SUV-en fra Ingolstadt skiller seg ikke dramatisk fra den forrige modellen som het e-tron, Q8 e-tron som det spekuleres i om vil forsvinne og den mindre Q4 e-tron som nylig er oppgradert. Nye lykter og en rekke designdetaljer gjør likevel at den ser moderne ut.

EQE med SUV i navnet legger ikke skjul på at den er akkurat det, men det kan se ut som den har stått litt lenge i solen og smeltet ned til i overkant runde former. Dette har selvfølgelig også med aerodynamikk å gjøre, men kompromisset har gått litt langt.

Teori og praksis

Da får trøsten være at rekkevidden ifølge WLTP-målingen er på opptil 583 kilometer, men kun 550 på testbilen med store hjul og mye utstyr. Q6 e-tron på sin side har opptil 619 kilometers rekkevidde og 554 på testbilen.

Med mindre du kjører rolig på flat vei i 20 varmegrader med tom bil oppnår du neppe dette. Vår praktiske og uhøytidelige rekkeviddetest med variert kjøring i høsttemperatur viste at snaue 500 kilometer er det du vil oppnå.

Vinterstid med full bil og mange høydemetre på vei til fjells blir dette enda mindre, men det vet de fleste hvordan de skal forholde seg til nå.

Treg lading

Audi har også oppgradert hurtigladingen til 270 kW, mens Mercedes-Benz fortsatt må klare seg med 170. Det betyr noen minutter mer fra 10 til 80 prosent, som gjerne tar en halvtime uansett.

Stadig flere elbiler har rundt 300 kW ladeeffekt, så at de tyske premiummerkene ligger under er en liten skuffelse.

Planlegging ved bruk av varmepumpe reduserer ladetiden noe, og trenger du 60 prosent for å nå frem til laderen på hytta eller hjemme er det dumt å bruke ekstra tid og penger på å lade til 80. Husk også at hurtiglading er veldig dyrt sammenlignet med hjemmelading.

Raske nok

Når du ikke bekymrer deg for strømprisen, rekkevidden, ladetid og eventuelle ladeutfordringer byr begge bilen på en positiv kjøreopplevelse. Med 388 hestekrefter og 855 Nm i dreiemoment gjør Q6 0 til 100 kilometer i timen på 5,9 sekunder. Noe som føles mer enn raskt nok i alle situasjoner.

EQE er på sin side 0,7 sekunder tregere på sprinten med sine 292 hester og 765 Nm, men toppfarten på 210 er den samme, noe som også er mer enn raskt nok for alle praktiske formål. Den føles imidlertid ikke særlig tregere enn Q6, uten at vi testet dem mot hverandre på dragstripen på Gardermoen Raceway.

Bilene har også valgfrie kjøreoppsett i sine Drive Select- og Dynamic-programmer respektive. Med luftfjæring er endringene fra Eco via Comfort til Sport betydelig større hos Audi, mens gassrespons er det du merker størst forskjell på i dem begge.

Stor prisforskjell

Komfortnivået er høyt i begge bilene, men her begynner forskjellene å komme tydeligere frem, også når det gjelder pris. EQE i såkalt Special Edition med en god del ekstrautstyr koster 799.900 kroner inkludert levering.

Det er samtidig mulig å legge på forskjellige pakker og utstyr uten at prisen blir avskrekkende, men Mercedes-Benz-katalogen er samtidig tykk, så det kan overdrives også.

En hundrelapp under 800.000 kroner er det samme Q6 koster før du bestemmer deg for ekstrautstyr og i testbilen vil Audi vise frem veldig mye av det de har å by på. Med luftfjæring, Komfortpakke Pro, flere S-Line-pakker både utvendig og innvendig, sportsseter, panorama soltak og karbondekor, samt Bang & Olufsen 3D høyttalersystem med høyttalere i hodestøttene blir det dyrt.

God fremkommelighet

1.049.900 kroner er mye penger for en SUV i dette segmentet, men du merker heldigvis at du har betalt mer. I en så stor og tung bil er luftfjæring alltid en fordel, både når det gjelder komfort og sportslighet. Ved å heve og senke bilen blir den mer allsidig, selv om grove hytteveier og dyp snø gjerne er det mest ekstreme slike biler blir utsatt for.

Firehjulsdriftsystemene quattro og 4Matic respektive får deg trolig ubesværet opp, gjennom og frem dit du skal året rundt, mens Audi tillater flere valg i sitt ESP-system for dem som måtte ønske det. Enten du skal leke på vinterføre eller ta sjanser på sommerføre.

Som med elbiler flest er vekten høy og tyngdepunktet lavt, noe som borger for gode kjøreegenskaper og morsom svingkjøring, helt til du tester grensene. Da slår fysikkens lover tilsvarende tungt inn, hvor økt bremselengde og ukontrollert understyring kan bli resultatet.

God plass

Uten bruk av desibelmåler virker det som om støynivået i Audi-en er litt høyere, uten at det er plagsomt. Setekomforten er høy og plassen til både hode og ben relativt god i begge bilene. Tredelte bakseter åpner for fleksible lasteløsninger, mens beskjedne ni liter skiller volumet i bagasjerommet.

Skal du trekke båt eller hest må du velge ponni og jolle i EQE, da hengervekten begrenses til 1.800 kilo. Kroken på Q6 tåler 2.400 kilo og en litt større hest eller båt kan bli med på tur.

EQE i denne versjonen har ikke den gigantiske MBUX Hyperscreen, men en stor og brukervennlig berøringsskjerm som i våre øyne fungerer like bra, selv om passasjeren da ikke får sin egen skjerm å leke med. Instrumentpanelet har imidlertid en lang rekke funksjoner og visningsalternativer som styres fra rattet.

Gunstig tilbud

En fullspekket Q6 har både frontrutevisning og passasjerskjerm, mens hovedskjermen er blitt mer intuitiv og brukervennlig enn før. Nå er det en mer logisk utforming enn de spesielle feltene du måtte gå gjennom tidligere. Noen valg kan gjøres i instrumentpanelet også, men funksjonsvelgerne på rattet er ikke like enkle å bruke.

Med tanke på at du heldigvis får det du betaler for er denne Q6 e-tron en bedre bil enn EQE SUV, men den er ikke en kvart million kroner bedre. Har du råd er det likevel bare å kline til, men kampanjeprisen på EQE Special Edition er 100.000 kroner mindre enn bilen egentlig koster, så det kan være fristende å slå til på kampanjen.