MALAGA, SPANIA: Fasongen på Maserati GT2 Stradale røper tydelig at den er basert på MC20, men detaljene og ikke minst teknikken er mer basert på racingbilen som vant det europeiske GT2-mesterskapet i 2024.

Det betyr at bilen er sprekere, lettere, raskere og til dels mer krevende, noe du får glede av og blir utfordret på, både på vei og på bane. Skal du bruke den på bane, anbefales det på det sterkeste å investere 198.000 kroner i en såkalt Performance Pack Light.

Tilbake på banen

Da får du karbonkeramiske bremser, semi-slicks (Michelin Pilot Sport Cup 2 R), oppgradert differensialbrems (e-LSD) og kjøreoppsettet GT2 Corsa EVO. Sistnevnte betyr at du får fire individuelle innstillinger i bilens ABS bremsesystem, e-LDS, antispinn (TCS) og stabilitetsprogram (ESC).

Uten å ha utforsket disse mer enn gjennom et titalls runder på den 5,4 kilometer lange og krevende Ascari-banen i fjellene utenfor Malaga, tør vi påstå at dette er det som gjør bilen perfekt til banebruk.

Avhengig av hvor godt du kjenner både banen og bilen kan du velge de innstillingene som passer deg best og justere dem etter hvert som du blir bedre.

Ut på veien

Du har fra før kjøresystemene «Wet», «GT» og «Sport», som alle påvirker motor, gassrespons, girkasse, styring, understell og stabilitetsprogrammet ESC. Dette har i tillegg tre manuelle innstillinger, slik understellet også har. Bruker du dette riktig, sammen med ratt og pedaler, tør vi love en fantastisk opplevelse, både på vei og bane.

Bilens åttetrinns dobbeltclutchkasse kan overstyres med de store girhendlene i karbon på rattstammen samt låses i manuell. Sjaltetidspunkt og -hastighet avgjøres av både kjøreprogrammet og kjørestilen, noe som vanligvis skjer på riktig tidspunkt.

På bane igjen

I kjøreprogrammet «Corsa» er girkassen kun manuell og da mister du samtidig de to overdrive-girene som bidrar til lavere forbruk og utslipp på langtur og under WLTP-testing. Da er sjaltehastigheten lynrask, på grensen til ubehagelig, akkurat slik du vil ha det når du skal kutte tiendeler.

Kjører du bilen i manuell får du god hjelp av en lysende turtallsindikator i hvitt, blått og rødt i karbonbesetningen på toppen av rattet. I «Corsa» er dessuten turtelleren et søylediagram i instrumentpanelet i stedet for den vanlige klokken, så det blir enklere å følge med.

Vel så viktig for gode rundetider som den effektive drivlinjen er bilens aerodynamikk som er dramatisk forbedret. Mens MC20 hadde 145 kilos marktrykk i 280 kilometer i timen er dette økt til 500 kilo i GT2 Stradale. Dermed kan du kjøre fortere i svingene enn du trodde det var mulig, også i hastigheter under 280 selvfølgelig.

Justerbar spoiler

Det skyldes ikke minst den gigantiske hekkspoileren montert på bagasjerommet, som kan velges i tre faste vinkler avhengig av banen du kjører på. Det økte marktrykket skyldes også endringer på frontspoileren, luftinntakene og den enorme diffusoren.

Nye og større luftinntak på panseret og skjermene sørger samtidig for bedre kjøling av bremser, intercoolere og radiatorer, samt luft til de sultne turboene.

Den reduserte vekten og økte marktrykket påvirker samtidig både bremsene og understellet i en mer sportslig retning. Bedre kjøling reduserer samtidig temperaturen på bremsevæsken, noe du vil sette pris på når du kjører hardt og lenge.

Voldsom akselerasjon

Den 3,0 liter store Nettuno V6 motoren med turbo har et system med doble tennplugger for mest mulig effektiv forbrenning. Med 640 hestekrefter og 720 Nm i dreiemoment på bakhjulene uten bistand fra noe elektrisk system blir akselerasjonen og kjørefølelsen voldsom, deilig, analog og logisk.

