Etter en rask gjennomgang av de lokale fartsgrensene og kjøreruten, er det samling på parkeringsplassen der himmelens sluser åpner seg. Regnet står etter hvert som en vegg av vann, og det hadde kanskje vært mer hensiktsmessig å legge ut på tur i en selvbygd ark enn en kinesisk SUV.

Elektriske dører

Dørene er elektriske, og åpnes ved å trykke på en knapp på midtstolpen. Dersom døren oppdager at du eller noen andre står i veien, stopper den opp til hindringen er borte.

Med litt øvelse går det for så vidt raskt nok, men i dette været hadde vært bedre å kunne komme seg inn så raskt som mulig. Når du tråkker på bremsen lukkes døren automatisk. Setene er heldigvis store og komfortable, og med litt fikling på skjermen greier klimaanlegget å blåse frontruten fri for dugg.

Dobbel GPS

Det er litt forvirrende at Zeekr 7X kommer med to forskjellige navigasjonssystemer, som ser til forveksling like ut. Representantene for Zeekr har ikke noe konkret svar på hva som er hensikten med det, men noterer seg at det holder med ett.

Dagens testbil koster 629.900 kroner med høyeste utstyrsnivå kalt Privilege AWD, og har altså firehjulstrekk takket være to elmotorer på til sammen 470 kW, eller 630 hk, og 710 Nm.

Norsk hyttevei 

0-100 km/t skal være avklart på 3,8 sekunder, og toppfarten oppgis til 210 km/t. Brutto batterikapasitet er 100 kWh, og bilen benytter 800 volts arkitektur. Produsenten oppgir et forbruk på 19,9 kWh per 100 km, og 543 km rekkevidde WLTP.

Etter en dags kjøring på landevei, motorvei, og noe som lignet en skikkelig norsk hyttevei de kalte offroad, endte fasiten på 22,9 kWh per 100 km i forbruk. Hvis du liker å lese om elbiler, skjønner du at ingen av de tallene er det ingressen referer til som ekstremt.

Karamell

Det kunne vært den maksimale tilhengervekten på 2.000 kg, men den må vel i beste fall omtales som smått imponerende. Karamellen Zeekr 7X frister med er ladeeffekten på maksimalt 480 kW, eller nesten en halv megawatt.

Slike hurtigladere finnes foreløpig kun i bilens hjemland Kina, og derfor oppgir de at på en ladestasjon med 360 kW tar det 16 minutter fra 10-80 prosent kapasitet. En Porsche Taycan skal klare samme øvelse på 18 minutter, noe som vil si at du i teorien kan vinne et uhøytidelig ladekappløp med to minutter.

16 tommer

Toppmodellen har luftfjæring, og passerer over de mange trerøttene som vokser under asfalten i Portugal på en behagelig måte. Den sentrale skjermen er på hele 16 tommer, og gir tilgang til en rekke forskjellige innstillinger av bilens oppsett.

Ved å sette alt i «Sport» blir den merkbart strammere, med mer responsiv styring og gasspedal. Hvis du synes den nye Porsche Macan virker fristende, kvalifiserer ikke Zeekr 7X til å havne på listen over mulige kandidater. 

Men på en serpentin av asfalt som er velkjent fra mange tidligere turer, er kjørefølelsen gjennom raske kurver såpass bra, at det tåler sammenligning med Audi Q6.

Pluss i boka

Utstyrsnivået om bord er høyt, forsetene har kjøling, varme og massasje, og det blir pluss i boka for lårstøtte som selvsagt også justeres elektrisk. I kjent stil for kinesiske biler er plassen i baksetet høyt prioritert, og i tillegg til oppvarming, eget panel for klima og USB-kontakter, kan ryggstø lenes bakover.

Bagasjerommet tar 539 liter, og her er det faktisk en skiluke gjemt bak det midterste armlenet. Seteryggene kan splittes 60/40, men Zeekr oppgir ikke noe tall for volum som toseter. Bilens designer Ignacio Fernandez Mino medgir at han egentlig ville ha så få kanter og utspring som mulig, men siden den er designet i Sverige var det ikke noe særlig diskusjon rundt tema takrails. Der går det som vanlig 75 kg i egnet boks.

Krokete strek

Zeekr har en temmelig minimalistisk logo, som består av en firkant delt i to av en linje med diagonal forskyvning på midten. På spørsmål om hva symbolet foran på panseret betyr, må Fernandez Mino be om assistanse for å få med alle superlativene.

– Vi kaller det for «Horizon emblem». Det illustrerer en dualitet, der øst møter vest, altså Europa og Kina. Linjen i midten indikere balansen mellom teknologi og kunst, natt og dag, nåtid og fremtid, og virkeligheten og drømmer.

– Det var neimen ikke småtteri for en krokete strek?

– Nei, her har det gått med mye te og mange kjeks i den tankeprosessen, sier han og ler.

Halvspist drops

Så går designeren er runde rundt bilen, og forklarer hvordan de startet med å indikere hvor hjulene skulle stå, og så trakk opp linjer inspirert av en avlang skulptur. 

Resultatet har heldigvis ikke endt opp som et halvspist drops, men må sies å være både raffinert og elegant. Den sorte stripen foran på panseret skjuler en liten skog av kamera og sensorer, og vinduspusseren til bakvinduet er gjemt oppunder spoileren.

– Ønsket du å designe bilen med kameraspeil, slik Audi har?

– Ja vi er designere, så jo færre objekter som stikker ut jo bedre. Men folk er vant til å bruke vanlige speil, og disse huser også kamera og sensorer.

Ikke Marokko

En porsjon av den planlagte ruten inneholder det Zeekr har markert som offroad kjøring. I fjor kunne du lese om turen over Atlasfjellene i Marokko, i den nye Toyota Land Cruiser.

Dette er ikke en opplevelse av samme kaliber, men minner mer om den siste biten med grusvei opp til hytta. Det er vel strengt tatt ikke nødvendig, men instruktøren anviser hvordan offroad modus aktiveres, og bilen hever seg opp på luftfjæringen for å takle sølepyttene.

Hagenisse

Som ventet byr ikke en avstikker gjennom skogen på noen merkbare utfordringer, og turen går via motorveien tilbake mot Lisboa. Alle elbiler som selges i EU må ha en rekke advarsler, som holder deg i ørene med forskjellige lyder dersom du triller litt for fort eller synder på annet vis.

Hvis Zeekr 7X oppdager et avvik mellom fartsgrensen og bilens hastighet, høres en sprø metallisk lyd fra dashbordet. Den minner om tegnefilmene på julaften, og bringer mentale bilder av en liten hagenisse som slår taktfast på en bjelle av messing.

Aldri ensom

I tillegg overvåker en streng stemme inni nakkestøtten hvordan du kjører, og advarer stadig vekk om at du kommer til en sving i veien litt lengre fremme. 

Sammen med stemmen fra GPS-en og et par andre pling og plong er det nok lyd i kabinen til at du aldri vil føle deg ensom.

Alt sammen kan skrus av, og det går vel an å fundere på om de egentlig har noen hensikt. Den norske importøren regner med å ha biler klar til levering over sommeren, og dersom du ikke trenger firehjulstrekk starter rimeligste utgave med mindre batteri på 539.900 kroner.