Det bidrar til å renske opp i havet, men produsentene av fritidsbåter har foreløpig sluppet å få like mange direktiver om hensyn til miljøet. Båtbransjen forsøker å ligge litt i forkant, for å kanskje kunne styre mer av den utviklingen selv uten at EU tar over roret.

Giftige alger

I hall nummer 16 på årets båtmesse i Düsseldorf har Grand Soleil stilt ut den nye versjonen av klassikeren GS52, og ved siden av den står en 33-foter beregnet på helgeturer kalt Grand Soleil Blue. På tross av navnet er skroget hvitt og ikke blått, en farge produsenten fraråder sterkt på denne båten, noe vi kommer tilbake til.

Navnet er valgt fordi dette ifølge produsenten er en 100 prosent resirkulerbar båt, som altså skal bidra til at havet er blått også i fremtiden. Det klinger jo sånn sett bedre enn å si at denne båten gjør havet grønt, noe en ofte forbinder med invasjon av giftige alger. 

Skroget er formgitt av Matteo Polli, et velkjent navn innen teknisk utforming av seilyachter. Nauta Design har stått for det visuelle utvendig, samt plasseringen av elementer og løsninger i interiøret.

Vanskelig å resirkulere 

Lengden er 10 meter, eller 33 fot, og båten er 3,7 meter på det bredeste. Med to ratt og lavt overbygg ser den ut til å være en svært så trivelig og rask weekendseiler. Men denne båten skal det altså gå an å resirkulere, når den er utslitt. For å få til det har Grand Soleil bygget båten med et komposittmateriale kalt termoplastisk resin, utviklet av det italienske selskapet Nlcomp.

Tradisjonelt legges glassfiberduken i en form, som så mettes med epoxy. Fordelen er at teknikken er velkjent, og skaper solide skrog med lang holdbarhet. Ulempen er at når båten blir utrangert, er det ikke mulig å resirkulere materialene. 

Noen mottaksstasjoner har maskiner som kan knuse dem ned til et fint pulver, som i sin tur brukes til fyllmasse i andre produkter. I mange tilfeller blir gamle båter liggende forlatt i naturen, eller senket, noe som ikke akkurat bidrar til å bevare miljøet.

I flytende form bruker verftet til Grand Soleil termoplastisk resin på samme måte som epoxy, og metter glassfiberen slik at den herder til et skrog. Men det går an å smelte den igjen, ved hjelp av en kjemisk prosess. Resinen blir da flytende, og kan separeres fra selve glassfiberduken. 

Foreløpig går det ikke an å bruke resinen til å strukturelle, eller bærende elementer, altså et nytt skrog. Men det egner seg vel til å lage luker og andre mindre deler. Selv om glassfiberduken da er blitt adskilt fra resten, er fibrene kuttet og vil ikke ha de samme egenskapene lengre. Så foreløpig er det en metode for å gjenvinne ressurser, som får en noe lavere kvalitet.

Unngå blått skrog

– Siden dere har kalt båten Grand Soleil Blue, går det an å bestille den med blått skrog, eller kanskje mørk grå, slik andre merker her i hallen viser frem?

– Nei, det anbefales ikke. Dersom overflaten når 80 grader, vil den begynne å bli myk. Båten smelter ikke, men den kan bli ruglete på utsiden. En solrik dag i Middelhavet skal det ikke så mye til før et blått eller mørkt skrog oppnår 80 grader, så det er nok best å holde seg til hvitt, sier representanten for verftet.

– Hva skjer dersom det oppstår en skade?

– Båten tåler sammenstøt, og ved en skade kan den repareres på samme måte som en tradisjonell glassfiberbåt.

– Hva med seilene, er de også miljøvennlige?

– De lages av OneSails, som også benytter termoplastisk materiale. Alt av lim, resin og løsemidler er erstattet med en prosess for smelting ved høy temperatur, og polymerbasen er 100 prosent resirkulerbar.

Storseilet måler 38 kvadratmeter, og fokken som er av det selvslående slaget bidrar med 26 kvadratmeter. Det skal gi Grand Soleil Blue en hastighet på 6,8 knop i 16 knops vind, og hele 18-20 knop i medvind. Totalvekten er 3,5 tonn, og kulen på kjølen veier ett tonn. 

Høster strøm fra havet

Taket på overbygget er kledd med solcellepaneler som genererer 340 Watt, og de skal tåle at du tråkker på dem uten å ta skade. Produsenten har beregnet at én uke i solen skal lade opp båtens batterier.

Siden dette er en grønn båt med hvitt skrog som gjør havet blått er den selvsagt utstyrt med en elmotor på 6 kW. Ved en hastighet på rundt 4-5 knop skal batteriene vare i 30 nautiske mil. Men det går an å krysse av for 8 kWh ekstra, og da øker rekkevidden til 60 nautiske mil. 

Elmotoren fungerer også som hydrogenerator, omtrent slik batteriet i en elbil lades når du bremser. Ved å heise seilene og la vinden drive båten fremover, snurrer propellen under båten, og det generer strøm. I 6 knop bidrar propellene med 250 Wh, men dersom en seiler i medvind og oppnår 10 knop, skal det være mulig å hente 1 kWh opp fra det blå havet.

Trang med fire

Grand Soleil har altså gjort en solid innsats for at livet under overflaten skal ivaretas, men det er jo viktig at de tobeinte livsformene ombord også trives. Bredden på 3,7 meter utnyttes til en stor solseng lengst akterut, og det er to gode sofabenker i cockpit foran rattene. 

Det lave overbygget gjør at åpningen til salongen ikke er av de aller største. Dersom du er støpt i livets store suppeøse, vil det kreve en viss teknikk for å komme seg under dekk. De italienske representantene for verftet som åpenbart har langt færre plagg merket med «XXXL», smyger seg elegant ned trappen som moteriktige røyskatter.

Vel nede er det behagelig å sitte rundt bordet, da det er 88 centimeter klaring mellom sofaputen og taket. Men vær oppmerksom på at alle matroser som måler mer enn 144 centimeter må regne med å bøye seg ned for å ikke subbe oppi når de beveger seg rundt. Her nede er det separat toalett i eget avlukke, og en liten bysse med det mest nødvendige. 

Lengst fremme i baugen har Nauta Design fått plass til en dobbeltseng, og i teorien går det an å bruke sofaene som køyer i tillegg. De kaller dette en weekendseiler, men dersom fire personer skal tilbringe helgen ombord bør de være godt kjent med hverandre.

Et spørsmål om pant

En kan heller se på det som en svært så trivelig dagsturbåt, med mulighet for at to personer kan overnatte. Grand Soleil har foreløpig kun bygget den ene båten du ser på bildene, og den ble ferdig én uke før messen, så de har ikke sjøsatt den ennå. Hvis alt går etter planen vil de lage flere, og skalere opp etter hvert. Prisen starter på 229.000 euro eks. mva. - ca. 2.700.000 kroner. Så var det den panten da.

– Vil det være mulig å komme til dere og pante båten slik en gjør med tomflasker, og så bruke panten til å betale for en ny?

De stilige italienerne ser på hverandre med hevede øyenbryn, før de svarer.

– Det har vi ikke tenkt på enda, men det var en god idé vi skal se nærmere på.