Et slikt spørsmål må forstås som at hele Norge ennå ikke er fullstendig elektrifisert, på tross av at det omtrent bare selges elbiler i dette landet nå.

Skeptikerne som stadig holder på sine bensin- og dieselbiler (eller hybrider) bør kanskje tenke seg om før de hopper over på det nordmenn flest velger, for det er ingen tvil om at skummel vinterkulde gjør elbiler betraktelig mer upraktiske enn de som går på flytende drivstoff.

Den nye familieelbilen Mercedes EQE SUV er dessverre intet unntak.

Mektig dreiemoment

På papiret virker denne 4,83 meter lange elektriske SUV-en lovende. 520 liters bagasjerom er 20 mer enn du får i konkurrenten BMW iX og den rimeligste EQE SUV 350-varianten, som her er testet, har hendige 292 hestekrefter og 0 til 100-tid på akseptable 6,6 sekunder.

Voldsomt rask er den med andre ord ikke, men dreiemomentet på 765 Nm gjør at bilen oppleves som kraftfull i tilstrekkelig grad.

Bilen starter på rett under 930.000 kroner som kanskje også er svelgbart – det var tross alt ingen som forventet at en større Mercedes-SUV skulle være billig. Litt av poenget er jo at du skal flotte deg for hyttenaboene og samtidig distansere deg fra stakkarer i Tesla på én og samme tid. Her innfrir Mercedes EQE SUV.

I tillegg kan rekkevidden også virke passe forlokkende, i alle fall når brosjyrens tall betraktes. Det kan slås det i bordet med en batterikapasitet på 89 kWt og 549 kilometer målt etter WLTP-metoden.

Iskaldt og risikabelt

Hadde 549 kilometer vært tallet du kunne forvente på vinterføre – de gangene det kanskje er aller viktigst å ha en stor og komfortabel SUV – ville Mercedes EQE SUV vært en vinner.

På flere måter er denne bilen et solid valg, men uheldigvis ikke helt når det dreier seg om rekkevidde, skal det vise seg.

Testbilen er lastet opp med deilig ekstrautstyr som sender prisen over 1,2 millioner kroner, men rekkevidden sendes ned til 491 kilometer om sommeren, under optimale forhold. Og alle vet at norsk vinter er temmelig langt unna optimale elbilforhold.

Resultatet, etter å ha tvunget den store Mercedesen ut i 110-sonen på E6 nord for Oslo og videre opp til Gudbrandsdalen i utilgivende kulde, er at ca. 280 kilometer er tallet du kanskje bør forholde deg til.

Men heller ikke dette tegner et korrekt bilde, for tør du egentlig å kjøre elbilen din helt ned til ett prosent når de siste bakkene til hytta gjenstår?

Det er mørkt og kaldt, det har vært en lang fredag (eller torsdag) på jobb og du vil bare komme deg frem, tenne opp i peisen og trekke korken av Montrachet-flasken du har gledet deg til – ikke stå i veikanten og vente på hjelp fordi du gamblet på at Million-Mercedesen din hadde «litt ekstra» på lager til den siste kneiken.

Derfor må det kunne konkluderes med at rekkevidden på Mercedes EQE 350 SUV ikke er i det imponerende hjørnet. Du kommer deg nok til Hafjell om det kjøres bedagelig, men når du svinger inn på hyttetunet bør du ha husket alle dagligvarene, for å kjøre ned fra fjellet uten å lade blir risikabelt.

Det må samtidig føyes til at hyttedestinasjoner som ikke ligger avskrekkende høyt, eventuelt med dårligere veier og lavere snitthastighet, vil være lettere for Mercedes EQE SUV å nå uten lading på veien. Strekningen mellom Oslo og Hemsedal er langt snillere mot en elbil enn å true den opp i 110 kilometer i timen på vei mot Kvitfjell. 

Det kan også være hensiktsmessig å tenke at en liten ladeøkt på vei opp til hytta ikke er så dumt, siden det kanskje skal handles noe på veien eller at det dukker opp et behov for å strekke litt på bena. Har du et slikt positivt syn på livet vil det kan du bli riktig så glad i denne bilen. 

Deilig styring

Mercedes EQE SUV er likevel et eksempel på at elbiler tilsynelatende fungerer godt på papiret, men ikke helt lever opp til forventningene når kulden biter og det virkelig gjelder. Heldigvis for tyskerne er det flere andre aspekter ved denne bilen som tiltaler.

Luftfjæringen sørger for en duvende komfort Tesla Model Y-eiere bare kan drømme om. Understellet kan selvfølgelig strammes opp slik at EQE SUV blir noen hakk mer sportslig, men en sylskarp kjøremaskin blir det aldri.

Til det har Mercedes de langt dyrere AMG-utgavene, som merkelig nok har enda dårligere rekkevidde – i alle fall på papiret.

En fordel med EQE SUV er at den skilter med markedets råeste bakhjulsstyring. «Er det virkelig noe jeg trenger?», lurer du sikkert, men svaret er «ja» etter å ha testet Mercedes’ system. Med hele 10 grader svinger bakhjulene mot forhjulene slik at EQE SUV oppleves som en langt kortere bil enn de 4,83 meterne antyder.

I parkeringshus gjør dette bilen oversiktlig og presis, som bidrar til å gi deg en god følelse.

Også interiøret tilfører en god dose luksus, spesielt siden testbilens farger er i det ekstravagante hjørnet.

Kikker du imidlertid nøyere etter, blir det åpenbart at Mercedes ikke påspanderer det beste av materialer i sine elbiler. Nedre deler av dørene er for eksempel i hard plast, noe selv ikke Tesla driver med.

Selve drømmen?

Som familiebil burde Mercedes EQE SUV vært selve drømmen. Den er stor og myk – og du ser rik ut når du slenger deg bak rattet. At bremsepedalen fortsatt ikke gir den bekreftende følelsen av presisjon og trygghet før du begynner å trampe virkelig hardt, er småirriterende.

Mest skuffende er det at det elektriske forbruket kryper opp og rekkevidden ned i større grad enn det du kunne håpet på, som gjør at konkurrenten BMW iX xDrive50 med 108,8 kWh batterikapasitet og mellom 587 og 633 kilometer kanskje frister mer. 

BMW-en koster interessant nok litt mindre, for startprisen ligger på 925.500 kroner før utstyr – en indikasjon på at Mercedes muligens har bommet litt på sin EQE SUV-pris. BMW iX xDrive50 har tross alt hele 523 hestekrefter og skal klare 0 til 100 på 4,6 sekunder.

Trøsten får være at navigasjonen i denne Mercedesen er lett å bruke, forvarmingen av batteriet skjer av seg selv og effekten spratt rett opp i 170 kW da hurtiglading ble testet. 170 kW er forøvrig det maksimale denne bilen klarer, mens nevnte BMW ligger på 195 kW. Uansett elbil bil effekten dale etter hvert som batteriet lades opp, men hurtigladingen på denne Mercedesen virker å fungere godt.

Konklusjon

At Mercedes en dag skrur sammen en velbygd, tillitsvekkende og praktisk familieelbil av denne størrelsen, er det liten grunn til å betvile. Enn så lenge virker det som tyskerne holder litt tilbake, så det er kanskje grunn til å håpe på en forbedret EQE SUV om ikke så lenge. Å si at den er like god som en Mercedes-Benz ML var for 10 år siden, er derfor vanskelig.

Det nærmeste du kommer nå er den dyrere, men bedre storebroren Mercedes EQS SUV.