Hormuzstredet og stillstanden i skipstrafikken der ryster verdenshandelen, men vannveien er kun ett eksempel på vitale maritime korridorer som blir frontlinjer i konflikter, påpeker flere eksperter overfor CNBC.
Omkring 80 prosent av volumet i global varehandel blir fraktet til sjøs, og selv kortvarige forstyrrelser i én stor korridor kan gi forsinkelser, strammere tilbud og prispress på energi, mat og forbrukervarer tusener av kilometer unna.
Angrep på kommersielle skip øker forsikringspremier og fraktkostnader, og tvinger rederier til å omdirigere trafikken.
«Vi har en ny flaskehals og en ny krig,» skriver direktør og global strateg David Roche i Quantum Strategy ifølge kanalen i en juli-rapport, og viser til Azovhavet og Svartehavet.
– Et hardt, russisk slag
Quantum anslår at 25-30 prosent av russisk oljeeksport fra Svartehavet og omtrent 25 prosent av russisk korneksport kan bli forstyrret. Russland produserer over 20 prosent av hveten som handles internasjonalt, og forstyrrelsene kan slå ut i globale matpriser.
– Russlands beslutning om å stanse skipstrafikken gjennom Kertsjstredet (som forbinder Azovhavet med Svartehavet, red. anm.) har i praksis stengt en viktig maritim korridor, sier seniorforsker Jevhenija Gaber i den Washington-baserte tankesmien Atlantic Council i en e-post til CNBC.
Hun hevder at Ukrainas dronekampanje mot russerne utgjør «et av de største slagene påført militære og kommersielle flåter» siden andre verdenskrig.
– En ny verdensorden
Videre understreker global analysesjef Daejin Lee i det Dubai-baserte fraktselskapet Fertistream Freight overfor kanalen at hendelsene i Hormuzstredet, Svartehavet og Bab el-Mandeb (stredet mellom Jemen og Afrikas horn, red.anm.) ikke er isolerte.
– Disse vannveiene blir i økende grad slagmarker innenfor den bredere overgangen til en ny verdensorden, sier han.
Videre hevder sjefen for de danske skipsanalytikerne i Vespucci Maritime overfor CNBC at nok en vannvei er i faresonen.
– Hvis du snakker om det neste brennpunktet, ville jeg ikke ha sett på Hormuzstredet. Jeg ville ha sett på Panamakanalen, sier Lars Jensen.
