At ladbare hybrider er tett på uvesentlig her til lands, kan forøvrig leses i norsk registreringsstatistikk. Sorteres det etter mest populære ladbare hybrider i Norge så langt i år, havner Porsche utrolig nok på 3. plass, kun slått av Toyota og Volvo.

Særlig mange ladbare Porscher er det selvfølgelig ikke snakk om, 125 så langt i år, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken, men så er det ikke særlig mange som har råd til eller tør å unne seg en delvis bensindrikkende Porsche.

Spesielt ikke om det står Turbo på bakluken.

Turbo siden 1974

Står det Turbo på din Porsches bakluke eller hekk, enten det er en gammel 911, ny Macan eller Taycan, er du en av de heldige som vet hva dette egentlig betyr.

Ja, Porsche har toppmodellene GT2 og GT3 RS, men Turbo-skriften bak har siden avdukingen av 911 Turbo på Paris-messen for 50 år siden betydd noe spesielt.

Nå som Cayenne er tilbake i Turbo-utgave og facelift med den ladbare hybriddrivlinjen hektet på, står bilen seg fortsatt i høy grad, men står det seg denne gangen i aller høyeste grad?

Starter elektrisk

Det buldrer dypt og lavt når bilen startes. Riktig nok må du aktivt velge å starte bensinmotoren for å få V8-lyd, for trykker du enkelt og greit inn start-knappen på venstre side av rattet (der nøkkel og senere startknapp alltid har befunnet seg i en Porsche), aktiverer du i utgangspunktet bare den elektriske motoren.

Vrir du i tillegg det lille hjulet på rattet over i Sport eller Sport Plus, starter heldigvis V8-motoren.

Det er en velkjent motor, dette. To turboer og slagvolum på 4,0 liter sørger for det pussige effekttallet 599 hestekrefter eller 441 kW, men dette masseproduserte kraftverket sitter også i Audi RS 6, RS Q8, Lamborghini Urus og Bentley Bentayga blant annet.

Også hybriddrivlinjen i nye Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid blir å finne i andre modeller fra VW-Gruppen, først med Urus rett rundt hjørnet. Hos Porsche er systemeffekten – den kombinerte motoreffekten V8-en og elmotoren samlet yter – satt til mektige 739 hestekrefter.

Uvanlig rask

En Turbo-modell fra Porsche skal ha potente tall bak seg og levere tilsvarende imponerende prestasjoner når du først planter høyrefoten i gulvet med snuten forhåpentligvis pekende mot et trygt sted.

Påkaller du alle de 739 hestekreftene i denne bilen får du absolutt inntrykket av at tallene stemmer.

En skikkelig rivstart gir ifølge tyskerne 0 til 100 km/t på heftige 3,7 sekunder. Etter 8,1 sekunder skal du ligge i 160 kilometer i timen og 0 til 200 km/t skal bare ta 12,2 sekunder.

Det er forholdsvis kort vei fra Stuttgart til München, der en av hovedkonkurrentene på sett og vis kommer fra. BMW XM Label har en drivlinje som ligner mye på den Porsche presenterer, der M-avdelingens 4,4-liter er koblet til en elektrisk motor og åttetrinnsautomat.

Med totalt 748 hestekrefter skal dette 5,1 meter lange beistet klare 0 til 100 på 3,8 sekunder, men det er muligens litt urettferdig å sammenligne direkte, siden en Cayenne er mindre med sine 4,93 meter.

Strever med vekten

En Turbo skal ikke bare ha voldsomme ytelser, den skal også være blant de skarpeste å kjøre. Med en elektrisk motor på 176 hestekrefter, et batteri med brutto kapasitet på 25,9 kWh og en elektrisk rekkevidde på mellom 70 og 81 kilometer, er det tydelig at Cayenne Turbo E-Hybrid er tungt lastet.

En rask titt i vognkortet bekrefter dette. Testbilen i Coupé-utgave (den fås med SUV-fasong også) veier avsindige 2.697 kilo før du eller noen andre har tatt plass.

