Har dere noe som er litt mer lettkjørt enn de andre modellene, men som fremdeles lar folk se hva det er?

Pershing har etablert seg i markedet for hurtiggående yachter med nokså heftige ytelser, som også krever det lille ekstra av kapteinen.

Oppskriften har vært å koble digre MTU-dieselmotorer til overflatepropeller, såkalte Arneson-drev. Teknologien ble i utgangspunktet utviklet for bruk i offshore racing, men fungerer også bra når oppgaven er å suse langs kysten av Italia i en lekker yacht.

Høy puls

Pershing 8X på 80 fot er et godt eksempel, med lekre linjer og to MTU V16-motorer på over 2.600 HK hver. Toppfarten på 48 knop er imponerende, særlig siden den veier 67 tonn fullt lastet.

Utfordringen melder seg når turen er over, og du skal legge til i en travel marina blant mengder av blanke skrog og et virvar av ankertau. Overflatepropeller kan være ganske krevende å manøvrere med i lave hastigheter, og selv erfarne kapteiner kan fort kjenne pulsen banke når vind og strøm tar tak i båten.

Grand Touring

På årets yachtmesse i Cannes viste Pershing frem den helt nye modellen kalt GTX80, og Finansavisen Motor ble med ut på sjøen en tur.

– Vi ville kombinere de klassiske linjene til Pershing med større innvendig volum, og samtidig bygge en yacht som er enklere å manøvrere for eiere som liker å kjøre selv, uttalte representanten for verftet. Ved å legge til bokstavene GT i navnet, indikerer de at yachten har mer preg av Grand Touring enn den øvrige modellserien.

3.000 hestekrefter

En av de viktigste forskjellene er at Pershing GTX80 benytter tre Volvo Penta D13 IPS1350-motorer på 1.000 HK hver, for en samlet effekt på 3.000 HK.

Det gir en toppfart på 34 knop, som riktignok er en del lavere enn 48 knop, men allikevel helt i toppen blant yachter på 80 fot. Ved marsjfart på 28 knop skal dieseltanken på 5.200 liter gi en rekkevidde på 300 nautiske mil, som faller marginalt til 280 nautiske mil ved toppfart.

Bygget for Middelhavet

Når fortøyningene kastes i den tettpakkede marinaen i Cannes, vil du med andre ord måtte regne med å fylle drivstoff minst én gang dersom kursen legges mot Ibiza eller Mallorca.

Lunch i Monaco derimot er bare en svipptur unna, og Genova vil heller ikke by på problemer. Pershing GTX80 er helt klart bygget for å pløye furer i det blå Middelhavet med eleganse og stil, fremfor transatlantiske krysninger.

Assisted Docking

Ferrettigruppen er en av de største utstillerne på yachtmessen, og en liten armada av merket Riva ligger fortøyd med lange tau som strekker seg ned i vannet.

Flere andre produsenter skal også ut på fjorden, og det blir fort kø for å komme seg ut gjennom den smale passasjen. Volvo Penta har utviklet systemet kalt «Assisted Docking», som du også kan lese om i testen av Princess V50 Open utenfor kysten av Smøgen i Sverige.

Det har blant annet en innebygget funksjon som benytter flere GPS-antenner for å holde båten fastlåst i en posisjon ved behov.

Opphøyd kommandobro

Det lange overbygget gjør at kapteinen sitter plassert nokså langt fremme, på en opphøyd kommandobro med tre skjermer foran seg. Vinduet er konstruert i en sammenhengende bue uten forstyrrende sprosse i midten, noe som også bidrar til god oversikt.

I taket er det felt inn en luke som kan åpnes for å slippe inn havbris, og gi enda bedre overblikk. I tillegg er yachten utstyrt med en dør på styrbord side, som gir tilgang til fordekket og mulighet for å kommunisere direkte med mannskapet.

Sjøsprøyt

Etter litt finmanøvrering der joystick-styringen til Volvo Penta får vist hva den er god for, bærer det ut på havet som glitrer i solen.

Pershing GTX80 har mye rettere baug enn de øvrige modellene, og på en såpass stor yacht bidrar det til kjørekomforten når hastigheten øker. En av de andre yachtene på messen er ute i samme ærend, og lager ganske solid hekksjø.

Kapteinen dreier på rattet, og baugen på Pershing GTX80 dundrer gjennom så sjøsprøyten står uten at det merkes i nevneverdig grad for de som er om bord.

Kraftig akselerasjon

Så er det klart for å teste akselerasjonen. Hvis du stort sett leser om biler her i bladet, er det jo 0–100 km/t som gjelder, men et skrog på nesten 24 meter som veier over 60 tonn har litt andre forutsetninger. Kapteinen synkroniserer de tre Volvo Penta motorene på ett gasshåndtak og skyver det helt frem.

Akselerasjonen er såpass kraftig at det blir nødvendig å holde seg fast i det elegante interiøret når sokkene sklir akterover på det mørke tregulvet. Skoene står igjen på bryggekanten, som er vanlig praksis når en er gjest om bord.

Etter snaut 30 sekunder viser GPS-en 32 knop, og kapteinen gir fulle drivstofftanker sammen med antallet journalister om bord skylden for at de to siste knopene mangler.

Blått skinn

Hele interiøret er holdt i mørke, eksklusive materialer, og trappen med LED-lys viser vei ned til den sentrale midtgangen der det samme tema fortsetter.

Paneler med blått skinn pynter opp i eierkabinen, og veggene er kledd med panel i mørkebrunt treverk. To gjestekabiner med separate køyer er plassert på hver side, og VIP-kabinen ligger fremme i baugen.

Plassen under dekk er godt utnyttet, og verftet har greid å få køyeplass til et mannskap på to i tillegg til de åtte gjestene. Når det er sagt, finnes det flere alternativer på 80 fot som er vesentlig mer romslige når det gjelder innkvartering.

Vinger

Byssa er plassert på hoveddekket, og forsterker inntrykket av at Pershing GTX80 er en lekker dagsturyacht der stil og eleganse har havnet høyt på prioriteringslisten. Her finner du stekeplater, vask og komfyr, men denne seksjonen er helt tydelig designet for å fungere som en godt utstyrt bar.

Det er ikke så vanskelig å forestille seg gjestene med høye glass i hånden, plassert i den lune sofakroken på akterdekket eller foran på baugen. Hvis noen skulle få lyst til å bade, kan Pershing GTX80 folde ut vingene, og nesten doble arealet på badeplattformen. Den har også en hydraulisk seksjon, for å lettere kunne sjøsette en eventuell vannscooter eller Williams-jolle.

Ankom med stil

Pershing GTX80 har et svært elegant og futuristisk design, og greier å skille seg ut fra mengden selv på yachtmessen i Cannes. Volvo Penta IPS-motorene gjør den langt enklere å håndtere i trange havner, og fartsressursene er det lite å si på.

Rekkevidden er mindre enn tilsvarende yachter på samme størrelse, og det samme gjelder plassen under dekk. Men hvis du først og fremst vil ankomme med stil i havnene langs Middelhavet, anbefales en tur på fjorden med Pershing GTX80. Prisen starter på 5.150.000 euro, tilsvarende ca. 60 millioner kroner på dagens kurs før tilvalg, klargjøring, levering og eventuelle avgifter.