I den gamle Fiat-fabrikkens toppetasje er fargene kraftige og mange. Det er brede smil på alle kanter. Og denne gangen har Fiat-sjefen og hans kolleger muligens grunn til å være fornøyd. I dag er det tid for helt nye Fiat Grande Panda – en elbil det knyttes store forventninger til.

Italienere er ikke så sentimentale når det handler om biler. De kjøpes, møkkes til, bulkes og kastes. Så kjøpes det nye biler. Å se en trivelig, halvgammel Mercedes-Benz er ikke så vanlig. Store biler generelt passer litt dårlig i de trange gatene, så det er småbiler som gjelder. A- og B-segmentet, som det heter.

Klassikere har ikke Italia tid til, men det finnes et unntak – som når du legger merke til det gjør at det ikke kan ignoreres: Du finner originale Fiat Pandaer fra 80- og 90-tallet over alt. 

Noen er skikkelig strøkne, velholdte 4x4-varianter (den mest ettertraktede). De kjøres av intellektuelle, bebrillede typer med dyre jakker, Panerai-klokker og tilbakestrøket hår, men Panda kjøres også av helt vanlige, upyntede folk.

Ser du en gammel bil i Italia, er det antagelig en original Panda fra litt ut på 90-tallet.

Skumle konkurrenter

Det er ikke det minste overraskende at gigantkonsernet Stellantis, som eier Fiat og mange andre bilmerker, vil kapitalisere på den Giorgetto Giugiaro-designede 80-tallsoriginalen som nå er en kultbil.

Det innrømmer Fiat-sjef Olivier François, som snakker om de skumle konkurrentene. Fiat må være skjerpet for å møte konkurransen, og i likhet med Renault og deres nye retrobil 5, er det store mengder nostalgi og historie å spille på, noe Kina-konkurrentene ikke har. 

Kultur binder oss mennesker sammen, og når selskaper som Stellantis strammer seg opp, er det grunn til å følge med.

Bil for «hele verden»?

Under presentasjonen på taket vises det bilder av glade mennesker, iøynefallende farger, italiensk mat og fornøyde dyr. 

Det er laget en slags musikkvideo med Shaggy og sangen «Bombastic», der ordet er byttet ut med «Pandastic». Fiat-sjefen forteller at artisten er en venn, og at dette kanskje eller kanskje ikke er en reklame, men prispresentasjonen på slutten lar det ikke være noen tvil. 

Nye Panda skal være en bil for «hele verden», siden Fiat må lykkes i alle sine markeder denne gangen. Grande Panda er elektrisk, men det erkjennes at den mestselgende modellen er en mildhybrid med bensinmotor. Sør-Amerika er ikke klar for elbiler.

Artige designknep

Det snedige er at selv om den nye bilen bare måler 3,99 meter i lengde, heter den altså Grande Panda. Det skal komme én ny Panda-modell hvert år frem til 2028, så dette er visst bare starten.

Siluetten har ifølge Fiats designere klare referanser til originalen, men det er mange andre referanser til gammel søthet.

Stedet bilen presenteres, Lingotto  – den gamle Fiat-fabrikken i Torino med testbanen på taket – er designmessig hentet inn i bilens interiør, både rundt de to digitale skjermene, dashbordet og rundt girspaken.

Det er alltid grunn til å være litt skeptisk når en sjef forteller om hvor glade og fornøyde de ansatte har vært i løpet av utviklingen, men denne gangen kan det faktisk hende det stemmer.

I fronten er LED-pixellyktene utformet så de skal ligne på lyset som strømmet ut fra de gamle Fiat-fabrikkvinduene om natten, da det var bilproduksjon her.

Foran, plassert til høyre i «grillen», er «FIAT» skrevet med store bokstaver der luftinntaket på Pandaen fra 80-tallet befant seg.

På dørene er «PANDA» stanset inn i selve metallet, og vil du fylle bokstavene med kontrastfarge, er det tilgjengelig som ekstrautstyr.

Bak er «FIAT» stanset inn i metallet på bakluken med store bokstaver, og på C-pilaren er det en hologramlignende, sort firkant som skifter fra å vise den gamle Fiat-logoen, til «FIAT» skrevet ut, avhengig av hvilken vinkel du ser bilen i.

Alt dette er selvfølgelig helt unødvendig for å frakte deg rundt, men Grande Panda handler om å sjarmere seg inn og la Stellantis nappe penger ut av vanlige folks lommebok. 

