Flere har brukt uttrykket «et utseende bare en mor kan elske» om plugg-inn hybridmonsteret BMW XM, men en mors kjærlighet skal ikke undervurderes. Den gigantiske lysende nyregrillen, de gullfargete vinduslistene, utspjåkete felgene, vertikale eksosrør og enda mer gull gjør at mange snur seg etter bilen, om enn av forskjellige grunner.
Ekstrem
Skal de gjøre det når du utnytter den ekstreme ladbare drivlinjen med en 4,4 liters V8 med turbo og elmotor på girkassen må de snu seg fort. Selv på svingete og snødekte fjellveier, for det er trolig der bilen trives best. Også fordi alternativene på Østlandet i begynnelsen av januar var få, med lave temperaturer, store snømengder og pinglete medtrafikanter.
Et alternativ til XM er BMWs egen X5 M, som med en like stor V8 under panseret, men uten elmotor «bare» har 635 hestekrefter. Den er riktignok litt lettere og litt raskere i akselerasjonen, men så koster den også 340.000 kroner mer før den i tillegg krever mer ekstrautstyr. Besparelsen på å kjøre elektrisk er neppe avgjørende i dette prissjiktet, men litt grønnere samvittighet kan du få i XM der du suser lydløst og utslippsfritt forbi barnehagen, gjennom byen og i garasjen.
At det er glatt om vinteren er greit, men at så mange reduserer hastigheten til det absurd lave gjør ikke annet enn å irritere oss som har gode vinterdekk, firehjulstrekk og noe erfaring fra vinterkjøring. Å kjøre forbi en bil som kjører i 27 kilometer i timen tar heldigvis ikke lang tid og krever ikke uansvarlig høye hastigheter på veier dekket av snø og is. Sikkerhetssystemer fra A til Å gjør det vanskelig å gjøre noe feil og du slipper å sløse med tiden, i hvert fall inntil køene tar overhånd.
Flere av disse systemene kan heldigvis skrus av og du lærer deg raskt hvordan bilen oppfører seg når du stiller de mange kjøreoppsettene i Sport og Sport+, skrur av stabilitetskontrollen DSC og åpner spjeldene i sportseksosen. Sistnevnte har riktignok lite med den faktiske kjøreopplevelsen å gjøre, men for oss bilseksuelle er det noe vi fortsatt kan utagere med når vi passerer de nevnte pinglene.
Perfekt
Firehjulsdriften og M-differensialen fordeler tilsynelatende kreftene perfekt ut i hjulene, også når du sjekker fartsretningen ut av sidevinduene. De kreftene er det mange av og å sløse med dem mens snøspruten står legger ikke akkurat noen demper på humøret. At bilen er så lettkjørt, balansert og forutsigbar på glatt føre tyder på at det er lov å glede seg til sommeren også, selv om skiføret er dårligere da.
Du kan også velge å sette stabilitetskontrollen i MDM for en litt mindre risikofylt kjøring, mens Steptronic Sport-girkassen har tre sjaltehastigheter i både manuell og automat. Sjaltingen går imidlertid ikke alltid så raskt som du skulle ønske, hverken opp eller ned, men de store girhendlene på rattet lar deg ta en viss kontroll.
Det tykke sportsrattet sender ønskete signaler ned i bakken mens tilbakemeldingene den andre veien gjør det enkelt å styre kontra når det er påkrevet. Gleden av å kjøre opp til fjellet fra bunnen av dalen når alle andre allerede er på plass foran peisen, er derfor en sann fornøyelse.
Ressurser
Dersom du finner litt tørr asfalt og vinterdekkene får skikkelig tak i underlaget, i alle fall fra andre gir og oppover, merker du hvilke ressurser som bor i bilen. Akselerasjonen er og ikke minst føles formidabel der du sitter høyt over bakken i en 2,8 tonn tung bil og blir fartssynder på motorveien på drøye fire sekunder. Hvis toppfarten på 250 kilometer i timen ikke er nok kan du oppgradere til Label Red-versjonen hvor 290 er toppen og de første 100 går unna på godt under fire sekunder.
Noe av kritikken mot bilen har vært fraværet av luftfjæring på en så stor og tung SUV, men det adaptive M sportsunderstellet med Professional i navnet er merkbart forskjellig i Comfort, Sport og Sport Plus og takler både små og stor ujevnheter eksemplarisk. Nå kan det hende at savnet ville vært større med sommerdekk og hvis komfortkravene er meget høye, men det er neppe derfor du kjøper en XM. Du kjøper den for å utnytte drivlinjen og kose deg bak rattet. Bilen har også aktive stabilisatorstag som får mer å jobbe med på sommerføre, enn når du sliter med friksjonen vinterstid.
