Røldal: Den bensindrikkende rekkesekseren starter opp med en utålmodig, forlokkende gange. Turtallet ved tomgang ligger først på like over 1.000 omdreininger og lyden er dyp. Stive motorfester gjør at det dirrer i hele bilen. Straks motoren snurrer i gang får du følelsen av at M4 er noe spesielt. Dette kjennes ikke som en vanlig BMW, nei.

Turtallet finner seg straks nok til ro, men til tross for at dette er en ny bil der alle EU-krav til utslipp og lydnivå må tilfredsstilles, er det en fornøyelig mengde lyd – nok til å høre at BMW M4 Competition Coupé kanskje er verdt å drømme om. Forbeholdet er selvfølgelig at resten av pakken killer deg på de riktige stedene.

Dette er nytt på innsiden

Å bare lunte rundt i Oslo med det som for tiden er en av BMWs mest sportslige biler, blir feil. For å finne litt kontrast til den iøynefallende, blå lakken blir gamleveien over Røldalsfjellet en egnet destinasjon. Svingene er en bonus.

I kø og tett trafikk forbi Drammen, Hokksund og Notodden blir det nok av tid til å betrakte det nye interiøret.

BMW M4 Competition er nå kommet med et ansiktsløft som frisker opp et interiør du kunne beskrevet som konservativt, men som i disse dager likevel ikke fremstår for gammelt. Med bilprodusentenes jag etter merkelige, futuristiske designuttrykk, kjenner du deg hjemme i BMWs rene stue.

De fysiske knappene til klimaanlegget er fjernet, BMWs Curved display har funnet veien inn og bryterne til å justere luftdysene kan med litt fantasi minne om abnormalt store brystvorter. Sett vekk fra de sammensmeltede skjermene, som elegant nok er svakt buet mot sjåføren, er det ikke noe ved bilens indre som er vesentlig forbedret.

Det er heldigvis ikke forverret heller, men rattet kan stå som et eget punkt, siden det må sies å være en av de mest vellykkede oppgraderingene. Rattet er for første gang flatt i bunnen – neppe noen sensasjon i seg selv, men eiken som peker ned er gjort om til to tynne og luftige. Lekkert!

Når herligheten er kledd i blankpolert karbonfiber som normalt gjør alt mer vulgært, blir det i en allerede vulgær bil som BMW M4 bare mer riktig. Pluss og pluss blir visst pluss denne gangen.

Dette er bananasplittdesserten der du skamløst har lov til å laste på med alle godsakene: Sjokolade, rennende, salt karamell, peanøtter og krem. Mer karbonfiber? Ja, takk! Og gjerne noen infernalske, men kule farger på toppen. Du har flere å velge blant i M4-programmet, om du gidder å vente rundt 12 uker ekstra for å få det med i produksjonen.

Bøttestoler eller ikke?

De harde og eksepsjonelt sportslige bøttesetene med bakside i matchende, blankpolert karbonfiber er ikke for alle. Om du kjenner at du sitter godt straks du hiver deg bak rattet, vil du alltid sitte godt her. De blir ikke vondere selv om turen er lang, men har du brede lår kan høyden på lårstøtten føles overveldende.

Gleden er at standardsetene også er sportslige, uten at de blir trange. Mest utfordrende er bøttesetene når du skal ut og inn – ikke når du først har funnet deg til rette og lar landskapet gli forbi på vei mot en bane eller krappe fjellveier.

De spesielle bøttestolene fås i «M Race Track»-pakken til 185.400 kroner ekstra, som også inkluderer karbonkeramiske bremser.

Dette har skjedd på utsiden

På utsiden har faceliften omtrent samme mengde endringer som du finner innvendig. Lyktene foran har en ny signatur som kanskje eller kanskje ikke er bedre. Det er i alle fall nytt og kjennere vil se at det er en faceliftversjon du kommer susende i.

Laserlykter er droppet til fordel for LED, men fiffig nok brukes det laserteknologi i de nye baklyktene, som har en slank og fengende lyssignatur. Det er her du lettest drar kjensel på en M4 med ansiktsløftet. De samme nyhetene er forøvrig kommet på elbilen BMW i4, om noen lurte.

Den kontroversielle grillen har BMW valgt å ikke tone ned – heldigvis vil noen si. Utpreget elegant er den kanskje ikke, uten at det nødvendigvis er et mål i seg selv. Snarere skal formene understreke at bilen er potent, og det skal ikke frarøves BMW M4 Competition i faceliftutgave.

