– Tirsdag kom prissjokket på diesel og bensin. Hva sier medlemmene dine?
– Det er krise, men vi har ventet på dette hele veien. Når vi regner på anbud, er det ikke råolje vi fyller tanken med, men diesel. Det har vi prøvd å si til politikerne siden januar, sier Julie Brodtkorb, adm. direktør i Maskinentreprenørenes Forbund.
Hun var én av pådriverne for avgiftskuttet på drivstoff som Stortinget vedtok før påske.
– Et tonn diesel kostet rundt 600 dollar ved nyttår, men det ligger nå på 1.355 dollar, før avgifter, sier hun.
Mini-CV
Navn: Julie Margrethe Brodtkorb (f. 1974).
Bakgrunn: Siviløkonom fra Norges Handelshøyskole (1999). Trainee i Geelmuyden Kiese. Rådgiver i Høyres stortingsgruppe. Kommunikasjonssjef og stabssjef for Erna Solberg. Statssekretær ved Statsministerens kontor (2013-17). Adm. direktør i Maskinentreprenørenes Forbund siden 2017.
Aktuell: Prissjokk på bensin og diesel.
– Må dekke kostnadene
Veibruksavgiften på bensin og diesel ble midlertidig satt til 0 kroner per liter i perioden fra 1. april til 1. september 2026. I mai ble også CO2-avgiften på diesel redusert.
Tirsdag kom de gamle prisene tilbake. Avgiftsøkningen førte til at det ble lagt på 4,71 kroner per liter for bensin og 4,51 kroner per liter for diesel.
– Hvorfor er anleggsbransjen spesielt utsatt?
– Mange av transportselskapene har et tillegg i kontraktene sine der de blir kompensert ved prisendringer i strøm eller diesel.
– Anleggsbransjens problem er at den samme staten som nå øker avgiftene, også er bransjens viktigste oppdragsgiver. 79 prosent av oppdragene i anleggssektoren gjøres for offentlig sektor, og det er mest fastpriskontrakter. Når en entreprenør regner på et anbud i januar, utføres gjerne jobben i september. Da er det den lille entreprenøren som må dekke kostnadene ved en prisendring.
– Vil ikke prisene gradvis presses opp og finne en ny likevekt på et høyere nivå?
– For byggenæringen har det skjedd, og det har medført at det knapt blir bygget hus. Det vi driver med, er offentlig infrastruktur, og da forholder man seg til offentlige budsjetter. De offentlige budsjettene er faktisk blitt mindre i en tid hvor vi egentlig burde bygge infrastruktur.
– Rammer hardt
Anleggsdiesel, som også kalles avgiftsfri eller farget diesel, er en spesiell type diesel som ikke har veibruksavgift.
Det innebærer lavere pris enn vanlig veidiesel fordi den er unntatt veibruksavgift, men kunden må fortsatt betale CO2-avgift og merverdiavgift.
Produktet er ment for anleggsmaskiner, traktorer og andre kjøretøy og redskaper i jordbruk og skogbruk, samt visse typer anleggsdrift som ikke bruker det vanlige veinettet.
– Så hvorfor er anleggsbransjen spesielt utsatt?
– Fordi CO2-avgiften på diesel gikk opp nå fra 1. september. Det rammer hardt når 97 prosent av maskinparken i Norge går på diesel, og når en anleggsmaskin gjerne bruker 30 liter diesel i timen.
– Men veibruksavgift slipper disse maskinene også fremover?
– For utstyret som ikke kjøres på vei, er det riktig: De kjører på anleggsdiesel. Men for entreprenører går mye av kapasiteten vår til å frakte masser. Da bruker du lastebiler som går på vei, og de bruker vanlig diesel.
– Jeg er ikke naiv
– Det har vært landesorg og politisk borgfred siden fredag. Hva synes du om timeouten?
– Jeg synes den er fin. Det hadde ikke kledd våre rikspolitikere å krangle i vandrehallen samtidig som en ny konge avlegger ed i Stortinget.
Brodtkorb har kritisert Høyre, som hun selv har bakgrunn fra.
– Jeg kjenner ikke igjen et Høyre som er mindre næringsvennlig for distriktene enn partiet Rødt, sa hun til VG for et par uker siden.
Hun har fått støtte fra en rekke ordførere og lokallag, som har bedt partiet videreføre kuttene.
– Var det håp om gjennomslag i siste øyeblikk?
– Nei, jeg er ikke naiv. Jeg hadde ikke håp om at det skulle skje noe før 1. september. Det vi nå jobber for, er jo at Høyre gjør det de har sagt hele tiden: Se på saken på ny hvis prisene blir rekordhøye, og det er de nå.
Julie M. Brodtkorb
