ANTIBES, FRANKRIKE: Tradisjonell motorlyd er egentlig støy og forurensing for hørselen, men vi er blitt vant til den og noen av oss liker den fordi den også forteller noe om hva som foregår i drivlinjen. Porsche Macan har også litt naturlig støy fra drivlinjen og med såkalt Iconic Sound fra høyttalere kan du endre og øke denne for å gi et kraftigere uttrykk for hva som skjer.

Dette er uansett et av få ankepunkter mot bilen, hvor støyende setevifter og lukt fra bremsene er de andre. Den relativt høye vekten kombinert med inspirasjon til å kjøre aktivt må ta skylden for belastningen på luktesansen. Dette opplever du lettest i Macan Turbo mens Macan 4 krever litt mer innsats for å oppnå det samme.

Avanserte kjøresystemer

Etter å ha testet sistnevnte tenker du at det holder med 387 hestekrefter og en akselerasjon fra 0 til 100 kilometer i timen på 5,2 sekunder. Etter å ha kjørt Macan Turbo på svingete fjellveier med lite trafikk i Provence innser du raskt at den er verdt de 360.000 ekstra kronene den koster. Selv om Turbo-navnet fortsatt ikke klinger riktig i en elbil.

Den betydelig raskere akselerasjonen nyter du ikke bare godt av fra stillestående, men spesielt ut av svingene vil du sette pris på de ekstra kreftene. Den lynraske og elektronisk styrte antispinndelen ePTM (electronic Porsche Traction Management) av stabilitetskontrollen PSM (Porsche Stability Management) vil da lettere slå inn, men med PSM i Sport kan du kjøre med lett skrensing og hjulspinn før systemet eventuelt holder deg i ørene. Å skru PSM helt av på offentlig vei forbeholdes de spesielt gode eller gale, da det holder med Sport.

Når du understyrer lett inn i og gjennom begynnelsen av svingen piper det vakkert fra de brede dekkene på de 22 tommer store felgene. Uten at det oppleves som lydforurensing heller.

Valgfritt oppsett

Når svingen åpner seg og veibanen rettes ut er det bare å mate på med de 584 hestekreftene du har til disposisjon som fordeles effektivt ut i de fire hjulene. Den elektronisk styrte momentfordeleren PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) på bakakselen formelig presser fronten inn i svingen og lar deg holde høyere hastighet enn du ellers kunne.

I Turbo-versjonen er dessuten luftfjæring standard og det medfølgende aktive understellet PASM (Porsche Active Suspension Management) sørger for å presse hjulene mest mulig effektiv ned i underlaget samtidig som det jobber for å holde bilen stabil. Har du satt bilen i Sport eller Sport Pluss blir dette merkbart stivere, noe som sammen med strammere styring og raskere gassrespons gjør bilen mer sportslig enn du kunne forestille deg.

Bilen er en sann fornøyelse å presse hardt mens du klamrer deg til det alcantarakledde sportsrattet med kjøremodusknappen, den adaptive fartsholderen og betjening av blant annet telefon og funksjoner i instrumentpanelet. En hurtigknapp er samtidig kjekk for å skru av hastighetsvarslingen eller en annen funksjon du bruker mye.

Ekstra krefter

Ved bruk av Launch Control har du 53 ekstra hestekrefter og hele 1.130 Newtonmeter (Nm) i dreiemoment tilgjengelig, noe som gjør akselerasjonen på grensen til ubehagelig. Macan 4 har for øvrig 21 ekstra hestekrefter og 650 Nm ved bruk av katapulten, som også føles rask nok. I motsetning til Taycan har Macan kun et gir på bakakselen, men ser ut til å utnytte kreftene effektiv nok likevel, både i lave og høye hastigheter.

Når du skal ned i hastighet igjen får du glede av de store ventilerte og perforerte skivene som både lukter, lager litt lyd og danner varmedis når du har brukt dem skikkelig. En lukt som vel egentlig ikke er negativt for oss bilseksuelle.

