Tidligere denne uken sprakk nyheten om at regjeringen vil foreslå betydelige avgiftsskjerpelser på nye elbiler. Finansminister Jens Stoltenberg (Ap) bekrefter i forslaget til statsbudsjett for 2026 at elektriske familiebiler blir dyrere.
– Vi har hatt som mål at alle nye personbiler skal være elektriske i 2025, og med en elbilandel på 95 prosent i år kan vi si at målet i praksis er nådd. Derfor er tiden moden for å fase ut fordelene, sier finansminister Jens Stoltenberg (Ap).
Terskelen for momsfritaket som ble innført 1. januar 2023 ligger på 500.000 kroner, men dette foreslås senket til 300.000 kroner. Det betyr at nærmest alle nye elbiler i Norge blir dyrere. Biler som fra før kostet over en halv million før avgifter, vil nå bli 50.000 kroner dyrere.
I tillegg vil staten – som før – ha en ekstra avgift, den såkalte vektavgiften på 14,44 kroner pr. kilo over 500 kilo. Kjøper du en bil på to tonn til 600.000 kroner før avgift, må du belage deg på å betale hele 96.660 kroner i samlet avgift til staten om regjeringen får det som de vil.
Avgiftsendringen vil tre i kraft fra neste år, og det varsles videre at momsfritaket fjernes helt fra 2027.
Verre enn fryktet
FRESER MOT AVGIFTENE: Ulf Tore Hekneby, adm. direktør i Harald A. Møller. Foto: Håkon Sæbø
Adm. direktør Ulf Tore Hekneby i VW, Audi, Skoda og Cupra-importør Harald A. Møller er oppgitt over forslagene i statsbudsjettet. Han reagerer både på økte avgifter allerede 1. januar og den dramatiske økningen i 2027.
– Dette er ingen opptur. Det verste vi kunne fryktet. Dette er nye signaler og er ikke bra med tanke på å nå klimamålene, mener han.
Hekneby slår fast at dette er en dårlig dag for forbrukerne og de som vil være med på elbileventyret.
– Vi håper opposisjonspartiene tenker annerledes, så flere skal få ta del i elbilen før økt moms fases inn. Brorparten av befolkningen kjører fortsatt fossibil og kun en tredel av bilparken er elbiler, så det er altfor tidlig å fase inn moms, hevder importsjefen.
Treffer folk flest
Ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV), er gjennomsnittsprisen på en norsk bil 571.000 kroner pr. 3. kvartal i år. Avgiftsskjerpelsen treffer derfor rett i hjertet av de mest populære familiebilene fra Tesla, Toyota, Volkswagen og Skoda.
Siden jubelåret 2022, da det ble registrert utrolige 39.497 biler i Norge bare i desember, har bilbransjen slitt med sviktende salg. Kampen om bilkundene etter momsinnføringen og den ekstra vektavgiften i 2023, med Teslas brutale priskutt januar det året som startskudd, ble til flere år med aggressiv priskonkurranse.
Den pågår fortsatt, men flere aktører Finansavisen har snakket med peker på at det ikke er store marginer igjen til å dekke opp for de foreslåtte avgiftene. Det kan derfor være grunn til å tro at avgiftsøkningen denne gangen vil veltes over på norske forbrukere – i langt større grad enn i 2023 og 2024.
– Forferdelig dårlig politikk
REAGERER: Generalsekretær i Norsk elbilforening, Christina Bu. FOTO: NTB
Mange i bilbransjen har ventet at momsfritaket gradvis vil senkes og til slutt forsvinne. Fordi fritaket regnes som statsstøtte, må det godkjennes av Eftas overvåkingsorgan, ESA. Godkjennelsen varer ut 2026.
– Vi skal selvsagt også ha full moms på elbiler etter hvert, men innfasingen må skje gradvis og varsles i god tid, sier Christina Bu, generalsekretær i Norsk elbilforening.
Forslaget om full moms allerede fra 2027 får kraftig kritikk av Bu:
– Regjeringen foreslår at flertallet av elbilene om litt over ett år skal ha 125.000 kroner mer i avgift enn i dag. Det er en større avgiftsøkning enn fossilbiler noen gang har fått, og forferdelig dårlig klimapolitikk, sier hun.
Harald J. Andersen, direktør for Bilimportørenes Landsforening, mener dette er en ubehagelig overraskelse for forbrukerne.
– Dette innebærer at mange kunder risikerer at bilen de har bestilt, blir dyrere enn planlagt. Det er som regel kunden som bærer risikoen for avgiftsøkninger frem til leverings- og registreringstidspunktet, sier han.
KOMMER NESTE ÅR: Toyota får et opphold i leveransen av elbiler. Den populære modellen bZ4X kan ikke lveres i stort volum før til neste år. Foto: Håkon Sæbø
For Toyota er det svært dårlig timing at bilavgiftene foreslås økt allerede nå. Det populære bilmerket kommer med flere nye elbilmodeller, men de store volumene ventes ikke før i 2026.
Disse bilene slipper unna
Med en grense på 300.000 kroner, vil de aller fleste aktuelle elbilene på markedet få økt avgift. Det finnes imidlertid et knippe elbiler som koster under 300.000 kroner. Dette er i alle hovedsak enkle biler uten firehjulsdrift og med kort rekkevidde.
Disse bilene må imidlertid fortsatt betale vektavgiften, men siden små, rimelige biler ikke veier spesielt mye, blir ikke denne særlig høy. En Citroën ë-C3 veier 1.416 kilo, noe som betyr at vektavgiften havner på 13.227 kroner.
