– Stress? Vi er ikke ved den første drikkestasjonen engang, sier DNB-forvalter Audun Wickstrand Iversen.
Han er blitt en slags frontkjemper for Tesla-aksjen på grunn av sin overbevisning om selvkjøring, humanoids og Tesla-hegemoni. Iversen har lastet opp med Tesla-aksjer i fondet Disruptive Opportunities og har såpass trua at han inngikk et veddemål med Robert Næss i Nordea om kursdobling til 750 dollar innen 12 måneder.
Veddemålet ble inngått i Finansavisen for rett over to uker siden. Da stod kursen rett under 330 dollar, og Iversen har fått en seig start. Tesla-aksjen har nemlig ramlet stygt og vært gjennom et kursfall på 15 prosent til 280 dollar.
Men ser man i Tesla-bakspeilet så har kursen svingt mye. For ti måneder siden var aksjekursen i 140 dollar, før den stod i 480 dollar for 2 måneder siden. Fondet hans var fullvektet i Tesla gjennom høsten i fjor, og har nå halvvekt med 4 prosent av fondet investert. Snitt-kursen er i underkant av 200 dollar, så Iversen er fortsatt «in the money».
– Vi som analyserer og investerer i Tesla er vant med at det svinger. Sprintøvelsene er lite interessante for oss som deltar i et Tesla-maraton, sier Iversen.
– Som å analysere boksalget til Amazon
Svake salgstall har fått mye av skylden for at Tesla har ramlet. Tesla-salget falt med 45 prosent i EU, Storbritannia og Norge i januar, målt mot samme periode i fjor. Det totale antallet Teslaer som ble solgt i Europa forrige måned var 9.900.
Iversen mener de påvirkes av nylanseringen av den poulære typen Model Y.
– Tesla gikk inn i første kvartal med et varelager på 12 dager fordi de skulle oppgradere Model Y, som er verdens mest solgte bil. Det ser ut som det har gått bra. Om noen uker vil ordre og salgstallene fra den nye Y-modellen tikke inn fra Kina. Akkurat det blir viktig for både sprinterne og maratonløperne i Tesla. Så salgstallene preges av både en variant av «teslaskam» i Europa og at kjøpere har ventet på den nye modellen, sier han.
Etterhvert vil også bilsalget til Tesla bli mindre og mindre interessant, mener forvalteren.
– I 2026 og 2027 vil det å være opptatt av bilsalget i Tesla, være like relevant som å analysere boksalget til Amazon. Vi putter en verdi på mellom 50 og 100 dollar på bildelen. Resten er energi, selvkjøring og humanoids, sier Iversen.
– Like relevant som boksalget til Amazon
Iversen og Næss veddet ikke bare om aksjekursen. Første del av veddemålet var om Tesla får i gang i en tjeneste som gjør at folk kan bruke deres robottaxi, som har fått navnet Cybercab, på samme måte som med Googles selvkjørende konkurrent Waymo allerede i juli i år. Om man kan logge seg på en app og så bli fraktet, så vinner Iversen mens Næss taper.
Iversen mener han har gode odds på den delen av veddemålet.
– Den første delen av veddemålet om Cybercab i sommer ble styrket av at det ble lansert variant av FSD i Kina denne uka, sier han.
Robert Næss er enig i at det er viktig med delvis FSD i Kina, men mener det ikke er nok.
– BYD leverer jo selvkjøring på alle sine modeller og den billigste versjonen koster ikke stort mer for hele bilen enn det Tesla krever for kun selvkjøring. Jeg ser at flere at de kinesiske bilene tillater «Valet parking», altså at bilen kjører alene til parkeringsplassen. Det får ikke Tesla lov til. Her må sjåføren være på plass hele tiden, sier Næss.
Han mener februar ser ut til å bli nok en trist måned for Tesla i Kina.
– De ligger an til å selge kun 30.000 biler lokalt i Kina. Og BYD? Vel, du kan gange tallet med ti, sier Næss.
Om noen uker vil vi få svar på om den nye Model Y endrer på disse tallene.
– Da begynte salget av mobil- og «riskoker»-selskapet Xiaomi salget av toppmodellen SU7 Ultra. Den er ikke bare raskere enn den aller raskeste av Tesla sine modeller. Den selger lynraskt også. De ser for seg et salg på 10.000 biler for hele året. Det tok de bare 2 timer å selge disse bilene, sier Næss.
Tesla kan dog bli den mest solgte bilen i Norge i februar, tror han.
– Hvis de registrerer mange biler i dag kan de passere Nissan Ariya, men det er likevel 70 prosent mindre for Tesla enn tllsvarende måned i fjor.
