I en hurtiggående båt på 28 fot ville du normalt forventet å høre buldringen fra en V8-er under dekk, eventuelt et par påhengsmotorer som synger duett på hekken.

Men lydbildet preges av naturen, med kun en svak mekanisk summing fra drevet. Bølgene skvulper mot skrogsiden, vinden rusker i håret og noen sjøfugler padler rundt uten å virke særlig bekymret over livet. I tidligere tester av elektrisk båtliv har turen fortsatt i samme bedagelig hastighet, med fokus på gleden over å nyte roen og stillheten på sjøen.

Full gass

Men denne båten har logoen til Porsche skrevet langs skutesiden og nede i motorrommet. Det kjente våpenskjoldet fra Stuttgart pryder rattet som kunne vært hentet rett fra cockpiten til en 911.

Resten av dashbordet har også fått en makeover for å ligne sportsbil-ikonet, men det snakker designeren om litt lengre nede i teksten. Nå er det på tide å gripe tak i det store gasshåndtaket og legge det flatt.

Macan batteri

Batteriet på 100 kWh brutto er hentet fra den kommende elektriske Macan og tilpasset livet til sjøs. Elmotoren yter 170 kW ved jevn kjøring, men nå i Sport Pluss og full gass øker det til 400 kW. Baugen løfter seg, lyden fra drevet blir grovere, og 2,8 tonn elektrisk båt planer over bølgetoppene så sjøsprøyten står.

Frauscher X Porsche 850 Fantom Air har en helt rett baug-profil, og den skjærer fint gjennom den rotete sjøen uten å skape brå bevegelser. Når hastigheten passerer 30 knop begynner skroget å danse over de hvite toppene, og slår ut store vifter av vann til sidene, uten å dynke passasjerene.

Hard landing

Akselerasjonen er hurtig, slik en nå er vant til fra Porsche-modeller på landjorden, og det digitale speedometeret klatrer oppover mot toppfarten på 46 knop. To bølger krysser hverandre, båten tar av på hoppkanten og lander hardt nede i dumpa med et brak. Salgs og markedssjef i Frauscher Florian Helmberger benytter anledningen til å forklare litt om utfordringene med å bygge en elektrisk speed-båt.

– Vi festet batteriet i prototypen direkte til skroget, men det veier rundt 600 kg og vi la inn sensorer for å sjekke hvor store påkjenninger det kunne bli utsatt for. Det var overraskende å måle opp mot 50 G ved denne type harde landinger, så vi måtte tenke nytt, forteller Helmberger.

Stridsvogn

Løsningen ble å montere batteriet inni en ramme, og så konstruere et oppheng med fjærings-komponentene fra en stridsvogn. Prototypen er også tilgjengelig i dag, og sammenlignet med produksjonsutgaven går sistnevnte betydelig mykere og mer behagelig i hele hastighets-registeret.

Rattet er som nevnt prydet med logoen til Porsche, og ved siden av gasshåndtaket går det an å velge forskjellige kjøremodus. Når du starter båten går den alltid i «Docking»-modus, som begrenser hastigheten til 15 km/t. Neste nivå er «Range», som begrenser hastigheten til 50 km/t, eller 27 knop, og dersom du klarer deg med det skal det være mulig å komme seg rundt 45 kilometer før det er på tide å lade. «Sport» og «Sport pluss» låser opp toppfarten på 85 km/t, tilsvarende 46 knop, men da synker rekkevidden betraktelig.

Godværs-båt

Hendig nok står det en mobil ladestasjon på kaia, og med 250 kW maksimal lade-effekt skal det ifølge produsenten ta omtrent 30 minutter å øke kapasiteten fra 10-80 prosent. Det er ikke så mye elektrisk infrastruktur langs kysten, og den innebygde laderen tar 11 kW. Helmberger skisserer at en kunde som bruker båten til en vanlig dagstur, fint vil kunne greie seg med to til tre timer faktisk kjøretid.

– Det er sjelden noen holder toppfarten i lange perioder av gangen, særlig når det er såpass røff sjø som i dag, legger Helmberger til.

– Er dette en typisk godværs og bade-båt?

– Ja, som du ser er den helt åpen, og selv om båten tåler det fint vil nok de fleste vente til det roer seg litt, svarer Helmberger.

Syv centimeter

– Frauscher x Porsche 850 Fantom Air bygges på samme skrog som Frauscher 858 med V8-er, endret dere navnet til 850 for å indikere at den har null utslipp?

– Nei, men det var et godt poeng. I 2003 lanserte vi modellen 750 St. Tropez med elektrisk drift. Etterpå satte vi inn en V8-er, og eksosrøret gjorde den syv centimeter lengre, så derfor endret vi navnet til 757. Siden den gang har vi skilt mellom elektriske og bensindrevne modeller på samme måten, forklarer Helmberger.

– Var det dere som kontaktet Porsche for dette prosjektet?

– Nei, det var de som kom til oss. Vi har bygget elektriske båter siden 1950-tallet, og vi henvender oss til den samme kundegruppen som dem, svarer Helmberger med et smil.

Savner håndtak

Doktor ingeniør Carsten Monnerjan er ansvarlig for designen til Frauscher x Porsche 850 Fantom Air.

– Hvilke endringer har dere gjort fra standard-båten for å fremheve samarbeidet med Porsche?

– Vi har først og fremst jobbet med detaljene i cockpit, ved førerposisjonen. Dashbordet har fått en mer helhetlig design i farger og materialer, instrumentene er utformet for å minne om en 911, og det samme gjelder rattet, svarer Monnerjan.

– Var det noen endringer dere ønsket å gjøre som ikke var gjennomførbare?

– Ja, vi ønsket å kutte ned høyden på vinduet, for å gi følelsen av en Porsche 356 Speedster. Men på grunn av den høye hastigheten må de som sitter der ha nok beskyttelse mot vind og sjø, utdyper Monnerjan.

– I høy hastighet og grov sjø hadde det vært greit med noen håndtak og rekker en kan holde seg fast i, er det noe som kommer?

– Nei, dette er den endelige designen, den skal være så stilren som mulig, svarer Monnerjan.

– Dette er jo en typisk godværs-båt, men følger det med noen beskyttelse mot solen?

– Ja, det er to Bimini-topper, en foran og en bak, som kan felles opp. De møtes omtrent på midten, men de festes ikke sammen til et sammenhengende tak, forklarer Monnerjan.

Slalåm

Utpå ettermiddagen løyer vinden, og Gardasjøen glitrer i solskinnet. Batteriene er ladet, og det er gode forhold for å ta noen flere bilder. Denne båten passer glimrende til en varm sensommerdag i Italia, blant høye fjell og vakre landsbyer.

Med en hastighet på rundt 40 knop lager fartsvinden ny sveis, og du hører lyden av vannet mot skroget over den fjerne duren fra drevet. Nå som bølgene har lagt seg er det enklere å sette pris på hvor mykt Frauscher x Porsche 850 Fantom Air skjærer gjennom vannet. Responsen er presis men også svært så balansert, og det blir noen lange slalåm-svinger av ren kjøreglede. Sånn sett har Porsche truffet blink med samarbeidet.

Budbringer

Det finnes mange båter rundt 28 fot som er mer praktiske, og med en startpris på 561.700 euro, tilsvarende rundt 6.460.000 kroner før avgifter, finnes det også mange rimeligere alternativer. Men som en budbringer om at det også kan finnes et båtliv i en verden der krav til utslipp og støy stadig skjerpes, fungerer den over all forventning.