Det er noe eget med de bilene du ikke behøver – biler som i kraft av sin fasong og fremtoning forteller at forfengeligheten tok styring. Du kan si det er forfriskende unorsk med en stor, prangende SUV-coupé basert på en allerede stor og ikke videre subtil SUV.
Dette er forholdet mellom BMW X6 og X5, der sistnevnte gjerne kan ha noen pragmatiske argumenter bak seg. For BMW X6s del er de langt vanskeligere å lete frem.
Hva trenger du, egentlig?
Ja, det er utvilsomt noe opphøyd med en stor Range Rover eller Porsche Cayenne med riktig antall eksosrør, men det kan samtidig antas at sjåføren faktisk har behov for en slik bil.
Vi har alle hørt om den eksepsjonelt kneikete hytteveien, at det er mange barn i familien med høye krav til baksetekomfort (som må etterkommes), eller at tilhengerkapasiteten på 3,5 tonn er livsviktig. Og det kan jo stemme, det.
Over i BMW X6, som nå har fått et ansiktsløft, er det fortsatt få rasjonelle forklaringer å finne. Dette er en bil du kjøper for å kunne vise at du ikke behøver plassen, men du liker å føre en stor bil likevel. Du har råd til det. Du fortjener det.
Fås ikke på elbilen
Kanskje det er derfor SUV-coupeer generelt er det segmentet folk irriterer seg mest over. Første generasjon BMW X6 trekkes villig frem som en av de utseendemessig verste bilene tyskerne noensinne har kommet med, men det må sees i lys av den lett angripelige vulgariteten. Kjøreteknisk var det lite å utsette på bilen.
Senere kom Mercedes-Benz med sin GLE Coupé, Porsche med Cayenne Coupé og Audi med Q8. Lamborghini Urus skal heller ikke glemmes.
Om konseptet med slike mindre praktiske SUV-er fortsatt tiltaler deg, må det være gledelig at nye BMW X6 facelift besitter de samme egenskapene som originalen.
Den nye utgaven kan neppe hevdes å være utpreget vakker, men barskheten kan ingen frarøve deg. Du klatrer opp i den klassiske komfortstolen med blant annet elektrisk justerbar lårstøtte og øvre seterygg, som BMW iX-eiere må være riktig så misunnelige på. Du føler deg stor og trygg – også i overført betydning.
Dette er nytt
Som på BMW X7 facelift, som Finansavisen testet i sommer, er det på innsiden du finner de største endringene. De to separate skjermene er smeltet sammen til et avlangt display som egentlig består av to skjermer. BMW kaller dette «Curved Display», og det er treffende.
Buen panelene danner gir et moderne inntrykk, og hjelper på følelsen av at X6 fortsatt skal ha livets rett.
Foran passasjeren, som også har et utmerket komfortsete å boltre seg i, er det en opplyst X6-logo å kikke på i listen som strekker seg over dashbordet. Dette, i tillegg til at BMW har redusert antallet knapper og kommet med nye dyser til klimaanlegget, er nytt.
På utsiden er fronten oppdatert med nye lykter, og du kan fortsatt få lys i selve grillen, fiffig nok.
V8 på topp – selvfølgelig
Selv om X6 har fått en facelift, er det en høyst konvensjonell bil BMW kommer med. Den ladbare drivlinjen nordmenn fortsatt får en avgiftsfordel av frem til jul, om SUV-en X5 xDrive50e velges, står ikke på X6-menyen.
Her er det kun sekssylindrede trelitere å få kjøpt, i tillegg til toppmodellen M60i med V8 og 530 hestekrefter.
Pressebilen har den motoren som kanskje kler bilen dårligst, gitt at skryterettigheter blant boblevest- og Rolex Submariner-utstyrte afterskigjester på Gaiastova bestemmer.
Da er nok V8 et tryggere valg.
Om du snur rundt på det og vil ha en BMW X6, men ikke har til hensikt å skryte tungt, er pressebilens dieselmotor på 3,0 liter antagelig det beste valget.
Modellen heter passende nok BMW X6 xDrive30d, har 286 hestekrefter og 650 Nm. Den er ikke rask som en BMW iX xDrive50 eller M60, men dieselmotorens seighet og slagkraftige dreiemoment sjarmerer fortsatt.
Fra 0 til 100 km/t skal gå unna på 6,1 sekunder. V8-versjonen klarer samme øvelse 1,8 sekunder hurtigere.
Prises friskt
Som du sikkert har gjettet, er BMW X6 ingen rimelig bil i Norge. Da Finansavisen første gang testet BMW X6 i 2008, kostet modellen xDrive35d (også med 286 hestekrefters dieselmotor) fra 1.045.600 kroner. Når Norges Banks priskalkulator viser en vekst på nærmere 40 prosent, tilsvarer 2008-beløpet i underkant av 1.460.000 kroner nå.
