Pininfarina

Martinsson kan fortelle at S72 nylig vant prisen for beste eksteriørdesign for yachter mellom 60 og 80 fot ved World Yachts Trophies kåringen på messen i Cannes. Designen er Pininfarina som har stått for, som ikke er et ukjent navn i bilverdenen.

Benny Martinsson viser frem en modell av dagens testbåt, og utdyper prosessen videre.

– Pininfarina drar de lange linjene, som danner grunnrisset for hvordan båten skal bli seende ut. Olesinski sørger for at skroget og proporsjonene vil fungere i praksis, og bli til et sjødyktig skrog. Så sørger Princess for at alt av utstyr plasseres der det skal, samt inndeling av arealer, og så bygger vi hele interiøret selv, sier han.

Williams 395

Vindön lever virkelig opp til navnet denne dagen, de store flaggstengene på brygga bøyer seg i de kraftige kastene, og det gjelder å beregne riktig øyeblikk når en skal hoppe over fra brygga til badeplattformen på Princess S72.

Den kan heves og senkes hydraulisk for å gjøre det enklere å sjøsette lettbåten. Innenfor akterspeilet er det plass til en 3,9 meter lang jolle, for eksempel en Williams 395. Og i luken på utsiden er det også rom for å ha med to elektriske scootere av typen Seabob. Det gir et visst inntrykk av hvor stor denne yachten er, når styrbord side av akterspeilet viser seg å være døren som fører ned til mannskaps-kabinen med to køyer.

Familieskip

Nede i maskinrommet står det plassert to MAN V12-motorer som yter 1.800 hk hver, for en samlet effekt på 3.600 hk. Lyden av de store diesel-maskinene og turboene som spoler opp, forsterker følelsen av at begrepet «båt» er passert for en god del fot tilbake, og at dette er mer som et familie-skip.

– I Princess-modellene opp til rundt 60 fot benytter dere Volvo Penta, men her er det MAN, hvorfor det?

– MANs dieselmotorer er kompakte og leverer mye effekt. De tar mindre plass fordi det er V12-ere, mens Volvo Penta bygger motorer med sylindre i rekke, svarer Martinsson.

Sjøen går hvit helt inn i marinaen, og kraftige vindkast sørger for å sende smaksprøver på svensk sjøvann gjennom luften. Thrusterne foran og bak aktiveres med to joysticker på dashbordet, og 60 tonn Princess trosser naturkreftene ved å gå sidelengs fra kai.

Norsk selskap

– Sidepropellene er levert av norske Sleipner. De er hydrauliske, så du går ikke tom for strøm og kan bruke god tid når du skal manøvrere, sier Martinsson og demonstrerer.

– Gjelder det også stabilisatorene?

– Ja, de benytter samme hydrauliske system. Det er et av de mest vanlige tilvalgene folk gjør når de skal utstyre båten, svarer Martinsson.

– Det finnes jo nesten ingen grenser for hva en kan plusse på av utstyr, omtrent hvor mye må en regne med at prisen øker for en godt utstyrt båt slik som denne?

Jessica Martinsson har ansvar for salg og markedsføring, og ifølge henne vil basisprisen typisk øke med rundt 20 prosent for en yacht på denne størrelsen. Med utgangspunkt i den norske prisen på 54.848.125 kroner, må en regne med tett opp mot 66 millioner kroner når alt er på plass.

Ferrari

For den prisen får du altså 75 fot - selv om den heter S72 - med det Princess omtaler som en «Sport-bridge» yacht. Premien for beste eksteriørdesign i klassen 60-80 fot er det vanskelig å argumentere mot. Pininfarina er et velkjent navn for lesere av Finansavisen Motor, blant annet siden de var leverandør av linjer til Ferrari i en årrekke.

Oppdraget med å tegne italienske superbiler dikterte at eksklusive, aggressive og elegante linjer ikke kunne strekkes så mye lengre enn avstanden mellom bakre og fremre hjulpar. Men samarbeidet med Princess Yachts ser ut til å ha satt pennen fri fra landjordens strenge regime.

