Det er ikke noe dagligdags over dette beistet. Bak rattet i elektriske Mercedes-Maybach EQS 680 SUV duver du lydløst og eminent av sted – pakket inn i mange kvadratmeter mykt skinn. Og når det passer deg, kan du forsyne deg av de 658 hestekreftene som ligger på lur.

Vet du ikke hva en Maybach er, vil du antagelig ikke legge merke til den eksepsjonelle lakkvaliteten eller det høyst gjennomførte metallarbeidet på dørene, men du vil kanskje merke deg at bilen er lakkert i to farger. 

At det er noe spesielt som sklir frem mellom møkkete Taycaner og hylende trikker er utvetydig.

For oss som imidlertid vet litt mer om Maybach, og Finansavisens lesere som kan kjøpe seg en, er det grunn til å se nøyere. Navnet klinger spesielt i dette landet.

Dem med kjennskap til Mercedes-historien vet at tyskeren Wilhelm Maybach (1846–1929) var en brilliant ingeniør, at hans selskap konstruerte Zeppelin-motorene og at det i mellomkrigstiden ble produsert luksusbiler av internasjonal kvalitet. Maybach hadde også en sentral, men noe turbulent rolle i det vi i dag kjenner som Mercedes-Benz-gruppen.

I Norge forbindes navnet i større grad med daværende Schibsted-eier Tinius Nagell Erichsen (1934–2007) og hans Maybach 57 – et kjøp så ekstravagant og unorsk at det fortsatt er en slags snakkis.

På Hegnar Online, forløperen til Finansavisen.no, kunne du i november 2005 få med deg en av de første artiklene om Nagell-Erichsens nye slagskip: «På E18 ved Sandvika så vi en svart Maybach på norske skilter – bærumsskilter», starter saken.

Journalisten lyktes etter sigende ikke i å få en kommentar fra Nagell-Erichsen, «for å spørre ham om han er fornøyd med bilen», men den eksentriske sedanen ble i senere år raust omtalt i norsk presse. Etter Nagell-Erichsens bortgang i 2007 ble den tolvsylindrede giganten avertert for 4,2 millioner kroner – der det ble spekulert i at bilen kostet omtrent 6 millioner kroner ny. Senere havnet den forøvrig i Europris-arving Dag Høilis eie.

Tross oppmerksomheten ble ikke Norge noe «Maybach-land», men det mye omtalte verdifallet kan ikke ta skylden alene. En liten håndfull Bentley Arnage-registreringer finnes i oversikten til Opplysningsrådet for Veitrafikken i tiden før finanskrisen i 2008, samt én Rolls-Royce Silver Seraph.

Det var små tall. Slik opulens var for stort for egalitære, lille Norge. Inntil nylig.

I 2024 ble det artig nok solgt 12 Maybach i Norge, og det er slett ikke utenkelig at det blir noen i år også, siden Mercedes-Maybachs første elbil nå er på plass.

Pinlig for Mercedes

Koblingen mellom dagens Maybacher, mellomkrigsbilene og Nagell-Erichsens sedan er samtidig litt intrikat. Mercedes-konsernet kjøpte selskapet Maybach på 60-tallet og brukte navnet til å ta opp kampen med Rolls-Royce og Bentley på begynnelsen av 2000-tallet. Bentley var en del av VW-gruppen, og BMW hadde slått kloa i Rolls-Royce.

Som kjent endte det med nederlag og pinlig tilbaketrekning for Mercedes, og det var ikke før i 2014 at tyskerne på nytt kom snikende med Maybach-navnet – denne gangen skrevet «Mercedes-Maybach» til bruk på et fåtall modeller for å indikere det høyeste luksusnivået. 

I dag er det bare toppversjoner av S-Klasse, GLS og EQS SUV som får bære navnet. 

Det harmonerer godt med hvordan testbilen fremstår. Utgangspunktet er den velkjente Mercedes EQS SUV, og det er ingen tvil om at det meste fremstår temmelig likt. Morsomhetene ligger i detaljene og ekstrautstyret du får tilgang på ved å velge toppmodellen.

For selv om en Mercedes-Maybach EQS 680 SUV starter på 2,3 millioner kroner, nærmere 1,1 millioner kroner mer enn en vanlig EQS 450 SUV, må du ikke tro at skinnpakkene og de ekstremt komfortable baksetene følger med på kjøpet.

Den norske Mercedes-importøren har i tillegg utstyrt sin pressebil med kjøleskap til 14.720 kroner og to champagneglass til 31.827 kroner.

Det ville vært idiotisk av deg å anta at selve holderne til champagneglassene da følger med, for de koster ytterligere 10.240 kroner. To skinnpakker drar prisen videre opp med nærmere 260.000 kroner, og slik fortsetter det. Utstyret resulterer i at bilen du ser på bildene har en utsalgspris på 3.220.825 kroner.

