Så hot var det nye elbilvidunderet at DN laget en egen sak om kjendiser i kø. Kronprins Haakon, Nikolai Astrup, Erling Kagge og Bjørn Maaseide ble trukket frem. Bellona-leder Frederic Hauge var en av dem som hauset opp bilen:

– Jeg er ikke i tvil om at når naboeffekten av denne bilen kommer, så kommer dette til å ta fullstendig av, uttalte Hauge til DN i 2013.

Han fikk rett. Så langt er det registrert over 21.000 Model S i Norge, men populariteten på nybilmarkedet har dalt i takt med at de rimeligere elbilene fra Tesla har tatt over. Nå er det nesten ingen som kjøper seg ny Model S i Norge, men kanskje flere burde gjort det?

Seiglivet 

Ti år er lenge å tilby en bil i markedet, men helt uvanlig er det ikke. Mercedes er kjent for sin tyske stahet, blant annet ved å tviholde på R107-utgaven av Mercedes-Benz SL. Sportsbilen ble produsert i utrolige 18 år før erstatteren var på plass i 1989 og første generasjon Fiat Panda kunne kjøpes ny i hele 23 år. Den originale Range Roveren varte i 26 år og det finnes mange andre eksempler på seiglivede bilmodeller.

Slik sett har Tesla muligens fortsatt god tid på seg, men det begynner unektelig å opparbeide seg en slags visuell slitasje på det amerikanske elbilflaket nå.

Slik har den endret seg

Tesla skal imidlertid ha anerkjennelse for å ha oppgradert Model S underveis, med firehjulsdrift introdusert i 2014 og første facelift der «grillen» forsvant i 2016. Det var snedig nok ikke før i 2021 at bilen fikk et etterlengtet løft på innsiden, i kombinasjon med det fortsatt subtile eksteriøret den har i dag. Du skal være temmelig Tesla-nerd for å se at den sorte Model S-en på bildene er ganske ny, og ikke en 2017-modell.

Kikker du nøye etter på detaljene, fremkommer det at for- og bakskjermene er bredere som på den ville Plaid-utgaven. Frontfangeren er litt strammere og lyktene har en litt annen signatur enn i 2016. Det er egentlig synd at Tesla ikke la mer ressurser i å oppgradere Model S, for på innsiden presenteres et velbygd og stedvis riktig så trivelig interiør.

Når det kombineres med elbilteknisk overklasse, er Tesla Model S fortsatt en bil nordmenn burde ønske seg.

Så langt går den

WLTP-rekkevidden oppgis å være på hele 634 kilometer, som i NAFs siste vinterrekkeviddeundersøkelse viste seg å gi realistiske 530 kilometer – nok til å vinne hele testen. 0 til 100 skal gå unna på 3,2 sekunder mens startprisen ligger på 1.005.877 kroner før ekstrautstyr.

Tatt i betraktning at det aller meste av utstyr da er inkludert i prisen, må dette sies å være ganske mye elbil for pengene.

Blant annet er luftfjæring standardutstyr, men understellet er ikke like komfortabelt som det i en Mercedes EQS. Det var kanskje ikke å forvente, men greit å notere seg.

Tesla Model S har egenskaper mer sammenlignbare med Mercedes EQE og helt nye BMW i5, men duvende fjæringskomfort er ikke Model S' styrke.

Forøvrig ligger Model S godt på veien og har ingen problemer med å plante alle sine krefter i bakken. Testbilen er en Dual Motor-utgave med 670 hestekrefter, som tilsier at det er trekk på alle fire hjul. En vesentlig forskjell mellom denne og toppmodellen Plaid er at sistnevnte har to motorer bak, mens Dual Motor kun har én bak. Det holder når pedalen til høyre trampes inn, for Model S Dual Motor er fortsatt herlig kvikk.

Litt irritasjon

Model S-interiøret er i sin helhet et voldsomt steg opp fra det originalen hadde. Setene er betydelig bedre og det meste føles solid. Kanskje Tesla har latt seg inspisere av Mercedes da de designet midtkonsollen, for i likhet med tyskernes EQ-modeller er akkurat denne delen av interiøret mindre tilfredsstillende.

Heller ikke rattet i Tesla Model S er fullkomment, selv om selskapet har hatt mye tid på seg. Knappene er ikke fysiske og gir dessverre ingen god følelse når de berøres. Siden Tesla åpenbart søker å fjerne enhver fysisk knapp kundene ikke finner strengt nødvendig å ha, forsvinner de i full fart – også i Model S. Det betyr at betjening av viskere og blinklys skjer fra rattet. Nå tenker du kanskje på Ferrari, som har valgt en lignende løsning, men de har behagelige, fysiske knapper og kan derfor ikke sidestilles med løsningen amerikanerne kommer med. Heldigvis er pressebilen ikke utstyrt med den mystiske «stikken» fremfor et vanlig ratt, og dette bør nysgjerrige kjøpere også unngå. 

Selv girspaken er avgått med døden, så «D», «R» eller «P» må velges fra skjermen i midten. Det fungerer, men gir ingen taktil glede. 

Mer irritasjon

Tesla trekkes ofte frem for sitt fyrstelige teknologifokus. Det er nok berettiget, men under testen legges det blant annet merke til at vindusviskerne ikke bare er fiklete å betjene, men også at auto-funksjonen rett som det er sammenblander grått oppholdsvær i Oslo med monsunregn – som tidvis resulterer i vigorøs visking uten grunn.

Et annen teknologi Tesla åpenbart ikke helt behersker, er LED-fjernlysene som komisk nok skrur seg av og på når det slett ikke passer.

Det er mulig at Frederic Hauges ti år gamle skryt fortsatt sitter godt i her i Norge, men realiteten er at Tesla blir forbikjørt av tyskerne på slik teknologi. Spesielt Mercedes har betydelig bedre frontlykter og bekrefter at ikke alt er best hos Tesla.

Kraftig effekt

Skal du hurtiglade en ny Tesla Model S, skjer det med maksimal effekt på 250 kW. Det er bedre enn de nye toppmodellene til både BMW og Mercedes, og må slik sett sies å være godkjent. En liten ulempe er at du må bruke Teslas navigasjonssystem for å forvarme batteriet – gidder du ikke det kan du se langt etter slik toppeffekt.

At batteriet må ha optimal temperatur for at det skal lades så hurtig som mulig, er ikke noe spesielt for Tesla, men snarere noe som gjelder alle elbiler. Der Tesla er svært gode, også med den nye Model S, er å gi deg tryggheten og forutsigbarheten med en solid rekkevidde ute på veien. Sjelden har vi kjørt en elbil der rekkeviddeangsten har fremstått mer fjern, som gjør at du på tross av vindusviskere og irriterende lys koser deg bak rattet.

For dem som i vanskelige økonomiske tider likevel har lyst på en helt ny luksuselbil, men ikke vil vise det til ansatte, kolleger eller naboer, er det jo en slags bonus at Model S fortsatt ser gammel ut. Da kan du slappe av i den amerikanske lenestolen, skru opp volumet på det uvanlig vellydende stereoanlegget og nyte turen.

Det er kanskje rart at Tesla fortsatt tilbyr Model S i sin nåværende form, men mest av alt er det rart at konkurrentene knapt er bedre, etter så mange år.