For å klare det i stort antall, holder det imidlertid ikke å bare spille gamle melodier.

Det må også være en sammenheng mellom pris, kjøreegenskaper, plass og praktiske egenskaper.

Slik kjører den

Kjøreegenskapene er på en måte gitt, siden Grande Panda baserer seg på Stellantis’ Smart Car-plattform som deles med blant annet Opel Frontera og Citroën ë-C3. 

Sistnevnte kjører godt til å være såpass billig (den starter på 234.900 kroner i Norge), men har muligens i overkant lett styring, slik biler fra det franske merket gjerne har.

På svingete veier utenfor Torino blir det åpenbart at Fiat Grande Panda er et par hakk mer engasjerende. Setene er ikke utpreget sportslige, men behagelige nok. Sittestillingen er naturligvis oppreist, men du føler at du kommer i kontakt med bilen, og kan hive den inn i svinger slik italienere liker.

Motoreffekten er lik som på nevnte Citroën, 113 hestekrefter og 122 Nm, og 0 til 100 skal gå unna på 11,5 sekunder.

Det kan låte litt puslete for travle italienere med presserende forbikjøringsbehov, men sannheten er at Grande Panda oppleves som sterk nok. Toppfarten på 132 kilometer i timen er ikke voldsom, men det holder for en såpass liten bil. Støynivået på godt vedlikeholdte veier virker lovende.

Oppsummert er det fristende å si at Grande Pandas kjøreegenskaper overrasker positivt.

Bagasjerom og plass

I Norge er det mellomstore, elektriske SUV-er med firehjulsdrift som selger. Fiats nye elbil er hverken stor eller firehjulsdreven, og på spørsmål om en Panda 4x4 kommer, svares det ullent. Om den en gang kommer, er det i alle fall ikke noe poeng i å vente på den nå.

Det fine med Grande Panda er at den fremstår som større enn den egentlig er. Bagasjerommet sluker 361 liter og er fornuftig dimensjonert. Baksetene er oppreist, og her kan både barn og voksne sitte på vei til fotballtrening eller fekting.

Foran er det mange smarte rom for oppbevaring, og takhøyden er solid. Kan det tenkes at denne bilen er stor nok for en liten familie?

Hengervekt og pris

For å gjøre det enkelt, hevder Fiat, kommer Grande Panda kun i to utgaver. Den simpleste heter RED, og har noen kledelige, hvite stålfelger. La Prima er en topputstyrt utgave der omtrent bare lakkfarge koster ekstra, men siden den artige, gule lakken er standardfargen, er kanskje ikke det så farlig.

Bilen kan trekke 550 kilo, nok til å få unna hageavfall, eller tomflasker etter en fuktig 17. mai-feiring.

Endelige priser har ikke Fiat-importør Bertel O. Steen helt på plass, men det kan antas at en Grande Panda med La Prima-utstyr vil koste rundt 250.000 kroner. Da er blant annet 17-tommers lettmetallfelger, bambusinteriør og Apple Carplay inkludert.

Sluker strøm

Opp Piemontes brattere bakker trekkes det godt med strøm av det 43,8 kWh store batteriet. Rekkevidden oppgis til 320 kilometer, men hvor godt det tallet stemmer med virkeligheten, ble det ikke anledning til å teste skikkelig i Italia denne gangen.

Det vil Finansavisen naturligvis komme tilbake til når Fiat Grande Panda er på plass i Norge mot sommeren. Litt merkelig er det at bilen ikke oppgir hvor høyt strømforbruket er, for det er vanskelig å komme på andre elbiler som mangler såpass essensiell informasjon.

På en annen side har italienerne inkludert noe så fiffig som en uttrekkbar ladeledning foran. Den skjuler seg bak grillen og lar deg koble direkte til en lader, dog bare med 7 kW effekt. Dette er likevel glimrende om du skal lade på jobb eller andre steder der det er en boks på veggen, så slipper du å lete frem ledningen som slenger rundt i bagasjerommet. 

Bak, på bilens venstre side, er det selvfølgelig vanlig ladeinngang. Bilen kan hurtiglades med maksimal effekt på 100 kW.

Stolthet

Stellantis har dratt på med sjarmerende design, morsomme detaljer og praktiske løsninger fordi de er en profittmaksimerende bedrift som vil selge biler. 

De gjør ikke alt dette for å være snille, men om resultatet er at du kan kjøpe en kul, velkjørende bil med et velbygd interiør uten at du må blø penger, er det grunn til å være ganske fornøyd.