Det såkalte C-segmentet er mildt sagt mettet. Trengs det virkelig en mellomstor, elektrisk SUV til? Opel tenker slik, for her kommer helt nye Grandland seilende.

Den skal konkurrere med storselgere som Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 og Toyota bZ4X. Men det er mange andre modeller å velge mellom, som er ca. 4,7 meter lange og har såvidt plass til familien og bagasje.

For norske kunders del vil sistnevnte være en del av hovedatraksjonene ved nye Opel Grandland, men det er flere grunner til at dette kan bli en populær bil her til lands.

Lyser opp

Testen foregår i Rüsselsheim like utenfor Frankfurt. Dagen starter med gråvær og betongbygninger. Dette stedet er Opels «hovedstad» og det er full aktivitet.

Grandland presenteres på det gamle designkontoret, en utslitt og dyster bygning – i nesten komisk kontrast til selve bilen, som skinner kraftigere enn Opel har pleid å gjøre i det siste.

Bilen er lakkert helt ned, med sort kontrastlakk på tak og hjulbuer. Slikt får den til å se lekrere ut.

Designen er forøvrig litt tilbakeholden, men åpenbart fremstår Grandland moderne. Bak er Opel-logoene erstattet med bokstaver som lyser rødt og staver ut «Opel». Det viser selvtillit.

Så god er kvalitetsfølelsen

De skarpe linjene fortsetter på innsiden. Et display i midten måler hele 16 tommer og har god oppløsning. Skjermen foran sjåføren er også i det stramme hjørnet, og begge er smale og avlange som kler interiøret godt.

Selv om skjermer er viktig, forstår Opel at ikke alle liker berøring. Her er det fysiske knapper til flere viktige funksjoner og det er en glede at lydanleggets volum betjenes med et elegant, lite hjul. Det kan late til at Opel har tenkt grundig på interiørets utforming og ergonomi, noe du egentlig ikke kan ta som en selvfølge i en ny elbil.

Opels tyske representanter bruker mye tid på å snakke om seter og lys. Sistnevnte fikk vi ikke testet siden snarturen til Tyskland ikke inkluderte kjøring i mørket, men det stemmer at Opel har utmerket seg med uvanlig gode lys. Det er grunn til å håpe på at de nye, adaptive LED-lyktene vil gjøre tilværelsen i mørke Norge litt lettere.

De sportslige setene med uttrekkbar lårstøtte er i utgangspunktet manuelle, men justering av vinkel er heldigvis til stede og sågar elektrisk. Som ekstrautstyr fås både massasje og lufting, skinninteriør og fullelektrisk betjening.

Interiøret i sin helhet er velbygd og gir en etterlengtet opplevelse av kvalitet. Det positive inntrykket fortsetter i baksetet som gir en luftig følelse. I bagasjerommet er det plass til hele 550 liter og Opels personell skryter av at bredden er på like over én meter, som betyr at du kan frakte en vaskemaskin uten å slå ned setene.

Det hører imidlertid med til sannheten at en del av bagasjerommets liter er under en avtagbar hylle, men det er hendig at denne kan løftes opp og festes i oppreist posisjon. Igjen blir det åpenbart at det er tenkt mye på å gjøre denne elbilen lett å bruke.

Firehjulsdrift? Rekkevidde? Dette kommer

Opel Grandland kommer naturligvis i flere versjoner. Det minste batteriet er på 73 kWh og kombineres med én elmotor foran som yter 213 hestekrefter. Rekkevidden blir da på 523 kilometer og 0 til 100 skal gå unna på 9,0 sekunder.

Det er denne bilen som kommer til Norge først, i begynnelsen av 2025, og skal koste fra 438.900 kroner – eller 458.900 kroner med utstyrsnivået GS som inkluderer mye av det du ser etter i en ny elbil.

Om denne rekkevidden blir litt puslete, kan det være smart å hoppe opp på den samme drivlinjen med 82 kWh batteri. Da spretter rekkevidden opp til 582 kilometer, men her har ikke Opel-importør Bertel O. Steen kommet med noen pris ennå.

