Saga Platinum-kortene smyger seg subtilt opp og bugnende poser rekkes i retur. Boblejakker i stikkende farger og tilbakestrøket hår er uniform.

«Vi sees i Zermatt da, he-he», sier en handleglad type til en annen på vei ut.

Nok Sport?

Nye Range Rover Sport er en av bilene du trygt kan bli sett i, om ovennevnte stil føres uten anstrenging. For alle andre, primært norsk middelklasse med bekymring for strømregning og størrelsen på rammelånet, er det bare å melde forfall.

Spørsmålet er om du bør fleske til med en raust motorisert variant av Range Rover Sport, eller om denne rimeligste, ladbare hybriden faktisk er tilstrekkelig.

Testbilen heter P440e og har ganske så brukbare 440 hestekrefter på lur. 400 av dem kommer fra en vellydende rekkesekser (den puslete fireren er heldigvis pensjonert) og 143 hestekrefter som elmotoren står for. Til sammen vris det ut 620 Nm.

Ikke overraskende er resultatet en mindre slående akselerasjon enn det du får i utgaven med 510 hestekrefter – en modell du kanskje gjetter navnet på.

I en tid der modellnavn på luksusbiler i økende grad forvirrer, holder Land Rover det ekte med tall som faktisk står for motoreffekt. Likevel har britene endret litt på modellrekken nå, uten at det er snakk om noen facelift, så Range Rover Sport P510e er blitt til P560e og testbilen heter P460e med 20 hestekrefter ekstra om du bestiller en fabrikkny bil.

Toppmodell til svimlende sum

Selv om det er den rimeligste varianten av Range Rover Sport du kanskje ender opp med etter å ha lest videre, er det svært lite som skulle tilsi at dette fremstår billig. Den starter på rett i underkant av 1,6 millioner kroner, men du må nok regne med å punge ut 1,8 millioner kroner når utstyret lastes på.

Det kan virke stivt for en ladbar SUV, men kikker du i prislisten fremkommer det at den samme bilen med V8-motoren på 4,4 liter og 530 hestekrefter koster fra 2,5 millioner kroner.

En slags favoritt blant enkelte i norsk finanselite var forrige utgave av Range Rover Sport SVR, og her er det gledelig nok en ny utgave tilgjengelig for de mer eksentriske. Denne heter for tiden SV P635 og koster svimlende 3,5 millioner kroner med mulighet for felger av karbonfiber.

Glem BMW og Mercedes

Testbilens dørhåndtak feller seg ut elektrisk. At håndtakene fungerer uten feilslag, selv etter at noen var så dum og vasket testbilen i svært kaldt vær, er tilfredsstillende. 

Når du kommer deg inn, merker du også at Range Rover Sport er et forfriskende hakk over det konkurrentene tilbyr av interiørkvalitet og detaljarbeid.

Glem BMW X5 og Mercedes-Benz GLE – du må til Bentley for å finne like tykke tepper, noe det skal sies at Land Rover alltid har vært uvanlig gode på. Selv om testbilen har sort interiør, utvilsomt det minst spennende du kan få i en bil som dette, er det en renhet og eleganse du ikke kan la være å bli fascinert av.

Det mørke, blanke metallet som finnes både på dører og i midtkonsollen, havner nesten midt i skjæringspunktet mellom vulgært og smakfullt, med overvekt mot sistnevnte.

Selve midtkonsollen er av blank, sort plast du skal være litt forsiktig med, og det er småirriterende at hvert eneste støvkorn og fingermerke stikker seg frem.

Det er forøvrig her du kan velge mellom bilens mange kjøreprogram, mens heving (selvfølgelig med luftfjæring) skjer via den glimrende skjermen i midten. 

En sjarmerende detalj Land Rover har hatt siden første generasjon Range Rover, er setemontert armlene for fører og passasjer. Det har egentlig ingen funksjon før du eventuelt hever sete over det store armlenet i midten foran, men om du inntar en slik høy sitteposisjon føler du deg raskt litt adelig bak rattet her.

Neppe noen plage

Opplevelsen av at du er mer betydningsfull enn leasingtagere i BMW X5-er, fortsetter når du begynner kjøringen med denne bilen. V8-motoren er på lån fra BMW, men testbilens rekkesekser er utviklet av Jaguar Land Rover og koblet til en åttetrinnsautomat fra tyske ZF. Da blir det høyst vellykket.

Med litt musikk på stereoanlegget (som dessverre ikke er like bra som resten av bilen), er det praktisk talt umulig å merke at bensinmotoren skrus av og på.

Som på andre ladbare hybrider kan det være litt brysomt med tomt batteri og bykjøring, men her er det neppe noen plage.

Med en batterikapasitet på gigantiske 31,8 kWh skulle det bare mangle at bilen har en elektrisk WLTP-rekkevidde på 114 kilometer, som i fordelaktig topografi og kaldt vær viste seg å ligge på 96 kilometer. Da Finansavisen testet P510-modellen på sommerføre i fjor, klarte den 117 kilometer på samme strekning uten særlig motbakker.

Det er derfor trygt å si at dette er en ladbar hybrid du kan komme ganske langt med uten å bruke en dråpe bensin, men rekkevidden vil selvfølgelig senkes kraftig om du kjører mye i byen. Når batteriet er tomt vil rekkesekseren kunne oppleves som ganske tørst.

Tonnevis med bil

På tross av sin heftige prislapp mangler testbilen bakhjulsstyring, som ville fjernet følelsen av å kjøre en såpass diger bil. Finansavisens anbefaling er derfor å sikre seg en Range Rover Sport med dette systemet, siden bykjøring og trange parkeringshus da blir morsommere.

Det kan forøvrig hevdes at «Sport» egentlig er et litt snodig navn på en bil som veier 2,66 tonn før du og alle delikatessene har satt dere inn.

Snarere enn å være en direkte morsom bil å kjøre aktivt med, er Range Rover Sport P440e komfortabel og høyst kapabel i snø og på mer krevende hytteveier.

Ikke for jaktglade?

Tilbake i Oslo, etter å ha testet elektrisk rekkevidde og vinteregenskaper over tregrensen, gjenstår en konklusjon rundt valg av motorisering.

Gir du full gass i en P440e, jobber bensin- og elmotoren glimrende sammen med en fortryllende sekserlyd og trivelig akselerasjon. Den ladbare versjonen med 510 hestekrefter er raskere, men forskjellen er ikke stor nok til at du virkelig vil bry deg.

Som statusobjekt består derfor bilen Bygdøy allé-testen, som for noen er det aller viktigste.

Toppen av hierarkiet nås likevel ikke før du kjøper en stor (noen sier «ekte») Range Rover, for det er verdt å huske på at Sport-en fortsatt ikke kommer med såkalt split tailgate der du kan sitte på bakluken og se kul ut før og etter en lang dag med fuglejakt i privat terreng.