Kokkekniv

Vel vitende om at sveipende kurver på tegnebrettet ville bli tolket som en 23 meter lang havgående skulptur i glassfiber, gir Princess S72 inntrykk av at Pininfarina har latt vinden og bølgene forme skroget. Det lange vinduet langs siden minner om en kostbar kokkekniv, klar til å skjære gjennom bølgene, der luftinntaket til motorene danner skaftet.

Det sorte glasset i overbygget har en aggressiv profil som gir assosiasjoner til heftige sportsbiler. Inntrykket forsterkes av elementene i taket, siden rammen rundt frontruten er strukket helt opp til bakre kant av flybridge. Solide rekker i krom gjør det trygt å bevege seg på dekk, og de fremoverlente stagene med en gradvis stigende overligger bidrar til å gi Princess S72 en følelse av fart og glamour, også når den ligger stille.

Ole Brum

Uttrykket Sport-bridge henger sammen med det store soltaket over fremre del av hoveddekket. Tanken er å kunne være sjøens svar på Ole Brum, og svare ja til både åpen løsning og flybridge. Ved å åpne taket og skyvedørene bakerst kan du la sommer-brisen fylle sansene, og dersom du skulle trenge enda større dose går det an å ta trappen til øverste dekk.

Fordi Princess S72 er så stor, møter du ikke på noe kompromiss her oppe. Styreposisjonen har de samme kontrollene og skjermene som du finner nede. En diger solseng gir plass til å strekke seg ut, lengre bak er det plassert en sofa med utfellbart bord, og Princess har like godt plassert en kombinert grill og bar på styrbord side.

Hjemmekoselig

Været sier tydelig ifra om at båtsesongen i oktober nytes best innendørs, og nede i salongen er det svært så lunt og trivelig. Her er det lagt vekt på å skape et hjemmekoselig miljø, med byssa plassert nær akterdekket, slik at den som tar kasserolle-vakten kan følge med på de gode historiene både ute og inne.

Det er såpass god takhøyde at du ikke egentlig tenker over det, og de dype sofaene innbyr til utstrakt middagslur. Førerposisjonen har en dør på styrbord side, slik at du raskt kan komme ut på dekk for å skaffe oversikten. Stolene er store og gode, og kapteinen sitter høyt plassert.

Holder kursen

Det er en særegen følelse å kjøre et såpass stort fartøy. Med vinden og bølgene rett inn fra babord går det fint å slippe rattet selv om autopiloten ikke er aktivert. Et display viser hvordan stabilisator-finnene jobber for å opprettholde kursen, og samtidig sørge for minimalt med rulling.

Alle overføringer fra gasshåndtak og ror er elektroniske i disse dager, og du kan svinge yachten med en finger. De to MAN V12-motorene har ikke noe problem med å løfte skroget opp i plan, og med 3.600 hester i fri dressur indikerer GPS-en en fart på 35 knop. På en dag med noe penere vær vil nok den oppgitte hastigheten på mellom 36 og 38 knop være fullt oppnåelig.

Egen trapp

Etter en dag på sjøen er det godt å kunne trekke seg tilbake under dekk. Kabinene på styrbord og babord side har to enkeltsenger hver, utstyrt med elmotorer som kan lukke gapet mellom dem med et knappetrykk.

De til sammen fire sengeplassene deler ett bad, mens VIP-kabinen i baugen har et eget. Midtskips ligger «owner’s cabin», og den har en helt egen trapp ned fra hoveddekket slik at du aldri må vente på noen av gjestene for å gå opp eller ned.

Soverommet bruker hele skrog-bredden, skuffer og skap utnytter hver minste krok, og badet er utstyrt med en stor dusj og to vasker. Interiøret er svært forseggjort, med lekre avslutninger og de buede hjørnene som kjennetegner Princess.

Dersom du er i markedet for en sjeldent lekker yacht med pokal på peishylla, anbefales en tur på sjøen i en Princess S72.