Vi kjørte bilen kun med bakhjulsstyring så det er vanskelig å si hvor mye ekstra det bidrar til den økte stabiliteten underveis, men det er nok ofte underlaget og ikke bilen som fører til bevegelsene i karosseriet. De spesielle og store motorfestene sørger også for at bilen ikke nykker til ved aggressiv gasspedalbruk, men at kreftene går ut i hjulene i stedet. Ved manøvrering i lave hastigheter svinger bakhjulene fem grader mot forhjulene og kutter svingradiusen til 11,1 meter.

Stor og komfortabel

Med kjøreoppsettet i Normal er bilen komfortabel som få, med mykere dempere, lettere styring og roligere gassrespons. De oppgraderte sportssetene med justering i alle bauger og kanter kommer best til sin rett når g-kreftene river og sliter i bilen, men komfortnivået er høyt slik de også er i de enklere standardsetene. Varme har de begge, men velger du kjøling må du leve med at viftene bråker mer enn du ønsker, og det er ikke bare fordi støynivået ellers er lavt.

Bilen er blitt lenger enn før og akselavstanden er økt, så det er god plass også bakover i bilen, med mindre sjåføren er spesielt stor eller sitter langt fra teleskoprattet. Tredelt baksete er praktisk på flere måter og  bagasjerommet på 584 liter har et 230 volts strømuttak og kompletteres av en frunk på 84 liter. Lastekapasiteten øker til 1.384 liter når baksetene legges ned.

Oppgradert interiør

Førermiljøet og infotainmentsystemet er hentet fra siste versjon av Taycan, med et stort buet instrumentpanel, en stor berøringsskjerm, en eventuell skjerm for passasjeren og frontrutevisning med Augumentet Reality også der. App på telefonen og valgfrie apper i skjermen lar deg avlese og betjene en rekke funksjoner, men enkelte valg tar litt lengre tid enn andre.

En rekke vippebrytere og haptiske knapper i midtkonsollen, en liten girspak til høyre for rattet og startknappen selvfølgelig til venstre er det også funnet plass til. Lysbryter, PSM-knapp og nødblink er analoge, slik vindusheisene og speiljusteringen i dørene også er. Panorama soltak, gardiner i bakdørene og stereoanlegg fra enten Bose eller Burmester kan du også velge.

Utvendig er bilen umiskjennelig Macan, men lyktene er blitt todelte, med hovedlysene flyttet ned, gjerne med LED Matrix. Grillen er senket med en lav spoilerleppe mens luftinntakene er forskjellige på Macan 4- og Turbo-modellen.

De store hjulene med økt akselavstand betyr kortere overheng og den skrå bakruten gir en dynamisk effekt. Sorte skjørter og pyntelist langs dørene gir inntrykk av en lav bil, spesielt når karosseriet er lyst. Bak har bilen fått en tredimensjonal lyslist over hele bilens bredde, og en ren hekk med integrert spoiler.

Mye strøm

Ikke helt uvesentlig for en elbil har Macan et batteri på 95 kWh netto batterikapasitet som gir en WLTP-rekkevidde på 591 og 613 kilometer. Det kan du kanskje klare på en varm sommerdag, men kjører du hardt, fort eller i kuldegrader må du forvente en tilsvarende reduksjon i rekkevidden.

Trøsten er da at bilen kan lades opp med en omordlader på 11 kW som fyller batteriet til 100 prosent på ti timer. Enda viktigere på langtur er at 270 kW hurtiglading fyller batteriet fra 10 til 80 prosent på 21 minutter under gunstige forhold. Det er til å leve med selv for elbilskeptikere.

God fremkommelighet

Et Offroad-program har bilen også, som hever luftfjæringen og tilpasser drivlinjen til krevende forhold. Å teste det, faktisk rekkevidde og lading har vi ikke gjort, men antar at Porsche leverer på det her også, slik de allerede har gjort med Taycan. Med vinterdekk tør vi garantere at du kommer helt frem til hytta og ingen har vel egentlig planer om å bruke bilen i terrenget.

For å kunne nyte denne herligheten må du regne med å betale rundt 1,1 millioner kroner for en velutstyrt Macan 4 og rundt 1,4 for Turbo-versjonen. Mye penger for en elbil, men du får samtidig en komfortabel og allsidig familiebil med lang rekkevidde, rask lading og et lekkert utseende. Og så får du en sportsbil da.