Diesel og elmotor 

– Hva betyr det at båten er utstyrt med en Power Pack?

– Det betyr at vi monterer en drivlinje med dieselmotorer, som regel fra Yanmar. Og så setter vi inn en elmotor som også fungerer som generator mellom dieselmotoren og gir-overføringen til propellene.

– Så det blir en hybrid?

– Vi mener dette er midtveis mellom et tradisjonelt oppsett med diesel og en hybrid.

– Hvordan fungerer det?

– Når båten bruker dieselmotorene til fremdrift, vil elmotoren fungere som en generator, og lade opp batteribanken på 77 kWh. Det øker forbruket noe, men fordelen er at vi da kan fjerne dieselgeneratoren.

Når båten kommer frem og ankrer opp, kan alt av klimaanlegg, strøm til matlaging, lys, TV og annet drives i 48 timer fra batteriene. Dette reduserer drivstofforbruket i løpet av en helgetur med 25 prosent, og utslippene med hele 88 prosent.

– Kan en også benytte batteribanken til å drive propellene?

– Ja, båten har en rekkevidde på 25 nautiske mil ved fem knop. Så systemet fungerer som ekstra sikkerhet, i form av en alternativ drivlinje dersom det skulle oppstå problemer med dieselmotorene.

– Hvor lang tid tar det å lade opp batteriene underveis?

– Det tar omtrent én time med drift på dieselmotorene før batteriene er fulladet. I tillegg har alle Greenline-modeller solceller på taket som standard, og de vil alltid bidra til å holde kapasiteten ved like.

Levert til Norge

– Hvor brukervennlig er systemet? Hvordan skifter en fra diesel til batteri?

– Vi har lagt opp til at det skal være svært enkelt å bytte mellom drivlinjene, for da vil kundene benytte det i praksis. Kapteinen reduserer turtallet og setter motorene i fri, før de skrus av. Så skiftes fremdriften over til elmotorene som står montert sammen med gir-overføringen.

– Går det an å bestille båt med hundre prosent elektrisk drift?

– Ja, det har vi blant annet levert til Norge. Selskapet Canal Boats Telemark har to på 33 fot og fire på 39 fot, som benyttes til charter for folk som vil oppleve stillheten på kanalen.

– Dere har et tydelig miljøfokus, blant annet med navnet Greenline Yachts, hvorfor satser dere ikke utelukkende på elektrisk fremdrift?

– Ja, vi tenker mijlø i alle ledd. Alt råstoff kommer fra lokale leverandører, for å redusere transporten, og alle stadier av produksjonen er så miljøvennlig som overhodet mulig. Realiteten er at de aller fleste kundene ønsker å ha dieselmotorer i båtene. 

Effekten, hastigheten og rekkevidden til båter med ren batteridrift er foreløpig ikke god nok, til at mange velger det. I tillegg kreves det en utbygging av infrastruktur slik at det går an å lade båtene.

– Vil en båt utstyrt med Power Pack kreve mer vedlikehold?

– Nei. Elmotoren er vedlikeholdsfri, og dieselmotorene følger normale serviceintervaller. Og så må en jo huske på at en båt med Power Pack ikke har dieselgenerator ombord.

Det vil selvsagt variere mellom forskjellige produsenter, men som regel kan en regne rundt 400 timer eller seks måneder mellom vanlig service på en generator. Så i tillegg til å redusere drivstofforbruket og utslippene, vil Power Pack bidra til å redusere driftskostnadene på båten.

– Kan en velge Power Pack til alle modellene deres, og hvor mye må en regne med å betale?

– Litt avhengig av hvilken båt en velger, vil det utgjøre mellom 15 og 20 prosent av båtens kostnad. Systemet er i produksjon, og tilgjengelig nå.

Unngår bobler

Greenline Yachts produseres i Slovenia, og Lorenzon forklarer at de støper båtene ved hjelp av vakuum infusjon i stedet for injeksjon. Fordelen skal være at de unngår å luftbobler i støpen, noe som gir jevn styrke i hele skroget. 99 prosent av alle båtene de leverer er hvite, noe som jo reduserer belastningen på klimaanlegget i områdene rundt Middelhavet.

På standen i Düsseldorf står de to mest populære modellene på henholdsvis 40 og 45 fot utstilt. 40-foteren har et klassisk design, der den høye baugen, langt overbygg og små runde vinduer i skrogsiden minner om 1930-tallets «Commuter boats». 

Taket er dekket med solceller, og strekker seg helt ut til hekken, slik at det går an å sitte i skyggen på akterdekket. Flere elegante detaljer i polert stål gir båten et eksklusivt preg, og akterspeilet kan felles ut og bli til en badeplattform. Interiøret er enkelt og funksjonelt, med fire køyeplasser fordelt på to lugarer.

Coupé eller flybridge

45-foteren har mer moderne design, og kan leveres enten som coupé eller flybridge. Interiøret fremstår som noe mer luksuriøst, og plassen på hoveddekket er godt utnyttet med store sofaer og spisebord som kan heves eller senkes.

Akterdekket har også en sofa med tilhørende bord, og lengst bak er det en romslig badeplattform. Også her er det to lugarer med til sammen fire køyeplasser, men de er romsligere enn på 40-foteren. Norske priser starter på 8.453.000 kroner inkl. mva for Greenline GL40 og 12.278.000 kroner inkl. mva for Greenline GL45. Sistnevnte kan fås med større motorer for 12.844.000 kroner inkl. mva.