Til tross for en svak tilbakegang i Kina i fjor, solgte Rolls-Royce flere luksusbiler enn noen gang. 6.021 biler i alt, en oppgang på 8 prosent sammenlignet med 2021.
20 år etter at den BMW-eide luksusbilprodusenten leverte sin første Goodwood-bygde bil, en Phantom som kunden den gang for øvrig fortsatt eier, stiger prisene. Og profittmarginene.
– 500.000 euro (5,3 millioner kroner) er gjennomsnittprisen for en ferdigbygd Rolls-Royce, og det inkluderer Bespoke-tillegg. For 10 år siden var gjennomsnittprisen 250.000 euro, sier adm. direktør Torsten Müller-Ötvös, når salgstallene fremlegges.
I Midtøsten har enkelte Phantom gått for 1-2 millioner euro, mellom 10 og 21 millioner kroner.
Kina på andreplass
2022 er første gang Rolls-Royce Motor Cars har solgt mer enn 6.000 biler i løpet av en 12-måneders periode. Müller-Ötvös presiserer at tilbakegangen i Kina kun dreier seg om ett desimaltall og at etterspørselen i resten av verden mer enn veide opp for tilbakegangen.
– Amerika er fortsatt vårt største marked og står for 35 prosent av salget. Kina er på andreplass med 25 prosent, Europa ligger på 20 prosent, etterfulgt av Midtøsten og Asia som ligger på 10 prosent hver, sier Müller-Ötvös.
Rolls-Royce røper aldri nøyaktig hvor mange eksemplarer av hver modell som blir solgt, men denne gang letter toppsjefen litt på sløret. SUV-en Cullinan står for 50 prosent av salget, firehjulsdrevne Ghost står for 30 prosent, mens Phantom utgjør 10 prosent. Dawn og Wraith utgjør de resterende 10 prosentene, og det lave volumet for kabrioleten og coupeen skyldes at de ikke lengre kan bestilles. Men de er tatt med i regnestykket fordi en del fortsatt er under bygging.
– Ingen appetitt for IPO
Toppsjefen røper ikke overskuddet, men sier at ledelsen i München vil bli i godt humør når de får se nærmere på fjorårets tall. Noen børsnotering kommer derimot ikke på tale.
– Vi har ingen planer om en IPO. Det har vi rett og slett ingen appetitt for. Vi er mer enn fornøyde med de pengene vi har, og ikke minste de pengene vi selv har tjent, forsikrer Müller-Ötvös.
Hvor mange av Spectre-elbilene som er forhåndsbestilt, vil han ikke si. Men det som er klart er at mange flere har bestilt elbilen, enn det Rolls-Royce-ledelsen hadde forventet.
Rolls-Royce hevder at de sluttet å bygge biler for russiske kunder og stanset eksporten av biler til Russland, da sanksjonene i lys av Ukraina-invasjonen trådde i kraft i fjor. Ifølge Müller-Ötvös medførte boikotten at cirka 250 til 300 biler ikke ble solgt til Russland.
Hemmelig karosseri-kunst
Før var skreddersømavdelingen Bespoke involvert i mer enn åtte av ti bestilte biler. Nå ønsker samtlige kunder, uansett modell, personlige tilvalg fra Bespoke-assortimentet.
Rolls-Royce-sjefen er aller mest stolt av coachbuilding-satsingen, som har resultert i supereksklusive kreasjoner som Boat Tail, en serie på tre haute-couture-kreasjoner.
– Coachbuilding-avdelingen er den absolutte juvelen i kronen av det vi tilbyr. Dette er bestillinger som kun er tilgjengelig ved invitasjon, og som bare våre langvarige kunder blir tilgodesett med. Intensjonen har aldri vært volum. Det er maks tre biler pr. prosjekt, sier Müller-Ötvös.
Og legger til:
– Det tar fire år fra de første skissene tegnes, til bilen står ferdig. Det er fantastiske prosjekt, kunden godkjenner hvert steg av prosessen. Ja, det er en «once in a lifetime»-opplevelse.
Boat Tail nr. 1 (i moderne tid) ble lansert i 2021, med en prislapp på 28 millioner dollar. Toeren som kom i fjor, skal etter sigende ha kostet 30 millioner dollar. Om den tredje blir vist offentlig, gjenstår å se, men Rolls-Royce-linjen utad er at Boat Tail nr. 3 inntil videre forblir hemmelig.
– Noen av våre kunder er mindre opptatt av rampelyset enn andre, sier Torsten Müller-Ötvös.
– Ikke en bilprodusent
Apropos haute-couture. Rolls-Royce Motor Cars har ingen planer om å jakte volum á la Bentley.
– Folk ser ikke på oss som en bilprodusent, men i stedet en luksusleverandør. Du trenger ikke våre biler får å komme deg fra A til B, sier Müller-Ötvös muntert, i en befriende ærlig tone.
– For å holde det eksklusivt, vil dere sette et tak på hvor mange biler dere bygger?
– Produksjonen vår drives av etterspørsel. Vi har aldri jaktet volum. Det er viktigere hvordan merkevaren vår fremstår og hvordan vi blir sett. Det viktigste er å behandle kundene riktig, og jobbe på lag med dem. Det betyr mer for oss, enn om vi lager 6.000, 7.000 eller 7.500 biler.
