Coronet-båter ble bygget av Botved Boats i Danmark fra 1950-tallet frem til starten av 1990-årene. Glassfiberen i skroget ble lagt på for hånd i generøse mengder, og alle skjøter fikk doble lag som overlappet med kryssende retning på fibrene.
Båtene fikk etter hvert godt rykte på seg for å være svært solide og takle grov sjø. I artikler fra storhetstiden står det å lese at snekkerarbeidet i innredningen holdt et nivå som ble sammenlignet med radiokabinettene til Bang & Olufsen.
Minnenes marina
Slutten på jappetiden sendte stormkast gjennom økonomien, og gjorde at en rekke båtprodusenter opplevde finansiell grunnstøting. Botved Boats eksisterer fremdeles, men det er mange år siden produksjonen av Coronet ble avsluttet. For Andreas Lind har lange sommerdager ombord i en Coronet Ocenfarer 32 fått den beste båtplassen i minnenes marina.
Den norske investoren har nå sikret seg rettighetene til navnet fra danskene, og designet sin egen drømmebåt kalt Coronet Suncruiser 35. Lind har ført skroget i pennen, og hyret inn båtkonstruktører fra den svenske vestkysten for å kvalitetssikre detaljer og sjødyktighet.
Solbåt
– Flere båtprodusenter er opptatt av høyest mulig fart, mens vi har tenkt litt annerledes. Vi har ønsket å lage en lekker og elegant loungebåt, der familie og venner skal kunne nyte fine dager på sjøen samtidig som den er mer enn rask nok, skriver Lind.
Båten måler 35 fot, eller 10,5 meter, og er 3,3, meter bred. Det er lagt stor vekt på mye uteplass, og produsenten beskriver den også som en «solbåt», noe den romslige solsengen på akterdekket bekrefter. Designen henter opp flere klassiske elementer fra 1930-tallets hurtiggående plattgattere.
Zipwake
Førerposisjonen er plassert ganske langt fremme, beskyttet av en enkel og elegant frontrute med sidevinduer i samme stil. Det å sitte såpass langt fremme gir bedre oversikt, men vil også føre til at en i større grad merker båtens bevegelser, særlig i høye hastigheter. Coronet har derfor valgt å utstyre Suncruiser 35 med det svenske systemet Zipwake.
Det består av et sett med aktuatorer montert nederst på akterspeilet, koblet til gyrosensorer og et kontrollpanel på dashbordet. Systemet overvåker hvor mye baugen løfter seg og hvorvidt båten lener seg til en av sidene, og aktiverer små flaps på tre centimeters lengde. Nøkkelen til at Zipwake fungerer er at aktuatorene reagerer svært raskt, og uavhengig av hverandre, slik at båten hele tiden oppfattes som meget stabil i sjøen. Benetéau-gruppen har godkjent det samme systemet for bruk på alle deres modeller.
Kjærkommen detalj
Dollbord på hver side av førerhuset sikrer adkomst til fordekket, der det forhøyede taket til kabinen tar mesteparten av plassen. Nedfellbare kryssholt bidrar til en minimalistisk og ren design uten for mange forstyrrende elementer.
Nede under dekk finner du en salong baugen som også fungerer som soveplass. I tillegg har Lind også tegnet inn noe svært mange båtkjøpere setter pris på, et toalett der det går an å lukke døren. Der inne er det også en liten vask slik at det går an å ta tannpussen. Full kroppsvask er nok enklere å gjennomføre på badeplattformen med innebygget dusj.
Sjøhester
Coronet tilbyr flere forskjellige motoralternativer, og oppgir at hastighetsområdet strekker seg fra 38 til 48 knop, avhengig av hvor mange sjøhester du spenner for. Det er mulig å velge mellom Mercruiser og Volvo Penta, bensin eller diesel. Med en Mercruiser 8,2-liters V8 MAG HO bensin på 430 HK og det aller meste av utstyr havner prisen på 3.750.000 kroner, ifølge produsenten.
Forsiktig salgsmål
Lind forteller at det har tatt to år og et tosifret millionbeløp å utvikle båten, og at markedet så litt annerledes ut da de startet prosjektet. Han medgir at markedet nok ikke er ideelt for å lansere en ny båt, men forteller at de har sikret distribusjon i Norge og Sverige, samt at Danmark er like rundt hjørnet.
– Målet vårt er ikke å få størst mulig volum, i første omgang satser vi på å selge ti båter i året, skriver Lind.
Det kan nok lønne seg å være litt forsiktig med høye salgsmål akkurat nå, men dersom de greier å holde finansiell klaring under kjølen frister det absolutt med en prøvekjøring når solen vender tilbake.
