Salget av biler med forbrenningsmotor er virkelig på vei ned i Norge. Volkswagen har kuttet de ut fullstendig, og det er grunn til å tro at andre vil følge etter. Så langt i år er elbilandelen på hele 92 prosent her til lands.

Kontrær?

Er du en av de særingene som fortsatt har lyst på en ladbar hybrid, bør du få opp farten. Helst burde du kjøpt i fjor, før avgiftsfordelene forsvant, men det er fortsatt tid igjen til utvalget skrumper fullstendig inn.

Hverken Mercedes-Benz eller BMW har satt noen sluttdato i Norge, men den kommer.

Du må nødvendigvis tåle å bli karakterisert som kontrær, skulle du velge en ladbar hybrid i 2024. Nesten ingen går for denne teknologien nå, men du verden så deilig det er å se «Rekkevidde: 1008 km» i displayet.

Mer enn nok motor

Siden sist Finansavisen hadde de ladbare gigantene Mercedes-Benz GLE og BMW X5 inne på test, har begge fått tekniske oppgraderinger – det bransjen kaller et ansiktsløft.

Mercedes-Benz GLE 350de har fortsatt en 2,0-liters firesylindret dieselmotor som utgangspunkt, mens BMW holder på sin friske, bensindrikkende rekkesekser.

Hos Mercedes er systemeffekten, den samlede ytelsene både stempel- og elmotoren kan levere, økt fra 320 til 333 hestekrefter. Dieselmotoren står for 197 hestekrefter mens elmotoren bidrar med 136. Det totale systemdreiemomentet ligger på mektige 750 Nm mot 700 Nm før.

Det kan være greit å huske på at bilprodusentenes utregning av nevnte systemeffekt ikke består av motorenes separate kraftutvikling lagt sammen. Bare nesten.

Uansett er det tydelig at BMW har dratt på mer med sin ansiktsløftede X5. Modellen har byttet navn fra X5 xDrive45e til xDrive50e, som understreker løftet i motoreffekt.

Før fikk du høyst akseptable 396 systemhestekrefter og 600 Nm, som nå er blitt til ganske så voldsomme 489 systemhestekrefter og 700 Nm. I disse tallene ligger en økning på 27 hestekrefter i bensinmotoren, nå til 313, samt en økning på 62 i elmotoren til 197 hestekrefter. 

Likt for begge bilene er at elmotoren er plassert foran automatgirkassen, så firehjulsdrift alltid er tilgjengelig. 

Tydelig forskjell

Da disse bilene sist ble testet mot hverandre for fire år siden, kunne det kanskje hevdes at forskjellen ikke var så gedigen. Nå er det åpenbart at BMW sikter seg inn mot Porsche Cayenne og Range Rover Sport, som begge har sekssylindrede bensinmotorer og sistnevnte med over 500 hestekrefter.

Mercedes-Benz GLE 350de skal på sin side klare 0 til 100 km/t på brukbare 6,9 sekunder. Det er slett ikke verst for en familie-SUV med egenvekt på over 2,6 tonn, men det blekner mot BMWs tall.

Münchens ladbare gigant gjør samme øvelse 2,1 sekund hurtigere, og den forskjellen er utvilsomt merkbar.

Om du fra det behagelige sjåførsetet kjenner at BMW-en også er 200 kilo lettere, er tvilsomt når du bare lunter rundt. Sikkert er det at både Mercedes-Benz GLE og BMW X5 – begge med luftfjæring foran og bak – er komfortable og luksuriøse.

På innsiden er det ikke skjedd store forandringer hverken hos Stuttgart eller München, men du skal være påfallende kresen om disse bilene ikke faller i smak.

Når hastigheten økes og du setter snuten mot de svingete veiene, blir det likevel åpenbart at det er BMW-en du kommer til ha det morsomst i. Selv om Mercedes GLE 350de har 50 Nm mer, er det X5-en som fremstår raskest og mest sportslig.

Om dette er avgjørende egenskaper, i tillegg til en trivelig motorlyd fra den raffinerte rekkesekseren, har du en sikker vinner i BMW X5 xDrive50e.

Det kan likevel være andre egenskaper som til slutt veier tyngre.

Elegant detalj

Dette er familiebiler og da kan plass være vel så avgjørende som moro bak rattet. Her triumferer Mercedes med sitt smarte baksete som kan justeres. Utgangspunktet blir et bagasjeromsvolum på 490 liter, men det kan voske til hele 685 liter om du vil.

Over i BMW-en stilles kun 500 liter til disposisjon og slås setene ned øker det til 1.720 liter – 195 liter mindre enn i Mercedesen.

Begge har forøvrig komfortable bakseter der voksne lett kan finne seg til rette, så om barna er flyttet ut og du skal frakte venner på Provence-tur, er X5-en slett ikke utelukket.

En hendig fordel med BMW-en er forøvrig den delte bakluken – en sjarmerende detalj BMW plukket opp fra tiden da de eide Land Rover. Dette er praktisk når du for eksempel skal snøre på deg fjellsko, og ikke minst ser det ganske elegant ut.

Heftig rekkevidde

Både BMW X5 xDrive50e og Mercedes-Benz GLE 350de har digre batterier. BMW-batteriet er 25 prosent større sammenlignet med den gamle 45-modellen, nå på 25,7 kWh, og dette tilsier en elektrisk WLTP-rekkevidde på hele 110 kilometer.

Mercedes-batteriet er på voldsomme 31,2 kWh og skilter med 105 kilometers rekkevidde målt etter WLTP.

I praksis, på vinterføre og i kaldt vær, fremstår det ikke som noen stor forskjell mellom disse bilene når rekkevidden betraktes. Med innslag av motorveikjøring, høyere hastighet, bykjøring og landevei, klarer begge mer enn syv mil.

På sommerføre blir rekkevidden enda bedre, men hvor lang du faktisk kommer før stempelmotoren vekkes til live, er naturligvis avhengig av kjøremønster.

Uansett kan det trygt sies at disse bilene fint lar seg bruke som rene elbiler i det daglige, mens du får glede av drivstofftankens forutsigbarhet på lange turer.

At dette er populære biler blant Europas mer formuende, er slik sett ikke vanskelig å forstå.

Ikke vent

Betraktet med særnorske briller gir dessverre ikke de ladbare hybridene like mye mening nå. Av Finansavisen-testen med X5 xDrive45 og GLE 350de fra 2020, fremkommer det en startpris på henholdsvis 845.000 og 873.000 kroner.

Det fremstår rørende billig sammenlignet med startprisen på disse bilene i dag. BMW-en koster rett over 1,2 millioner kroner før utstyr, mens Mercedes vil ha svimlende 1,4 millioner kroner.

Når ekstrautstyret er lastet på betyr det at testbilen fra BMW-en koster 1.650.293 kroner og Mercedesen avsindige 1.749.840 kroner.

De avgiftsgunstige tidene er forbi og prisene dermed egnet til å skremme vekk alle med normal økonomi.

Er du imidlertid en av dem som fortsatt har finansielle muskler til å kjøpe slike biler, og i tillegg ikke bekymrer deg for hva misunnelige naboer med kjipe elbiler tenker, bør begge disse SUV-ene friste.

Den mest tiltalende pakken er det fortsatt BMW som står for, mye på grunn av den glimrende drivlinjen og mer engasjerende kjøreegenskapene. Uansett hvilke egenskaper som til slutt vektlegger mest, bør du ikke vente for lenge. Snart er disse bilene historie. I alle fall i Norge.