BMW X3 var aldri bilen du forbandt med uforbeholden råskap. Siden den dukket opp i 2004 har den vært en helt grei SUV fra BMW, men ingen maktdemonstrasjon av generøse,

muskelbuntassosierende proporsjoner og bulldozeraktig virilitet. Slik bilkulturell dominans må du opp på en BMW X5, Audi Q7 eller Porsche Cayenne for å få.

Men tidene forandrer seg

Mens X3 har vært en tilforlatelig og snill bil, har Mercedes-AMG rukket å lage en versjon av sin GLC som slettes ikke virker sympatisk. Mercedes-AMG GLC 63 S har en buldrende, bensinslukende V8-er hvis lyd får barn til å gråte og hunder til å bjeffe angstfullt. Det er en sint

bil for folk som mener alvor. Og det samme er den Ferrari-motoriserte Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, som i likhet med Mercedesen også har potente 510 hestekrefter. Begge går mildt sagt godt både i svinger og rett frem.

Les også

Europa digger bensin

Salget av bensinbiler fortsetter å stige i Europa og markedsandelen nærmer seg hele 60 prosent.

The office

På en parkeringsplass i rurale New Jersey, med triste, gråbeige kontorbygninger på alle kanter, ser ikke nye BMW X3 M Competition utpreget spenstig ut. Den er ingen visuell kakofoni av imponerende linjer og spenning, men den ser i det minste ganske elegant ut.

Luftinntakene er fetere, speilene en anelse mer sportslige og felgene større.

Og de gjør ingen forsøk på å gjemme de digre, drillede bremseskivene som for entusiastene skinner forlokkende. I profil virker BMW X3 M Competition som en ganske vanlig BMW for dem uten peiling, men bak tar det seg opp. Fire grovkalibrede eksosrør peker mot deg og krever

oppmerksomhet. Det er en M-signatur BMWs M-divisjon ikke kunne droppet, for det ville gjort denne delvis anonyme bilen for anonym. Men at den er litt anonym er bare kult, for når du starter dette beistet skal alt vise seg å gi et enda bedre inntrykk. Og i den takten fortsetter det.

Til banen!

Ute på veien, fra hotellets grå teppegulv og omgivelsenes lavtliggende kontorlandskap, går veien til den ganske nybygde banen, Montecillo raceway. I forkant, i et forsøk på å lette litt på stemningen blant tyske ingeniører med alvorlige blikk, spør vi om ikke BMW X3 M presenteres her i periferien fordi det er nettopp her X3-kundene finnes. Det er et noe ertende spørsmål tyskerne sikkert kan humre litt over.

Privatpraktiserende leger med langtrekkende spesialiteter og revisorer med dubiøse kundelister finnes det mange av i New Jersey. Folk som skjuler seg i store villaer i delstatens prominente strøk, og som godt kunne tenke seg en rask BMW-SUV for å få dagene til å gå opp. Det er mange slike biler her allerede.

Men det tyske mannskapet biter ikke på slike morsomheter denne gangen. Nei, dette stedet er valgt fordi det er i nærheten av Montecillo-banen, forklares det, og bortsett fra at bilen bygges i USA, er dette den eneste motivasjonen til å velge New Jersey som lanseringssted. Det kommenteres med senkede øyenbryn, tykk, tysk aksent og uten ironi.

Men du vet bedre. Du vet at enhver X3 passer godt inn i The Garden State – uansett hva slags bokstaver som måtte befinne seg på bakluken. En X3 vil alltid bare være en X3, vil den ikke?

Les også

Manuell moro med 911

Porsche 911 Carrera T er lettere, mer bråkete og bedre utstyrt enn en vanlig Carrera. «Avslutningsmodellen» er vanskelig å motstå.

Underholdning

Banen er kort og krevende. Svingene er mange, noen blinde og de kommer etter hverandre på en måte som burde dra buksene på BMW X3 M og tvillingen X4 M rett ned. Her skulle ikke en tung SUV klart seg særlig godt, men det gjør X4 M, artig nok. Etter å ha kjørt til destinasjonen i en hvit X3, er det X4 som slippes løs på banen. Forskjellen er kun den litt endrede karosseriformen. På banen betrygger tyskerne med at de to bilene presterer likt.

Det elektronisk justerbare understellet er tunet av BMWs M-avdeling for en presisjonsgrad og morofaktor vanlige BMW X3-kunder kan se langt etter.

