1.192 kilometer står det i displayet. Og dieseltanken er ikke en gang helt full. Det er en god følelse.

Hvor går turen? Med fullstappet bil til Geilo for å sniffe inn fjelluften? Eller kanskje du vil strekke litt på bena med en snartur til Lofoten? Nei, julemarkedet i Rothenburg ob der Tauber er jo bare en liten rast unna. Og da kan du like gjerne suse ned til Porsche-museet i Stuttgart eller BMWs storstue i München – og hvorfor ikke fylle dieseltanken på nytt og cruise videre til Zermatt?

BMW X5 xDrive30d med sin kneggende rekkesekser på 286 dieselhestekrefter er en bil du har lyst til å heise deg opp i, men du har ikke lyst til å stige ut med det første. Dette er en skikkelig milsluker.

Dette skjer i 2025

I regjeringens ladestrategi ble det i 2022 anslått at Norge behøvde 9.000 hurtigladere innen 2025. Tidligere i høst kom nyheten om at vi allerede nå har 9.019 hurtigladere i dette landet, og da kan det argumenteres enda hardere mot at nye dieselbiler bør ha noen plass i dagens samfunn.

At målet om 100 prosent utslippsfrie biler i 2025 nås, kan imidlertid utelukkes. Det er visst ganske mange bilimportører som ikke gir opp forbrenningsmotoren, for Bentley skal utvilsomt fortsette med sine V8-hybrider, det samme gjelder Lamborghini, McLaren, Ferrari og Mercedes-AMG. Harald A. Møller har vært ivrige med å proklamere forbrenningsmotorens død, men Audi kjører på med bensin – riktignok kun på RS-modellene.

Forsvinnende lite

Tilbudet av nevnte biler med forbrenningsmotor blekner i forhold til det BMW har på menyen. I Norge tilbyr tyskerne i skrivende stund 55 modeller som enten er ladbare hybrider, mildhybrider med diesel eller bensin og BMW M2, M3 og M4 fås sågar uten noe hybridsystem i det hele tatt.

At volumet blir forsvinnende lite, er det samtidig ingen tvil om. Så langt i 2024 er det bare registrert 37 BMW-er med dieselmotor og det er tvilsomt at antallet vil øke særlig i tiden fremover. Elbilens fortreffelighet er det mange som er overbevist om, men det beroliggende du føler når du gløtter ned på rekkeviddeindikatoren i en dieselbil med stor tank, er fortsatt uslåelig.

Rekkesekserhygge

Slagvolumet er på 3,0 liter og nærmere 300 hestekrefter føles tilstrekkelig i en SUV som dette. Det er dreiemomentet på rause 650 Nm, i kombinasjon med BMWs fortsatt glimrende åttetrinnsautomat fra ZF som gjør oppskriften fristende.

På lave turtall durer dieselmotoren med en hyggelig lyd som utvikler seg til en rik klang når du gasser på. Fra 0 til 100 km/t skal gå unna på fornuftige 6,1 sekunder – ikke veldig raskt sammenlignet med de kraftige elbilene – uten at det er noe å bry seg nevneverdig om.

En hendig fordel med denne BMW-ens motorisering er at den har et 48-volts hybridsystem som gjør start/stopp-systemet lite merkbart, og en elmotor på 12 hestekrefter og 200 Nm hjelper til ved behov. 

Dette er en bil du med luftfjæring og komfortseter smyger deg elegant rundt i. Doble ruter stenger lyden av omgivelsene ute og vekten på 2,39 tonn merkes uten at det blir direkte plagsomt.

Dette er nytt

Finansavisen har tidligere omtalt ansiktsløftet av BMW X5 og X6, der lysene foran og bak er fornyet, i tillegg til at interiøret har fått et etterlengtet løft med nye og skarpe skjermer. Ingen av disse elementene er nok til å skjule at dette er gamle biler nå. G05, som femte generasjon X5 heter, kom tross alt i 2018.

Siden den gang er det dukket opp en kraftig fornyet Porsche Cayenne, og det vil heller ikke være dumt å vurdere en ny Range Rover Sport som ladbar hybrid med 550 hestekrefter og bensinslurpende rekkesekser.

Et alternativ til testbilens dieselmotor er modellen BMW X5 xDrive50e med en drivlinje som ligner på den britene tilbyr. Hos BMW har denne X5-en en 3,0-liters bensindrevet rekkesekser på 313 hestekrefter i kombinasjon med én kraftig elmotor som sitter foran girkassen. Totalt yter motorene 489 hestekrefter og 700 Nm, og skal klare fra 0 til 100 km/t på bare 4,8 sekunder.

Problemet er at den veier 200 kilo mer enn X5 med diesel, men fordelen er at du utslippsfritt kan kjøre opptil 110 kilometer på strøm, siden ladehybriden har et batteri på hele 25,7 kWh (netto).

Derfor bør du styre unna 

Bak rattet vil du uansett kose deg i en ny X5 med dieselmotor. Styringen er presis og med bakhjul som korter ned svingradiusen ved å svinge imot, gruer du deg ikke til dunkle parkeringshus på Vinderen med idiotisk mange søyler.

Med dieselmotoren er bagasjerommet på gedigne 650 liter mot 500 i den ladbare hybriden. Grunnen til den store forskjellen er at rommet under lokket på den ladbare hybriden spises opp av batteriet.

Samtidig er det én veldig god grunn til å velge ladbar X5 over testens xDrive30d, skulle mindre bagasjerom og mer vekt være til å leve med: Prisen på den ladbare hybriden ligger for tiden på 1.238.244 kroner – i seg selv nok til å diskvalifisere mange mellomledere på jakt etter litt tysk luksus.

Om 1,4 millioner med litt utstyr er i overkant mye, blir det i alle fall uaktuelt med dieselversjonen, siden denne koster nærmere 100.000 kroner mer enn den ladbare hybriden. Og når de deilige setene, en raus skinnpakke og mye annet snadder i tillegg lastes på, blir det brått åpenbart hvorfor nesten ingen velger en X5 xDrive30d i Norge.

Har du imidlertid råd, og verdsetter at du aldri behøver å fikle med en av Norges 9.000 ladekabler i sludd – når du egentlig bare har lyst til å komme deg til hytta og fyre i peisen – vil BMW X5 med dieselmotor tilfredsstille.