Audi var tidlig ute med å lansere elektriske modeller, og den opprinnelige Audi e-tron greide kunststykket å bli Norges mest solgte bil i 2020.
I løpet av 2024 skal det etter planen komme flere spennende varianter, alle med batteri inkludert. Audi Q6 e-tron ble prøvekjørt på Færøyene tidligere i år, iført kamuflasje. Den var omtrent like effektiv som en julenisse-maske, det var lett å se hva som skjulte seg under.
Selv om produsenten var påholden med de ytre målene, gav Audi Q6 e-tron inntrykk av å være like lang som storebroren Q8 e-tron, og den innvendige plassen virket større. Med en rekkevidde på 600 km WLTP, 400 hk og veldig gode kjøreegenskaper kan dette bli et sterkt kort i premium-klassen.
Gjenerobrer hyttefelt
Litt lengre ute i løypa dukker også Audi A6 e-tron opp, først i firedørs sedan-utgave og senere som stasjonsvogn. Flere merker som Opel, Nio, Volkswagen og Skoda satser på at stasjonsvognen skal gjenerobre noen av hyttefeltene der SUV-er har dominert.
Foreløpige tall er lovende, med en rekkevidde på over 700 km WLTP, 270 kW hurtiglading av batteriet på 100 kWh og 800 Nm fordelt på de fire hjulene. Når en kikker på bildene er det ikke vanskelig å forestille seg at en god del kommer til å velge nettopp stasjonsvognen, eller Avant om du vil, når A6 e-tron kommer på markedet.
Attraktiv pakkeløsning
I kjent stil ligger BMW tett på Audi i lanseringen av spennende modeller, og Touring versjonen av i5 står klar i startblokken. Finansavisen testet BMW i5 sedan tidligere i år, og den heftigste versjonen M60 xDrive sparket skikkelig fra når boost modus ble aktivert.
BMW opplyser at den kommende stasjonsvognen vil bli lansert på vårparten i 2024, og skal få de samme drivlinjene som utgaven med koffertlokk. Sannsynligvis vil da den rimeligste utgaven BMW i5 eDrive40 også få xDrive firehjulstrekk.
Ved å samle stort lasterom, deilig interiør, firehjulstrekk og ladekabel skaper BMW en attraktiv pakkeløsning, som nok vil appellere til de som foretrekker tysk premium. Prisene for touring utgaven er ikke klare, men som sedan begynner startprisen like over 700.000 og en million kroner for henholdsvis BMW i5 eDrive40 og BMW i5 M60 xDrive.
Lunch i syden
For den som foretrekker tysk ingeniørkunst i en litt mer folkelig innpakning, lanseres Volkswagen ID.7 touring sånn omtrent når værmeldingen sender de første tunge lavtrykkene inn i fellesferien.
Hvis det blåser nordavind fra alle kanter, kan det kanskje friste å slenge Ludvigsekken inn i det store bagasjerommet og stille GPS-en på sydlig kurs. Testkjøring av sedanen i Marseille tidligere i år avslørte at den elektriske arvtageren til Passat er en sjeldent komfortabel langtursbil, med pluss i margen for gode seter.
Batteriet på 77 kWh skal holde til 621 kilometer WLTP, et tall som nok ikke vil endre seg mye på stasjonsvognen. Men et større batteri på 88 kWh strekker den maksimale avstanden mellom ladestasjonene til 700 km WLTP, og innen du kommer så langt ned i Europa kan det sikkert passe med en solid lunch.
En godt utstyrt Volkswagen ID.7 vil ligge på rundt 630.000 kroner ifølge importøren, og touring utgaven forventes å være sammenlignbar.
Kan blåse liv i drømmen
Lucid Motors er amerikansk, og har den tidligere sjefsingeniøren med ansvar for Tesla Model S som administrerende direktør. De har gått høyt på banen med modellen Air, som i pris og ytelser skal trumfe alternativer fra Porsche, Audi og tidligere arbeidsgiver Tesla.
Suksessen har latt vente på seg, men mot slutten av 2024 kommer SUV-en Gravity, som det kanskje hadde vært en bedre ide å starte eventyret med. Den store elektriske syvseteren kler designspråket til Lucid mye bedre enn den noe pregløse sedanen. Luken til bagasjerommet som fikk Air til se litt merkelig ut passer godt på Gravity, som måler mer enn fem meter i lengden og 2,2 meter i bredden.
En smart løsning gjør at tredje seterad smetter ned under gulvet, og interiøret ser ut til å ha fått et solid løft. En batteripakke på 112 kWh skal visstnok gi 700 km rekkevidde. Hvis det tallet baserer seg på den amerikanske EPA standarden, vil det øke ytterligere som WLTP. Firehjulstrekk, luftfjæring, tilhengervekt på 2.700 kg og en stor nok frunk til at den brukes som sofa kan være det som behøves for å blåse liv i Lucid drømmen. Prisen i USA oppgis å starte på 80.000 dollar, tilsvarende omtrent 875.000 kroner før avgifter.
Brennende hjulspor
Juleferien er en fin anledning til å se på noen gode gamle filmklassikere, som for eksempel «Tilbake til fremtiden». Marty McFly og Doc Brown, spilt av Michael J. Fox og Christopher Lloyd, suser frem og tilbake i tid i en kraftig modifisert DMC DeLorean og havner i trøbbel med alt fra lokale bøller til kompliserte tidsparadoks.
