontera et stort fortrinn.