Felgene måler 22 tommer og koster 56.960 kroner ekstra, men det er den tofargede lakken som i større grad indikerer at denne bilen er spesiell. Lakkeringen krever 18 forskjellige trinn der mye av arbeidet utføres for hånd. Hele prosessen tar ifølge Mercedes 27 timer, og er kanskje verdt de 224.000 kronene som forlanges.

Studerer du lakkarbeidet blir det innlysende at kvaliteten nærmer seg Bentley og Rolls-Royce, og er betydelig bedre enn det vanlige EQS SUV-eiere får tilgang på.

Slik er den å kjøre

Ifølge Mercedes er det støykomfort og baksetepassasjerenes velstand som er prioritert. Det elektriske drivverket foran og bak er innkapslet for å senke lyden. 

Spesielle gummifester er benyttet for å redusere vibrasjon, og såkalt akustisk skum er sprøytet inn på undersiden. En skinntrukket bagasjeromsplate er fastmontert og gjør at bagasjerommet blir helt lukket. I tillegg er det selvfølgelig benyttet laminert glass.

Resultatet av alt dette arbeidet er at bilen oppleves som svært stillegående, uansett hvor på innsiden du måtte befinne deg.

Et eget «Maybach» kjøreprogram gjør gassresponsen herlig seig så det er lett å kjøre behagelig, noe du ikke skal ta som en selvfølge i moderne elbiler.

Et punkt Mercedes åpenbart har jobbet hardt med, er bremsepedalfølelsen, som er kraftig forbedret. Regenerering kan velges i tre trinn der det er mulig å skru den helt av. Da seiler bilen potent frem når du slipper gassen.

I likhet med en vanlig EQS SUV er Mercedes-Maybach EQS 680 SUV rett over 5,1 meter lang, og begge har  bakakselstyring på hele 10 grader. Det gjør bilen ekstra manøvrerbar, og du er ikke redd for å ta den med i trange parkeringshus.

Om du ser vekk fra det artige ved å ratte rundt i en bil mange glaner på, byr ikke Mercedes-Maybach EQS 680 SUV på spesielt mye moro bak rattet. Du kjenner alltid vekten, men på merkelig vis er det noe riktig over det også. Komforten er enorm, og en yacht skal som kjent ikke føles som en båt.

Egenvekten ligger på 3.117 kilo, og med deg bak rattet veier den avsindige 3.192 kilo. Dine passasjerer skal muligens være forsiktige med å innta en for stor lunsj før dere legger ut på tur, for nyttelasten er på maksimale 308 kilo.

Sluker strøm

Et annet aspekt å legge merke til, er at bilen bruker mye strøm. Det er kanskje ikke så overraskende, tatt i betraktning at den er stor og tung. Forbruket bykser mot 26 kWh pr. 100 kilometer på motorveien, og realistisk rekkevidde later til å ligge på noe i overkant av 400 kilometer.

Testbilens WLTP-rekkevidde er 564 kilometer, mens rekkevidden for en med standardutstyr er på 601 kilometer.

Effekten på hurtigladeren opplyses å være på maksimale 200 kW, og i vår test tok det 33 minutter å lade bilen fra 10 til 80 prosent.

Det bør med andre ord være gode muligheter for å komme seg til fjellet uten å måtte lade. Det skulle egentlig bare mangle når netto batterikapasitet er på hele 118 kWh.

Av elementer som skuffer, må det trekkes frem at infotainmentskjermen tidvis fremstår som for treg. Du sitter der og venter på at riktig meny skal dukke opp, noe som garantert vil irritere deg. 

Det er også overraskende å erfare at de elektriske dørene ikke alltid fungerer, og servolukkingen på høyre bakdør streiket fullstendig i løpet av testperioden. Det er lite tillitvekkende. 

Konklusjon

Business class-seter er høyst behagelig, kjøleskap er morsomt og champagneglass sjarmerende på sitt dekadente vis. Dette er ikke en praktisk familiebil eller snerten bybil, og følgelig noe de færreste har et reelt behov for.

Har du imidlertid lyst på en påkostet og sær elbil, bør Mercedes-Maybach EQS 680 SUV vurderes. Dette er mer Mercedes enn Rolls-Royce, men i det minste er bilen mer praktisk enn britenes elektriske coupé. Og mye billigere. Spesiallakk og ekstrautstyr koster, men så er det også valgmulighetene som gjør din Mercedes-Maybach til noe eget.

Og ikke bli skremt av at kjøleskapet spiser opp mye av plassen i bagasjerommet: Her har tyskerne tenkt litt, for kjøleskapet kan i sin helhet tas ut de gangene du kan leve med lunken champagne.