Selv dem som har valgt seg den småspenstige M40i-versjonen med rekkesekser og 354 hestekrefter, må erkjenne at avstanden opp til helt nye X3 M Competition er stor. Herlig stor. Det finnes forøvrig en ikke-Competition versjon av både BMW X3 og X4 M. Denne har noe mer moderate 480 hestekrefter, men er ikke tilgjengelig på testdagen i USA.

Mye power

Ikke bare er X3 M Competition herlig rask med 510 hestekrefter, men firehjulstrekksystemet M xDrive og den aktive M differensialen bak, gjør bilen ganske ekstrem. Det går langt hurtigere på banen enn de fleste ville turt å kjøre på vanlig vei, men viktigere enn at hastigheten er høy, er det at det er skikkelig moro. X3 M Competition klarer 0 til 100 på respektable 4,1 sekunder,

men på vanlige, svingete veier har du det artig fordi presisjonen er tatt til et høyt nivå denne gangen. Tidligere var det pragmatiske egenskaper og prissensitivitet som satt i førersetet. Nå er det entusiaster med bugnende lommebøker og lav grad av bekymring for plass og praktikalitet som skal ha en X3.

Bilen kan absolutt sammenlignes med Mercedes-AMG GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Q og Porsche Macan Turbo. Og kanskje den scorer høyest av dem alle på kjøreegenskaper, noe en eventuell test med konkurrentene senere vil søke å avdekke. Uansett er det åpenbart mye å like med både både X3 og X4 M Competition.

Viktig nyhet

Sammenligner du X3 M Competition med nevnte konkurrenter, vil du ganske sikkert oppleve at lyden i BMW-en er skikkelig rå. Nøyaktig hvor rå den ender opp med å være i Europa og Norge, er imidlertid ikke helt sikkert, siden USA-modellene følger andre regler for lydrestriksjoner. Det er likevel god grunn til å tro at de fleste vil bli tilfreds med låten.

Motorffekten er økt mye fra BMW M2, M3 og M4s rekkesekser, men det er bare halve historien her, for nye X3 M Competition har ikke den samme motor som sin rekkeseksmotoriserte M-familie. X3-en er den første BMW-en som får Ms helt nyutviklede 3,0-liters rekkesekser – et kraftverk du kan forvente å finne i mange fremtidige M-biler. Blant

annet har den nye motoren kortere slaglengde og større boring, noe som bidrar til å øke dreiemomentet til solide 600 Nm. Som på andre rekkeseksere fra BMW er det to turboer, hvor de tar seg av tre sylindere hver. Luftinntaket er på størrelse med en flyhangar og trykkrørene er tykkere enn en dørvakts underarmer. Trykktap er noe BMW-ingeniørene snakker mye om, og det skal etter sigende være lite av det i den nye motoren. Det du først og fremst vil merke bak rattet, er at motoren er nydelig turtallsvillig til en turbomotor å være, og omdreiningene stopper ikke før på friske 7.200 omdreininger.

Les også

Porsches nye elbil

Hvis du har menneskelig kanonkule på listen over ting som må prøves, kan launch control i Porsche Taycan gi en indikasjon på hvordan det føles.

Mye å like, men…

Det vil bli en hard kamp og de noe eksentriske kundene som lar seg tiltrekke av biler som BMW X3 M, AMG GLC 63 og Porsche Macan Turbo. Er du en av dem, vil du verdsette BMW-ens genuint underholdende egenskaper og generelle skarphet på veien. Du vil også sette pris på at det litt kjipe skinninteriøret vanlige BMW X3-kunder belemres med, erstattes av mykere og

mer påkostede materialer. Men pussig nok er den nedre delen av dørkortene laget av spinkel, støpt plast selv ikke japanske bilprodusenter dytter på sine kunder.

Heller ikke dashbordet i formsydd plast er noe å rope hurra for, og det er lov å lure på hvorfor BMW prøver å spare penger på så synlige steder. Det er både skuffende og irriterende, for mye annet ved X3-ens interiør tiltaler. Men konkurransen er hard og Porsche Macan er fremdeles en voldsomt tiltrekkende bil. Og det kan med trygghet sies at interiøret der er bedre.

Forlystelse

Det store spørsmålet er om du får lyst på en BMW X3 M, og det korte svaret er nok ja. Bilen krymper rundt deg når du kjører fort, og det er utelukkende en god egenskap. Den har brukbar bakkehøyde, firehjulsdrift til vinteren og bagasjekapasitet som en hvilken som helst annen X3. Men M-bilen kan kjøres på en helt annen måte, og for det må den elskes.