Fra 0 til 100 kilometer i timen går unna på heftige 2,8 sekunder, på vei mot toppfarten på 324 km/t. Tiden fra 100 km/t til 0 går enda fortere og på så få meter at du vil sette pris på at du bestilte firepunktsbelter.

Grepsonene på rattet er bekledd med alcantara, akkurat som store deler av interiøret – for å unngå gjenskinn fra sol og andre sterke lyskilder. Noen elementer i karbon finnes også, mens dørhåndtakene er en Maserati-blå tøystropp for redusert vekt og et ekstra element av racing.

Ut på veien, igjen

Kjører du bilen på vanlig vei, og da gjerne uten Performance Pack, nyter du fortsatt godt av bilens presise styring, valgfrie oppsett og gode veigrep. Dekkene har samme dimensjon (305/30- og 245/35-20), men de mer normale Pilot Sport-dekkene på enklere felger er mer allsidige og er bedre på variert og ikke minst vått underlag.

Ytelsene er fortsatt helt hinsides og på grensen til overdrevne på offentlig vei, men det er heldigvis lov til å bruke hodet også. Lyskryss, akselerasjonsfelt og forbikjøringer blir da blant dagens høydepunkter, selv om du ikke benytter deg av bilens Launch Control.

I bytrafikk er bilen overraskende komfortabel, spesielt hvis du har valgt komfortseter med en rekke justeringsmuligheter. Stereoanlegget fra Sonos Faber kan smøre øregangene hvis du ikke heller vil høre lyden av brente hydrokarboner.

Eksosanlegg for bane

I «Sport» og spesielt «Corsa» er eksoslyden meget heftig. Skal du kjøre mye på bane og frakter bilen på henger til og fra, kan du snart bestille et eget racinganlegg i titan som sikkert gjør opplevelsen enda bedre. I tillegg til å spare ytterligere syv kilo på den allerede ekstremt lave vekten på 1.355 kilo.

På svingete landeveier kan du være akkurat så gæren du ønsker og tør, så lenge du tar hensyn til andre trafikanter og lovens lange arm. Velger du racingseter i karbon blir sidestøtten bedre og komforten dårligere, men de kommer i to størrelser og har noen få justeringer av sittestillingen.

Den lavere vekten gjør hjulstøyen mer påtagelig i GT2 Stradale, spesielt når hjulbuene blir bombardert med støv, grus og annet fra veibanen. Vindsuset er på sin side knapt merkbart, da bilen formelig skjærer ubesværet gjennom luften, i hvert fall i lovlige hastigheter på motorveien.

Normal gatebil

Da kan du samtidig benytte bilens adaptive fartsholder og de mange andre systemene racingbilen ikke har. Berøringsskjermen har lekker grafikk og intuitiv betjening, med speiling av mobiltelefonen, som også har sin egen ladeplate.

En lang rekke kjøreteknisk informasjon kan vises i både skjermen og instrumentpanelet, som trykk og temperatur på dekk, olje og vann, samt pedaleffekt og annen kjøreinformasjon.

Et lite bagasjerom gjør at du kan dra på overnattingstur, men det er ikke derfor du betaler 5.350.000 kroner for en Maserati GT2 Stradale.

Baneutstyr

I tillegg kan du utvide Performance Pack til Plus-versjon for ytterligere 18.000 kroner og få med brannslukningsapparat og firepunktsbelter. Den dyreste spesiallakken koster 190.000 kroner og den største karbonpakken for eksteriøret koster 570.000 kroner.

Interiørpakken i karbon koster 119.000 kroner, men i tillegg kan du legge på eksteriørdetaljer for rundt en halv million kroner til. Oppgradert stereo til 56.000 kroner, kjørepakke til 88.000, alarm til 29.000 og frontlifter til 48.000 kroner er også noe av det som gjør at bilen kan bli dyr. Det er den verdt.