Dagens X6 med tilsvarende motorisering starter på 1.323.600 kroner, men når utstyret lastes på, bykser pressebilen til friske 1.685.644 kroner.
Det gjør at BMW X6 fortsatt er en bil for spesielt interesserte, der X5 med bensinsekser og nesten 500 hestekrefter vil være et mer logisk valg i Norge – i alle fall frem til avgiftsfordelen bortfaller.
Noe mangler
Om hverken pris eller image skremmer, er det god grunn til å tro at kjøreglade nordmenn vil finne seg til rette bak rattet i nye BMW X6. Den kommer med adaptive støtdempere som standard, men luftfjæring koster 13.800 kroner ekstra.
Selv om pressebilen koster nærmere 1,7 millioner kroner, er det fortsatt noe som mangler, etter vår mening. Det såkalte Adaptive M Suspension Professional-understellet til 39.800 kroner inkluderer både sportsdifferensial, bakhjulsstyring og aktive krengningsstabilisatorer, men er ikke krysset av for.
Aktive krengningsstabilisatorer hjelper deg ikke bare med å få bilen til å ligge flatt i svinger, men tilfører også mer komfort i byen. Ikke at testbilen er direkte ukomfortabel, men den kunne vært bedre.
Det er spesielt i byen at bakhjulsstyring blir et savn. Uten dette føles X6 som en klumpete bil, og du må ratte unaturlig mye.
Mercedes tilbyr hele 10 graders bakhjulsstyring som ekstrautstyr på sine mer kostbare modeller, mens Range Rover og Range Rover sport har 7,3 graders bakhjulsstyring som standard.
Systemet, som BMW kaller Active steering, kan forøvrig bestilles uten Professional-understellet, og koster da 13.800 kroner. Det er det verdt.
På landevei vil bilen uansett oppleves som et lokomotiv på veien, og de siste svingene opp mot hytta induserer en lyst til å kjøre forbi folk i elbiler med lite batteri igjen. X6 har en forutsigbar og ganske presis styrefølelse, nesten like god som den i en Porsche Cayenne.
Perfekt?
BMW X6 er en dinosaur, både med tanke på den økonomiske sitasjonen og at den hverken er elektrisk eller fås som ladbar hybrid. Selv om diesel tilsynelatende holder sin popularitet på bruktmarkedet, er det svært få som velger å kjøpe ny dieselbil i Norge i disse dager.
Vil du være sær og se tøff ut på Geilo når sesongen starter, er BMW X6 med andre ord facelift perfekt.
BMW X6 xDrive30d
| Drivlinje: | 3,0 l. R6 diesel, xDrive firehjulsdrift |
| HK/kW/Nm: | 286/210/650 |
| 0-100 km/t: | 6,1 sekunder |
| Toppfart: | 233 km/t |
| Egenvekt uten fører: | 2.355 kg |
| L/B/H: | 4.960 / 2.004 / 1.700 mm |
| Forbruk: | 0.7 liter pr. mil |
| Bagasjerom: | 580/1.530 liter |
| Tilhengervekt: | 3.500 kg |
| Priser | |
| Denne modellen: | 1.323.600 kroner |
| Med utstyr: | 1.685.644 kroner |
| Dette liker vi: | Dette liker vi ikke: |
| Ser barsk ut | Vekten er høy |
| Fortsatt deilig med diesel | Prisen er høy |
| Trekker 3,5 tonn | Ekstrautstyret må passes nøye |
| Design | Litt skarpere og mer moderne linjer på faceliftutgaven av X6, men store endringer er det ikke. |
| Førermiljø | Her viser BMW sin store styrke. Bedre seter enn i elbilen BMW iX merkes blant annet godt. |
| Kjøreegenskaper | BMW X6 er en sportslig og tidvis morsom bil å kjøre, men det er viktig at den utstyres med alle godsakene i understellet. |
| Ytelser | Dieselmotoren på 286 hestekrefter er sterk nok, men gjør ikke bilen voldsomt kjapp. Kresne kjøpere bør vurdere V8 bensin. |
| Plass | Den er nesten fem meter lang, så her skal det mye til at noen klager på plassen. 3,5 tonn på kroken er også et pluss. |
| Mye for pengene | Når du sammenligner med en ladbar X5, vil du raskt se at den gir mye mer mening i Norge. I alle fall frem til avgiftsfordelen bortfaller neste år. |
| 8/10, konklusjon | BMW X6 er for deg som vil skille deg ut, slippe å tenke på lading og rekkevidde, og liker en stor bil. |
