Digre glassflater strekker seg helt frem mot baugen, og skaper et svært moderne uttrykk. Halvveis oppe på styrbord side stikker det ut en balkong, som du kan høre mer om litt lengre ned i teksten.

3.500 nautiske mil

Dette er den første yachten fra Numarine med dieselelektrisk hybrid drivlinje, og den store ansamlingen av pressefolk i salongen vitner om nyhetens interesse. Nede i maskinrommet på yachter i denne størrelsen står det som regel noen digre dieselmotorer fra MAN eller Caterpillar, koblet til akslinger og propeller. 

Men Numarine 30XP har i stedet fire 118 kW generatorer, som riktignok går på diesel, men som kun produserer strøm. Strømmen sendes til en batteribank på 200 kWh, og driver to elmotorer på 240 kW hver som sørger for fremdriften til sjøs.

Toppfarten skal være 14 knop, men dersom kapteinen reduserer hastigheten til åtte knop, oppgir verftet at forbruket ligger på kun 50 liter i timen. Sammenlignet med andre yachter på rundt 30 meter, tilsvarende ca. 100 fot, er 50 liter per time svært økonomisk.

Det bidrar også til at dieseltanken på 19.000 liter holder til en rekkevidde på 3.500 nautiske mil, noe som understreker at dette er en ekspedisjonsyacht du virkelig kan utforske verden med.

Numarine 30XP trenger de fire generatorene så lenge yachten er underveis, den kan kun kjøre i full elektrisk modus i et par minutter før de starter. Men når ankerkjettingen har raslet ut, skal det være mulig å drive alle systemene ombord på strøm fra batteribanken i opptil ti timer. 

Solceller oppå taket av styrhuset og over flybridge gir en samlet ladeeffekt på 6 kW, og dersom kapteinen starter generatorene tar det kun tre timer å oppnå 100 prosent kapasitet på batteriene igjen.

Matro under middagen

Med godt ankerfeste og kanskje en liten skarping i neven er det på tide å folde ut strandklubben. Tre store luker, en på hver side og en bakerst skaper til sammen et område på 43 kvadratmeter. Her er det ingen gummibåter som skal oppbevares eller sjøsettes.

En egen luke i skroget på babord side gir tilgang til en garasje, der lettbåten på opptil 6,25 meter lagres på tvers. En trapp fører opp til hoveddekket, der Numarine har laget en ganske smart løsning.

Som regel fortøyes yachter med hekken inn mot bryggen, og på kvelden er det mange som liker å sitte på akterdekket for å spise middag. Numarine 30XP har en balkong som stikker ut over strandklubben, og den er hevet opp slik at en kan sitte og spise i fred uten innsyn fra de som vandrer langs bryggekanten.

Skandinavisk

Salongen er som forventet svært romslig, og yachtens bredde på 7,5 meter kommer virkelig til sin rett her inne. Vinduene strekker seg fra gulv til tak, og store elektriske skyvedører på hver side sørger for å la den milde havbrisen fylle rommet. Designen beskrives av verftet som skandinavisk, og preges av det grå taket med tydelig penselstrøk, og lyst treverk på veggene. 

Gulvet er kledd med ekte steinfliser, et sjeldent syn ombord i en yacht. De føles behagelig kjølig under føttene her i Cannes og gir godt grep. Byssa er plassert lengre fremme på babord side, utført i mørkegrå fronter som bidrar til den lune følelsen av å være hjemme. Det er rikelig utstyrt, og har store gode arbeidsbenker.

Bonus med balkong

I fjor viste Wally Yachts frem deres Wallywhy 150 i Cannes, med eierlugaren plassert lengst fremme på hoveddekket. Vinduer i skroget gjør det mulig å ligge på sengen, og se ut gjennom baugen mens yachten er i fart. Numarine 30XP har muligens hentet noe inspirasjon derfra, og her kommer de store glassflatene i skrogsiden til nytte. De skaper en unik følelse av luksus, med fantastisk utsikt på begge sider. 

Og som en ekstra bonus går det an å ta med kaffekoppen ut på den private balkongen, nevnt i første avsnitt. Den foldes ut fra skutesiden, og skaper en fredelig plass der du kan la tankene fly utover bølgene. For den som ønsker litt ekstra privatliv der ute, går det an å trykke på en knapp som gjør vinduet i bakkant uklart på et øyeblikk.

Mer plass til mannskapet

Mannskapet holder hus lengst fremme i baugen, og her finnes forklaringen på den uvanlige profilen, der et markert trinn i skroget trekker det utover på hver side. Fire av mannskapet på fem deler to lugarer, og den øverste køyen er forskjøvet utover slik at begge får litt mer plass og privatliv. 

Kapteinen har egen lugar, med et lite skrivebord, og samtlige bad har avlukket dusj slik at ikke hele rommet blir vått. En får tydelig inntrykk av at det har vært en prioritet å sørge for at også mannskapet har det trivelig ombord.

De fire gjestelugarene er plassert midtskips, med sengene på tvers av yachtens fartsretning. Akkurat det er det ikke alle som setter pris på, men Numarine 30XP er utstyrt med stabilisatorer som sørger for minimalt med bevegelser når den ligger for anker. 

Alle har hvert sitt separate bad, og godt med skapplass for å henge opp både dress og kjoler. Plasseringen av jollegarasjen mellom lugarene og motorrommet fungerer som en lyddemper, og om natten vil yachten uansett bruke strøm fra batteribanken, slik at søvnen ikke forstyrres av durende generatorer.

122 milioner kroner

Kommandobroen er plassert oppe på flybridge, og det er overraskende god sikt derfra, selv om vinduene ikke er så store. Et utvalg kamera sørger for at kapteinen kan følge med på hva som skjer nedenfor det høye dekket. Uteområdene er svært generøse, og igjen kommer bredden på 7,5 meter og yachtens formfaktor gjestene til gode. 

En passasje langs babord rekke fører frem til en virkelig diger solseng foran, der det går an å spenne opp duker for å ta brodden av de sterkeste solstrålene. En sofa er plassert i fartsretningen lengst fremme, slik at du kan sitte behagelig og gjenoppleve den berømte scenen i «Titanic».

Numarine 30XP har en moderne, og for enkelte kanskje kontroversiell design, som utnyttes for å gi alle ombord maksimalt med plass.

Drivlinjen med dieselelektrisk hybrid, batterier, elmotorer og solceller ser ut til å gi besparelser på drivstoff og god nattesøvn, men samtidig er det forholdsvis ny teknologi. Dersom du ønsker, går det også an å bestille yachten med tradisjonelle motorer fra MAN. 

Prisen starter på 10,5 millioner euro, tilsvarende rundt 122,5 milioner kroner på dagens kurs.