Endelig er den her. Etter mye venting, forsinkelser og antagelig frustrasjon for tyskerne, er nye Porsche Macan på plass. Dette er selskapets første elektriske SUV og andre elbil i rekken etter Porsche Taycan.
Her lover tyskerne en rekke praktiske egenskaper nordmenn vil verdsette, og det til en pris som ikke egentlig er spesielt skremmende. I alle fall ikke til Porsche å være.
To modeller – vidt forskjellig pris
Nye Porsche Macan lanseres i to modeller, slik Finansavisen tidligere har erfart etter et fabrikkbesøk i Leipzig i fjor høst. Da ble det sannsynliggjort at det ikke bare skulle komme en kraftig og kostbar toppmodell, men også en såkalt innstegsmodell til en pris som henvender seg til langt flere.
Innstegsmodellen heter Porsche Macan 4 og har følgende ytelser og egenskaper:
Med en startpris godt under én million kroner, regner den norske Porsche-importøren med at en fornuftig utstyrt bil vil havne i underkant av 1,1 millioner kroner. Det plasserer Porsche Macan i samme prisområdet som de større SUV-ene Mercedes EQE SUV og BMW iX.
For dem med tykkere lommebok og ønske om mer sportslige kjøreegenskaper og ikke minst langt kraftigere akselerasjon, kan den foreløpige toppmodellen Porsche Macan Turbo være et mer naturlig valg. Denne skiller seg fra Macan 4 med følgende ytelser og egenskaper:
Mer praktisk
Siden Porsche Macan dukket opp i 2014, er det produsert over 800.000 biler. Elektriske Macan er baser på en egen elbilplattform, Premium Platform Electric (PPE), utviklet i samarbeid med Audi.
Nye Macan er en høyytelses-SUV ment for praktisk bruk i hverdagen, hevder Porsche. Kanskje det er derfor de har valgt å inkludere tilhengerkrok som skal kunne trekke 2.000 kilo.
Praktisk er det i alle fall at den 4,78 meter lange bilen har fått økt akselavstanden med 86 millimeter sammenlignet med originalen. Det betyr forhåpentligvis at plassen innvendig også er bedre.
Også bagasjeplassen er forbedret, skal vi tro Porsche, men noe annet ville vært merkelig siden bilen tross alt er bygget på en dedikert elbilplattform. Foran, under panseret, er det et bagasjerom på 84 liter, mens bagasjerommet bak skal sluke 540 liter, riktig nok i «lastemodus». Tyskerne skryter av at dette totalt sett er 127 liter mer enn i originale Macan. Felles baksetene ned skal bilen kunne romme ganske så brukbare 1.384 liter.
Kvikkere infotainment
På innsiden bærer kanskje Macan litt preg av at hele bilen er forsinket. Her ligner det mye på interiøret du finner i Taycan, men det er en trøst at infotainmentsystemet ifølge Porsche er kraftig oppgradert. Systemet er basert på Android Automotive og skal være betydelig raskere enn det du finner i dagens Taycan. Det trengs.
Blant annet trekkes det frem at rutevalg for navigasjon og planlegging av ladestopp nå foregår mye raskere enn tidligere.
En annen spennende nyhet, som Porsche ikke har drevet med i dette segmentet før, er mulighet for bakhjulsstyring som ekstrautstyr. Det skal sies at Mercedes-Benz var først ute med slik teknologi i denne klassen, med SUV-en GLC. Porsche fremhever at bakhjulsstyringen på opptil fem grader gjør nye Macan lettere å håndtere i byen, i tillegg til at den skal bli mer sportslig å kjøre i høyere hastighet.
Levering i Norge
I Norge åpnes det for bestilling av elektriske Porsche Macan 25. januar, men når i år bilen skal vises hos forhandlerne og faktisk kan leveres, er ennå ikke avklart.
Porsche i Norge viser til at det er planlagt en gradvis markedslansering av Macan i andre halvdel av 2024.
Imidlertid later det til å være konkretisert at konkurrenten på den samme elbilplattformen, Audi Q6 e-tron, lanseres mot slutten av første kvartal og at de første bilene kommer til Norge innen sommeren.