Når kvikksølvet synker godt under minus 20 er det vanskelig å oppnå motorveishastighet på ren strøm. Noe annet du sliter med vinterstid er den elektriske rekkevidden, som på papiret er 81 kilometer om sommeren. Nå er det likevel hverken for å spare miljøet eller lommeboken at du kjøper en stor SUV med V8-motor, men det kan være praktisk å pendle på strøm og slippe hyppige besøk på bensinstasjonen. Kjører du langt og ikke minst hardt, kan du glemme WLTP-forbruket på 0,15 liter pr. mil og heller flytte komma en plass til høyre, men så får du det desto mer moro.
Nattklubb
Også på innsiden er utseendet spesielt, selv om BMWs Curved Display, frontrutevisning og en del betjeningsfunksjoner er kjent. Skinnkvaliteten er det absolutt ingen ting å si på, men fargekombinasjonen brunt og blått er litt rar. Deler av skinnet ombord har dessuten fått hard medfart av dyktige syersker, men maksimalisme er også en stil.
Softclose-dører samt utstrakt bruk av alcantara og karbon kombinert med lav plastfaktor hever luksusfølelsen, mens det tredimensjonalt mønstrete taket med stemningsbelysning sender tankene til nattklubber i Riga. Dette kan selvfølgelig velges i utallige farger eller skrus av, slik belysningen i dørene også kan. Utallige apper i berøringsskjermen, som også kan betjenes via et brukervennlig iDrive-kommandohjul mellom setene, samt My BMW-appen på telefonen lar deg overvåke og betjene bilen slik du ønsker.
Du sitter meget godt i seter hvor støtten er bedre rundt hoftene enn ryggen. Varme, kjøling og massasje får du også, mens det fantastiske og kostbare anlegget fra Bowers & Wilkins lett overdøver sportseksosen med god margin. Volumstyring fra rattet og gestikulasjonskontroll fungerer utmerket, men den tradisjonelle bryteren i midtkonsollen krever utallige omdreininger for hver desibel du vil øke eller redusere volumet.
Komfortabel
Bagasjerommet har et relativt høyt gulv på grunn av batteriet, men plassen er god og et tredelt baksete gjør lastingen fleksibel og lar deg få med ski og andre lange gjenstander. Baksetene er meget komfortable for de to på sidene og det er interessant at dørlommene bak er skinnkledd mens de foran har noe av den eneste plasten du finner ombord.
XM er kanskje BMWs svar på kritikken de fikk da deres ladbare X5 hadde først firesylindret og nå sekssylindret motor, mens Porsches Cayenne Turbo S E-Hybrid har V8. Hvilken som tar deg først til fjellet eller raskest rundt Nordsløyfen tør vi ikke si, annet enn at alle andre ladbare SUV-er tregere. Med kun rundt 15 XM på norske veier er den mer eksklusiv og det blir ikke mange flere nå når prisene er økt. Det er dumt, for du vil aldri kjede deg bak rattet i en BMW XM, samtidig som passasjerene også har det godt.
BMW XM
| Drivlinje: | 4,4-liter V8 T + elmotor |
| HK/kW/Nm: | 653/480/800 |
| 0-100 km/t: | 4,3 sekunder |
| Toppfart: | 250 km/t |
| Rekkevidde (WLTP): | 81 km |
| Batterikapasitet, netto: | 29,5 kWh |
| Maksimal ladeeffekt: | 7,4 kW |
| Egenvekt uten fører: | 2.785 kg |
| L/B/H: | 511/200/176 cm |
| Forbruk: | 33,6 kWh/100 km |
| Forbruk bensin | 0,15 l/mil |
| CO2-utslipp | 33 g/km |
| Bagasjerom: | 527/1.820 liter |
| Maksvekt tilhenger m/brems | 750 kg |
| Maks nyttelast: | 590 kg |
| Priser | |
| Denne modellen: | 2.299.000 kroner |
| Med utstyr: | 2.417.776 kroner |
| Dette liker vi: | Dette liker vi ikke: |
| Drivlinje | Glorete design |
| Kjøreegenskaper | Treg girkasse |
| Luksusfølelse | Høy vekt |
| Design | Stor og tøff, men utspjåket grill, mye gull og jålete felger. |
| Førermiljø | BMW på sitt beste, men litt harry tak og jålete skinnmønster. |
| Kjøreegenskaper | Mer sportslig enn komfortabel til tross for vekt og størrelse. |
| Ytelser | Blant de raskeste SUV-ene på markedet. |
| Plass | Ikke størst bagasjerom, men god plass til folk og bagasje, |
| Mye for pengene | Kostbar, men konkurransedyktig i segmentet. |
| Konklusjon 8 | Småvulgær, rask og morsom luksus-SUV, |