Så mye mer effekt er det nå

Det ville vært sørgelig om ikke BMW hadde gjort noe med motoreffekten, nå som resten er frisket opp. Da M4 kom på markedet for fire år siden hadde Competition-varianten solide 510 hestekrefter, og slik du selvfølgelig håper på er antallet nå økt.

Nye M4 facelift har hele 530 hestekrefter som i utgangspunktet sendes til alle fire hjul, men velger du å skru stabilitetsprogram og antispinn fullstendig av, kan kraften sendes utelukkende til bakhjulene. Da skal du virkelig vite hva du driver med.

Med firehjulsdriftsystemet aktivt skal nye BMW M4 Competition Coupé med xDrive klare 0 til 100 på bare 3,5 sekunder.

På vei til fjellet, der veiene gradvis blir mer spennende, skal det vise seg at effektøkningen alene ikke har så altfor mye å si. Det du imidlertid vil kjenne, om du går fra en eldre M4 til den nye utgaven, er at hele bilen føles en anelse mer presis.

Motoren bygger turtall med turbinaktig raffinement og fremstår herlig kraftfull uansett hvilket turtall du ligger på. At den kan fortsette forbi 7.000 omdreininger selv om full effekt ligger på 6.250 omdreininger tilfører M4 karakter og sjel. Dreiemomentet på 650 Nm kommer for fullt allerede ved 2.750 omdreininger og er med helt til 5.730 omdreininger.

Skulle du falle for fristelsen til å sammenligne dette med en Porsche 911, er det fortsatt et stykke igjen uten at det nødvendigvis ødelegger M4-inntrykket. Dette er stadig en forholdsvis tung bil med sine 1.759 kilo, mot 1.520 kg i en Porsche 911 (992.2) Carrera uten firehjulsdrift. 

BMW-ens uvanlig brede fordekk (275-dimensjon) gjør sitt beste med å klore forstillingen ned i asfalten og lykkes svært godt med å tilføre deg selvtillit i skarpe svinger. Styringen er som ventet svært presis og gir godt med tilbakemelding når du har funnet de mer engasjerende veiene.

Så mye koster den

Både pris og avgifter på motorsterke biler har økt, noe du tydelig kan se på sluttsummen denne gangen. Da Finansavisen første gang testet M4 i Norge i 2021, kostet testbilen 1.589.850 kroner med alt utstyr. 

Den hadde riktignok ikke firehjulsdrift slik dagens testbil er utstyrt med, men likevel må prisforskjellen hevdes å være anselig: Dagens BMW M4 Competition Coupé med xDrive koster nifse 2.040.641 kroner med alt det utstyret importøren har tatt med – inkludert «M Race Track»-pakken til 185.400 kroner og karbonfiberpakken utvendig til 58.300 kroner.

Til like over to millioner kroner kan du få en kjipt utstyrt facelift av Porsche 911 Carrera, dog uten firehjulsdrift.

En vinner

De ekstra hestekreftene merker du ikke så voldsomt mye til, men karakteren BMW har satt sammen med den svært responsive motoren, åttetrinnsautomaten og mulighetene du har til å sette opp bilens kjøreprogrammer akkurat slik du ønsker, gjør dette til en vinner.

BMW M4 er ingen direkte pen bil sett forfra. En M3 sedan har mer plass i baksetet og en Porsche 911 vil antagelig fremstå enda litt mer imponerende for tilfeldig forbipasserende.

Etter 1.000 kilometer bak rattet er konklusjonen klar: Ingen av disse poengene klarer å redusere M4 i særlig grad.

Skal du ha en sportsbil det er stas å bruke hver dag, enten det er en kjapp tur ned i byen, du skal på langtur i Europa eller til fjellet, finnes det få biler som i gjennomsnitt gir deg like stor glede.

Det er rett og slett vanskelig å finne negative elementer som for tiden vil sende deg i retning Audi eller Mercedes-AMG. Ja, nye M4 er dyr, men med statens ønske om å kun selge elbiler allerede fra nyttår, lever alle biler med forbrenningsmotor farlig. De blir kanskje ikke forbudt med det første, men at biler fra BMW M, Audi RS og Mercedes-AMG blir dyrere, virker opplagt.

Da kan det være en ide å kaste seg over en facelift BMW M4 nå.