På private klinikker skal kirurger fortsatt reparere rynkete tryner og i retten skal det stadig krangles. Leger og høyesterettsadvokater, konsulentpartnere og meglere har høyere renter de også, men bil skal du likevel ha.

Siste gang?

Elbil er selvfølgelig det foretrukne valget, også for øvre middelklasse. Kan du imidlertid tillate deg noe bensindrikkende og familievennlig, kanskje forklart med unnskyldning om at «dette blir siste gang, altså», vil beistet du ser på bildene seile opp som et litt artig alternativ. 

Vel skal det selges bensindrevne biler i Norge også neste år, men det vil være naivt å tenke at det ikke kan komme forholdsvis drastiske endringer i engangsavgiften på motorsterke bensinbiler. Prisen er allerede steget, men den kan øke mer.

Samtidig er det utvilsomt mange konkurrenter du kanskje er inne på før tankene går til BMW X5 M Competition facelift med V8 og 625 hestekrefter.

Saftige konkurrenter

Det mest logiske valget er nok nye Porsche Cayenne Turbo som også nylige er kommet med en facelift. Her får du en ladbar hybriddrivlinje der en frisk V8-er på 600 hestekrefter som kombineres med ganske raus el-rekkevidde på ca. 70 kilometer. Totalt yter den voldsomme 739 hestekrefter. 

Hverken Bentley Bentayga, Audi RS Q8 eller Lamborghini Urus fås med denne drivlinjen, men det kommer muligens – i alle fall på Urus om ryktene stemmer. Alle disse er søskenmodeller og har den samme twin-turbo V8-en under panseret.

En spennende nykommer er monsteret Range Rover Sport SV, i tidligere versjon kjent som SVR. Nå har denne en 4,4-liters twin-turbo V8 på 635 hestekrefter, 10 hestekrefter over BMW-en som her er testet.

Mens Lamborghini, Porsche, Audi og Bentley deler på sin fireliter, har interessant nok Range Rover fått tilgang på BMWs 4,4-liter. Og V8-delingen slutter ikke her, for Aston Martin benytter seg av Mercedes-AMGs twin-turbo V8 som gjør forvirringen nesten komplett ved å også ha 4,0 liters slagvolum. Denne må imidlertid ikke sammenblandes med Volkswagen-konsernets motor, selv om de tre tyske motorene fremstår som forholdsvis like i design, effekt og dreiemoment.

Eksossignatur

Av alle disse konkurrentene, der både Mercedes-AMG GLE 63, G 63 og Aston Martin DBX707 så absolutt må få være med, er muligens BMW-en den minst iøynefallende.

Fortsatt er det fire eksosrør bak – kanskje den mest avslørende detaljen – men ellers fremstår bilen som en småkjedelig leasingbil naboen bare så vidt hadde råd til.

Grillen er imidlertid med horisontale lameller, en nyhet på faceliften du først ikke tenker så mye på, men når du vet at dette kjennetegner toppmodellen kan du kose deg med det.

Slik sett er BMW X5 M Competition tett på det perfekte V8-kjøpet i 2024: Du forteller dine omgivelser på subtilt vis at du ville unne deg noe heftig en siste gang før elbil gjelder, men de fleste vil antagelig ikke legge merke til at du har kjøpt en ny bil til nesten tre millioner kroner.

Fortsatt for stiv?

Snakker du med bilfolk om SUV-er i denne klassen, vil de kunne trekke frem modellserien fra BMW som ett av de råere alternativene. SUV-coupeen X6 M er fortsatt å få kjøpt, og sammen med X5 M regnes de som et skikkelig entusiastvalg.

Mens samtlige konkurrenter har gått for luftfjæring både foran og bak, er BMW fortsatt på sporet med adaptive dempere og stålfjærer kombinert med adaptive krengningsstabilisatorer.

Om det er mangel på luftfjæring som gjør BMWs mest motorsterke SUV-er mindre komfortable, eller om det er Münchens brutale kalibrering av understellet som gir dette resultatet, kan diskuteres. Sikkert er det at BMW X5 M Competition er noe for seg selv.

Samtidig skal det respekteres at slett ikke alle vil ha en myk og duvende bil. Ønsker du deg en BMW M5 sedan med plassen og bakkeklaringen til en X5, vil du med sikkerhet føle deg hjemme i BMW X5 M.

Gledelig nok kan det rapporteres at faceliftutgaven fremstår en anelse mer balansert nå. Den er stiv, men til å leve med.

Setter du kjøreegenskaper og moro bak rattet høyt på listen over egenskaper som virkelig skal innfri, er det lite annet som når opp. Ja, en Urus eller DBX707 er et hakk råere, men du må legge på flere millioner for å komme deg dit.

Høy grad av presisjon

At BMW X5 M ikke er noen vanlig BMW, merker du allerede før du begynner å kjøre. Når V8-motoren startes med et tilfredsstillende brøl, kjenner du at motorfestene er hardere enn vanlig. Det vibrerer herlig i sjåførsetet, og denne gode følelsen fortsetter når du legger ut på tur.

Styringen er muligens så tett på perfeksjon som du får i en SUV. Den er høyst direkte og med tilbakemelding du bare kan drømme om i en vanlig BMW.

De adaptive krengningsstabilisatorene gjør at X5 M holder seg påfallende flat i svinger – her skal det nesten ikke krenge i det hele tatt og det gjør at du får en overlegen følelse av kontroll.

For tørst?

En annen nyhet på faceliften, i tillegg til det oppgraderte interiøret med BMWs såkalte Curved Display som Finansavisen har omtalt før, er at V8-motoren nå har fått en 48V elektrisk motor som hjelper til med effekt. Enda viktigere er det at denne lille elmotoren også fungerer som starter for bensinmotoren, så start/stopp-systemet er lite irriterende.

Forbruket på langkjøring sniker seg forbi én liter på mila, men det kan ikke hevdes å være dårlig tatt i betraktning at dette er en stor SUV med 625 hestekrefter, som røsker deg tilbake i setet når du gir full gass og skal klare 0 til 100 på komiske 3,9 sekunder.

Til sammenligning skal ladbare Porsche Cayenne Turbo facelift med 739 hestekrefter klare samme øvelse på 3,7 sekunder og nevnte Range Rover Sport SV på 3,6.

Konklusjon

Sett fra utsiden kan faceliftutgaven av BMW X5 M Competition nesten fremstå som en litt avmålt super-SUV. Lyden er dyp og fin, men ikke vulgær. Linjene forsvinner delvis i den grå lakken og detaljene som avslører at bilen har over 600 hestekrefter er ikke overtydelige.

For dem uten noe tid bak rattet i en bil av denne typen kan det være nærliggende å tro at kjøreinntrykket, motoren og akselerasjonen også er tilbakeholden, men det er så definitivt ikke tilfellet. Det er ikke uten grunn at (pre-faceliftutgaven) vant i Finansavisens sammenligningstest mot Audi RS Q8 og Mercedes-AMG GLE 63 i 2021. 

BMW X5 M Competition facelift er en oppdatert, brutal SUV du fortsatt bør ha på radaren. Om du har råd, da.