Videre kommer det en annen modell med ekstra lang rekkevidde, hele 700 kilometer og 97 kWh batteri snakkes det om, men heller ikke denne er priset ennå. I tillegg til en Grandland med to motorer og firehjulsdrift i kombinasjon med det lille batteriet vil utvalget bli forholdsvis raust.

Er den morsom nok?

Bak rattet er det flere aspekter å glede seg over med nye Opel Grandland. Tyskerne kaller det «Autobahn proof», og sikter til at Opel skal være både retningsstabil og engasjerende å kjøre. Noe må de jo si, når Stellantis-eide Opel benytter de samme plattformene som andre bilmerker i porteføljen (denne gangen STLA Medium-plattformen).

Selv om undersiden, med plattform, motorer og batterier deles, er det viktig å differensiere bilmerker som Peugeot, Citroen, Opel og Alfa Romeo.

Å hevde at Grandland er en utpreget morsom bil, blir å ta vel hardt i. Den er riktignok retningsstabil, men litt pussig blir det å snakke om fortreffelighet på Autobahn når toppfarten bare er på 170 kilometer i timen. Samtidig er toppfart litt uvesentlig i Norge siden du uansett bil ikke er i nærheten.

Mer interessant er det at Stellantis-bilene ikke skilter med heftig motoreffekt eller akselerasjon. Mens mange av konkurrentene nærmest gir vekk spreke elbiler, holder Opel igjen og det er få elbiler som går tregere enn Opels nye SUV. På toppen av dette er det kjekt å være klar over at motoreffekten på 213 hestekrefter ikke normalt er tilgjengelig, men et eget sportsprogram må velges for å få full effekt. Unntaket er om gasspedalen klemmes helt i teppet og kickdown-knappen trykkes inn. Hver gang du starter bilen vil den ha lavere effekt.

Det kan argumenteres med at dette er en svakhet med nye Grandland. Om ikke annet er det i alle fall pussig at Stellantis-bilene utmerker seg på denne måten mens en sammenlignbar Tesla klarer 0 til 100 på 6,9 sekunder, en VW ID.4 med bakhjulsdrift har 286 hestekrefter og klarer øvelsen på 6,7 sekunder mens en Nissan Aryia skal få jobben gjort på 7,5 sekunder.

Samtidig må det føyes til at når du kjører din nye Grandland, tenker du i de fleste tilfeller lite på den manglende motoreffekten. Du lunter rundt slik elbilsjåfører gjerne gjør, og bilen fremstår ikke undermotorisert.

Og skulle behovet for mer motoreffekt melde seg før du kjøper, bør du gå for firehjulsdriftversjonen som er ventet å få 320 hestekrefter. Det vil hjelpe.

Derfor er den spennende

Av øvrige elementer som ikke imponerer like mye som interiøret, plassen, lysene og setene, er infotainmentsystemet som fortsatt fremstår litt seigt, tatt i betraktning at dette er en helt ny bil. Ladeeffekt på 160 kW er heller ikke fantastisk godt, må det legges til. 

Det i seg selv vil neppe hindre nordmenn i å være nysgjerrig på Grandland. Problemet for Opel er at dette bilsegmentet er ekstremt konkurranseutsatt, og det er mange aktører som er sultne på markedsandeler – ikke minst de kinesiske modellene som ruller inn i landet.

Samtidig er det muligens et poeng at Opel Grandland er alt annet enn kinesisk. Det skrytes av at bilen er utviklet i Tyskland og bygges i Tyskland. Battericellene produseres i Frankrike og monteres i Tyskland. Dette er et europeisk produkt og er åpenbart noe Opel er stolt av.

Om det og de andre gode egenskapene denne bilen har er nok til å friste, gjenstår å se. Vår antagelse er at dette kan bli et spennende alternativ for dem som prioriterer god plass i sin neste bil.