– Dette vil ramme USA mer enn Kina, som det er ment å ramme, sier Golden Ocean-sjef Peder Simonsen.
Fredag foreslo Trump-administrasjonen nye havneavgifter på kinesiske skip, for å ramme Kinas maritime dominans. Avgiftene gjelder pr. havneanløp til amerikanske havner, og regnes etter hvorvidt skipet er bygget i Kina, om rederiet er kinesiskeid, andelen kinesiske skip i flåten og andelen kinesiske skip i ordreboken.
Totalt kan det være snakk om opptil 3,5 millioner dollar i havneavgifter hver gang et skip som omfattes av forslaget legger til ved en amerikansk havn, forklarte DNB Markets-analytiker Jørgen Lian mandag.
Lians anslag var at dette først og fremst vil ramme containerfrakten, men til en viss grad også bulkrederier med mellomstore panamaxskip, i tillegg til produkttank.
– Golden Ocean har panamaxskip som til en viss grad reiser innom amerikanske havner, og disse vil sånn sett falle innenfor dette rammeverket, sier Simonsen.
Han er likevel tydelig på at dette først og fremst ikke er en avgift som vil ramme rederiene.
– Om det blir innført en slik avgift så blir ikke vi sittende med denne, fordi vi vil aldri ta laster som er ulønnsomme i markedet. Avgiften vil bli skjøvet over på sluttbruker, som igjen fører til at amerikanske volumer kanskje kan falle noe, sier Simonsen.
Kan erstatte volumer
Golden Ocean-sjefen forklarer at en veldig stor del av den globale tørrbulkflåten i dag er bygget i Kina og at prisøkningene til mottaker av amerikanske bulkvarer vil bli dramatisk om avgiften blir innført slik den står nå.
– Si at man skal legge denne avgiften på toppen av en reise med soyabønner fra USA til Asia, så vil prisen øke dramatisk på produktet som leveres. Soyabønner er den største råvaren USA eksporterer til Kina, og en slik avgift vil gjøre denne handelen ulønnsom og ikke konkurransedyktig, sier han.
Forslaget åpner også for at amerikanske volumer vil bli erstattet av andre produsenter, mener Simonsen.
– For soyabønner er Brasil et naturlig valg siden de har volumene. Det vil også legge til tonnmil for panamaxskip dersom det blir erstatteren for amerikanske volumer. Det er et sammensatt bilde det her, men man kan ikke se på det som at skipseiere vil få en ekstra avgift på en million dollar hver gang de entrer en amerikansk havn, fordi de må ikke ta den reisen. Handelsmønstrene i tørrlast er i bevegelse hele tiden, sier han.
Lite gjennomtenkt
Det har i tillegg blitt annonsert at USA ønsker å øke andelen amerikanske varer som seiler på amerikanske skip til 15 prosent innen 7 år.
– Problemet er at amerikanerne har ikke verftskapasitet til å bygge noe som helst i den størrelsesordenen, og det gjelder ikke bare bulk, men også container og annen tonnasje, sier han.
Simonsen er ikke veldig bekymret for at avgiftene blir innført i sin nåværende form, og mener det hele ser ganske lite gjennomtenkt ut.
– Det finnes ikke nok amerikanske skip, ikke bare innen tørrbulk, men også all annen tonnasje. Effekten av dette er at handelen med avgjørende råvarer og ferdigvarer ikke kommer frem til USA. Det er vanskelig å se for seg at de vil innføre noe som vil skade den amerikanske økonomien, i hvert fall når de ikke har verftskapasitet til å erstatte skipene.
– Det virker som et litt grovt forslag som ikke er særlig gjennomtenkt, sier han.