Med så mye vekt er det vanskelig å få de beste kjøreegenskapene, uansett hvilken bilprodusent som står bak, men det må sies at Porsche kommer svært tett på denne gangen. De har åpenbart jobbet hardt med å minimere følelsen av overdreven vekt, godt hjulpet av et genialt understell.

Adaptiv luftfjæring og krengningsstabilisatorer gjør at Cayenne Turbo E-Hybrid ligger flatt og tillitsvekkende på veien. Du får lyst til å øke hastigheten og den presise styringen bidrar til å gi deg voksende selvtillit.

Vel er det imponerende at bilen har såpass sterk akselerasjon, men måten den takler svingete og krevende vei på, er mer slående enn selve motorsammensetningen.

Prisen vokser

En Turbo fortjener det beste interiøret der så mange flater som mulig bør være trukket i skinn. Testbilen har fått en slik behandling hos fabrikken før den ble sendt til Norge, og det gjør at du lett finner deg til rette her.

Problemet med å krysse av for skinnpakkene er at de koster nærmere 70.000 kroner ekstra. Da er annen moro som Porsche-emblem innpreget i nakkestøttene, rattstamme trukket i skinn og opplyste innstegslister i børstet, svart aluminium likevel ikke inkludert.

Resultatet er at bilen, som før utstyr starter på rett i underkant av 2,4 millioner kroner, ender på 2.991.765 kroner.

Finansavisens lesere vil samtidig påpeke at en Turbo-Porsche aldri har vært rimelig, og at prisen i dag kanskje ikke er så skremmende. Det hører med at testbilen ville kostet ca. 2,55 millioner kroner uten engangsavgift.

Brukbar rekkevidde

Siden dette er en helt ny, ladbar hybrid, stilles det naturligvis høye krav til elektrisk rekkevidde.

En testrunde med landeveisfartsgrenser og fulladet batteri, resulterte i 78,9 helelektriske kilometere før V8-motoren slo inn.

Det er ikke best i klassen når familiebilene BMW X5 xDrive50e og Mercedes-Benz GLE 350de samtidig betraktes, men så har ingen av disse 739 hestekrefter på lur.

Med over 70 kilometers elektrisk rekkevidde ute på veien, må Cayenne Turbo E-Hybrid sies å ha bestått den testen. At rekkevidden vil bli kortere når det kjøres i byen og i kaldt vær, kan du samtidig være sikker på. Og den reneste samvittigheten får du fortsatt ved å gå for en elbil.

V6 eller V8?

Som Finansavisen har omtalt tidligere, er Cayenne kommet med en facelift med nytt interiør, nye lykter og noe endrede støtfangere.

Uansett bør en Turbo tydelig kunne skilles fra de billigere og enklere Cayenne-modellene, noe som var lett å se på første generasjon i 2003, og stadig vanskeligere i årene etter.

Vel er det fire eksosrør bak og en potent grill foran, men du skal være litt kjenner for å identifisere at det ikke sitter en kjedelig V6 under panseret her. 

Holder det at det står Turbo på bakluken? Noen vil hevde det, mens andre vil ha et enda mer sportslig preg, slik den utgåtte toppmodellen Cayenne Turbo GT hadde.

Uansett vil V8-lyden avsløre litt, selv om den ikke er vulgær.

GTS eller Turbo

Nye Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid har motoreffekten, akselerasjonen og lyden til å forsvare Turbo-navnet. Den elektriske rekkevidden er ikke utpreget imponerende, men absolutt til å leve med og langt bedre enn før.

Det meste tilfredsstiller og E-Hybriden nærmer seg toppscore, men for at det skal stå seg i aller høyeste grad, bør bilen være mer som nevnte Cayenne Turbo GT.

Om en slik toppmodell kommer i ansiktsløftet versjon er ikke sikkert, men Porsche har nylig presentert en ny Cayenne GTS med V8, 500 hestekrefter og lavere vekt – uten noe batteri eller tung elmotor. Det er lov å håpe at dette kan bli den beste av alle Cayenne.