De flammende hjulsporene har brent seg inn i det mentale filmbiblioteket til en hel generasjon, og den noe upålitelige tidsmaskinen har fått legendestatus som nesten kan måles med The Millennium Falcon.
Originalen i rustfritt stål ble utstyrt med en 2,8 liters motor som ikke leverte mer enn rundt 130 hk på grunn av datidens utslippskrav. Knapt 9.000 eksemplarer ble produsert fra 1981 til 1982, men nå har DeLorean gjenoppstått, og den første modellen Alpha 5 skal ifølge selskapet lanseres mot slutten av 2024.
Som en referanse til filmen oppgir de akselerasjonstiden fra 0-88 miles per hour, hastigheten bilen måtte oppnå for å kjøre inn i fremtiden, til 4,35 sekunder. Digre måkevingedører er også en visuell referanse, og det er meningen at de skal gi tilgang til alle de fire setene.
Batteriet på 100 kWh skal sørge for mer enn 480 km rekkevidde, og toppfarten står oppført med hele 250 km/t. Akkurat som i filmen er produsenten sterk i troen på at alt skal fungere, men dersom de får det til vekker DeLorean navnet helt spesielle følelser hos bilfolk.
Har vært savnet
Skoda Enyaq representerer et mer jordnært og fornuftig alternativ enn resirkulerte tidsmaskiner. I 2024 kommer SUV-en og coupe-en for første gang i sportslig RS og luksuriøst utstyrt L&K versjon.
Designen har fått en overhaling med flere nye detaljer, og det digitale brukergrensesnittet er oppgradert. Forvarming av batteriet startes med noen trykk på skjermen, en funksjon som har vært savnet hos kunder som kjøpte den første generasjonen.
Den topp utstyrte L&K utgaven har fått nøklene til Volkswagen gruppens delelager, og head-up-display benytter nå AR (utvidet virkelighet) til å projisere instrukser fra GPS-en på veibanen.
Skoda fokuserer på at bilene deres skal være praktiske å bruke, og har samlet de funksjonene du gjerne trenger raskt når du kjører i en rad med fysiske knapper under skjermen. Rekkevidden til Skoda Enyaq L&K skal oppgis til 521 km, og startprisen er 601.500 kroner. Den sprekere RS-utgaven har 536 km rekkevidde, og begynner på 569.900 kroner.
Melkeveien i taket
Pleier du å pynte juletreet med en Mercedesstjerne på toppen? I så fall kan det nok friste å ta en nærmere kikk på Mercedes CLA Concept. Modeller som skal lanseres med både tanklokk og ladekontakt konstrueres gjerne slik at den fossile drivlinjen passer, og tilpasses etterpå til batteridrift.
Men med CLA Concept har Mercedes snudd prosessen på hodet. Ordet «Concept» i navnet gjør at de slipper unna med luftige antydninger, men rekkevidden oppgis til 750 km WLTP.
Med et forbruk på 12 kWh / 100 km vil batteriet nok ligge rundt 90 kWh for å levere på det løftet. 800 volts arkitektur skal gi mulighet for 250 kW ladeeffekt, og elektromotoren yter 175 kW. MMA plattformen har også rom for å plassere en elmotor på hver aksling, så firehjulstrekk er absolutt en mulighet.
Designen preges av LED-stjerner i grillen, og din egen private porsjon av Melkeveien i taket. Vegg-til-vegg digitalt dashbord og luftdyser formet som turbiner skaper et kult førermiljø, der prosessoren som driver nyeste versjon av operativsystemet står og lyser som en liten skulptur nede ved gulvet.
Mercedes skriver at CLA Concept er mye mer enn en fantasifull designstudie, og gir klare indikasjoner på hvordan modellen de vil lansere i slutten av 2024 kommer til å se ut. Priser er foreløpig ikke kjent.
Sløyfer bakruten
Polestar har introdusert nye modeller med benevnelser som kan få en til å lure på om noen i ledelsen har et snev av OCD. Polestar 1 ble fulgt av Polestar 2, så dukket Polestar 3 opp, og det blir ikke særlig mer spennende enn at modellen som kommer på vårparten heter Polestar 4.
I et forsøk på vise at den neste modellen blir trendy og kul på tross av den litt trauste benevningen, har de fjernet bakruten. Et panorama glasstak sørger for lys i kupeen, og sikten bakover leveres av kamera. De aller fleste som rygger en moderne bil bruker vel stort sett kamera uansett, det er noen generasjoner siden sjåføren måtte ta spenntak bak passasjersetet og vri hodet rundt som en ugle for se hva som skjedde.
Polestar hører til i stallen til kinesiske Geely, og deler på deler med blant andre Volvo, Zeekr, Lotus, Lynk & Co, pluss et par andre som stort sett selges på hjemmemarkedet. Kundene skal lokkes til å velge Polestar 4 med design og ytelser, og det må medgis at nå som de har kommet til det fjerde stadiet i utviklingsprosessen begynner designen å sitte. Batteriet skal være på 102 kWh brutto, og 94 kWh netto, som gir en rekkevidde på omtrent 600 km WLTP med bakhjulsdrift og rundt 540 km WLTP med firehjulstrekk. Sistnevnte yter til sammen 544 hk og skal greie sprinten fra 0-100 km/t på 3,8 sekunder. Norske priser er ikke klare, men starter sannsynligvis rundt 700.000 kroner.
