München-messen i september skulle vise seg å bli ekstra spennende for oss nordmenn. Ikke bare viste BMW sin helt nye el-SUV, iX3, men Mercedes-Benz presenterte også sin konkurrent GLC.
Det er liten tvil om at begge disse treffer det norske markedet svært godt. Mens forrige BMW iX3 ikke solgte voldsomt på grunn av at den manglet firehjulsdrift, har forløperen til nye GLC EQ, Mercedes EQC, vært populær.
Nesten 12.000 Mercedes EQC kom seg på norske veier mellom 2019 og frem til produksjonen ble avsluttet i 2023.
Nye GLC later til å være bedre på nær sagt alle måter. Bilen koster fra 699.900 kroner, men det er bare halve historien.
– Det har vært tett dialog med fabrikken, og det er veldig fint å få landet dette nå. Jeg tror prisene på nye GLC er ekstremt konkurransedyktig i markedet, så dette er bursdag og julaften på en gang, sier Thorbjørn Myrhaug, adm. direktør hos Mercedes-Benz i Norge.
Større og bedre
Før prisene sammenlignes, kan det være kjekt å ta en titt på de mer pragmatiske egenskapene til nye GLC. Sikkert er det i alle fall at Mercedes-Benz på flere områder tar innersvingen på BMW, for Mercedes GLC er rett og slett en større bil.
Nye BMW iX3 måler 4.782 millimeter i lengde, mens GLC legger på 51 millimeter. Det er nærmere 10 centimeter mer enn gamle Mercedes EQC.
Enda viktigere er kanskje tallene for bagasjeplass. BMW-en sluker 520 liter, mens du kan «helle» 570 liter i Mercedesen.
Begge har bagasjerom under panseret, slik du forventer av moderne elbiler, men her er åpenbart Mercedesen å foretrekke siden den har over dobbelt så mye plass som i BMW-en. Mercedes GLC sluker hele 128 liter, mens iX3 ligger på 58 liter.
– Grunnen til at vi har en større frunk, er at Mercedes har en annen type motor foran. Det er den dyreste typen motor, som er mindre og derfor gir mer plass under panseret. En del av konkurrentene har den dyre motoren bak, men den billige foran som er større og ikke så effektiv, forklarer Myrhaug.
Et annet aspekt som gjør GLC ekstra spennende, er at den kan trekke 2.400 kilo. Det er 400 kilo mer enn BMW iX3 klarer og 800 mer enn du kan trekke med Norges mest populære elbil, Tesla Model Y.
Så mye skal den koste
Nye Mercedes-Benz GLC 400 4Matic med «EQ Technology», som er bilens fulle navn, starter altså på 699.900 kroner.
Det er 20.000 kroner mer enn BMW vil ha for sin iX3, men husk at konkurrenten fra München hverken kan leveres med bakhjulsstyring eller luftfjæring.
Det sier kanskje litt om måten de to selskapene tenker på. Hos BMW fås det bare adaptive dempere, men iX3 kan altså ikke heves når veien blir dårlig eller snøen dyp.
Mercedes-Benz GLC EQ 400 4Matic
Dette får du hos Mercedes, men det koster ekstra. Av standardutstyr som uansett følger med, finner du panoramaglasstak, varme- og støydempende glass, mørktonet glass, adaptive LED-lys, elektriske seter med korsryggstøtte, parkeringspakke med ryggekamera, tilhengerfeste, blindsonevarsler og adaptiv cruisekontroll.
– GLC har både panoramatak og hengerfeste med 2.400 kg som standard inkludert i prisen. Det har ikke konkurrenten. Slik sett er vi rimeligere om du ser på pris på hengerfeste og glasstak, poengterer Mercedes-direktøren.
Som hos BMW har Mercedes valgt å tilby pakkeløsninger som bygger på hverandre.
Utstyrsgraden «Advanced» starter på 739.900 kroner og inkluderer blant annet større felger, digitale lys og sort kunstskinn.
«Premium» ligger på 789.900 kroner og legger på opplyst Mercedes-grill, 20-tommers felger, «Burmester 3D» lydanlegg og den såkalte «MBUX Superscreen». Sistnevnte er en nesten én meter bred skjerm som er den største i en Mercedes noensinne.
Den høyeste utstyrsgraden heter «AMG Premium» og koster fra 839.900 kroner. Da får bilen selvfølgelig AMG-pakke med lakkerte hjulbuer, AMG sportssetepakke og en del annet snadder.
Salgsmål og moms
Bertel O. Steen, som importerer Mercedes-Benz til Norge, åpner for bestilling av nye GLC nå. Bilene vil bli levert fra april 2026, og Myrhaug forteller at alle GLC-ene som kommer til Norge neste år blir 2027-modeller.
Bertel O. Steen har som mål om å selge minst 2.600 GLC-er neste år, men det er usikre tall.
– Det kan doble seg om det blir full moms i 2027. Fabrikken er tydelig på at etterspørselen skal produseres, så vi kan levere flere om det blir behov for det i 2026.
Prisene som presenteres nå er basert på dagens avgiftsnivå.
I forslaget til statsbudsjett som nylig ble lagt frem, ble det som kjent varslet moms på første krone over 300.000 kroner, fremfor 500.000 kroner slik det er nå. Det skal inntreffe alle neste år men i 2027 ønskes det full moms på elbiler i Norge.
– Vi vet ikke hva det landes på med nye avgifter. Derfor er prisene vi har vist i dag basert på dagens avgifter, sier Myrhaug.
