– Det kunne vært en skikkelig gledesdreper, sier Kai Lichte under presentasjonen av den nye BMW-en.

Tyskeren er ansvarlig for BMW 3-serie. Lichte snakker om firehjulsdrift og hvordan det har en lei tendens til å få ellers artige biler til å føles litt sløvere.

Les også

BMW X7, en veldig billig Rolls-Royce?

Noen biler er mer sjarmerende enn andre. Og slik sett overrasker denne tunge, store og alvorlige kjempen.

– Du kunne fått masse understyring, slik det ofte var før, fortsetter han.

Vi befinner oss i Bayern, rett utenfor München. Det er god lunk i luften og veiene er tørre. Her er det fremdeles sommerdekk som gjelder, og det passer bra med bilen som skal testes.

Det er god lunk i luften og veiene er tørre. Her er det fremdeles sommerdekk som gjelder

Kjøreglede

Hvilke konkurrenter Lichte sender et lite spark til, skal det ikke spekuleres for mye i. Men at ikke alle har lykkes like godt med å lage morsomme biler med firehjulsdrift er sikkert. 

At BMW nå er i posisjon til å sparke både hit og dit, er også ganske sikkert.

SKIKKELIG KVIKK: Nye BMW M340i xDrive har 374 hestekrefter og gjør 0-100 på 4,4 sekunder. Det gjør bilen til den raskeste 3-serien, før nye M3 kommer. Foto: Håkon Sæbø

Det er sikkert fordi BMWs nyeste og kraftigste 3-serieutgave, M340i xDrive, er en skikkelig morsom bil for de kjøreglade. En tur rundt svingete veier i Bayern bekreftet dette.

Stor rekkesekser

BWM M340i xDrive har en glimrende motor. Det er den velkjente turboladede rekkesekseren på 3,0 liter. Effekten er satt til friske 374 hestekrefter og dreiemomentet ligger på 500 Nm.

Fra 0 til 100 km/t røskes unna på snasne 4,4 sekunder, som er veldig raskt, tatt i betraktning at dette ikke er en ren M-bil.

Fra 0 til 100 km/t røskes unna på snasne 4,4 sekunder, som er veldig raskt, tatt i betraktning at dette ikke er en ren M-bil

Dette er ingen M3, selv om du blant ekstrautstyret kan plukke ekstra aggressiv kjøling av motoren, til de gangene du vil leke deg på bane. I tillegg kan motorblokkjølingen midlertidig kuttes slik at motoren blir varm i en fei, ifølge BMW. Vi får bare håpe det systemet ikke feiler når bilen blir noen år gammel.

RYDDIGHETEN SELV: Når du stiger inn i en BMW M340i xDrive er det like ryddig og logisk som i andre nye BMW-er. Betjeningen er utmerket og sittestillingen sportslig. Foto: Håkon Sæbø

Vanlig åttetrinnsautomat

Interessant nok kombineres den spreke motoren med en vanlig automatgirkasse fra ZF, med åtte trinn som du kjenner fra andre, vanlige BMW-er. Her er det komfort og stillhet når vi ligger i rolig tempo sammen med resten av trafikken. 

Les også

Rolls-Royce Cullinan – testet i USA

Jackson hole, Wyoming: Rolls-Royce’ etterlengtede SUV er endelig her. Vi har testet den i John Wayne-land, som nå er rikingenes tilfluktssted. 

Du kan suse rundt uten å lage masse bråk, og for det meste fungerer M340i som en helt vanlig BMW – helt etter hensikten.

Kun i USA fås bilen med bakhjulstrekk. Firehjulsdrift er standard i resten av verden.

VELG KJØREOPPSETT: BMW M340i xDrive kommer med sportsunderstell som standardutstyr. Du kan velge å kjøpe den med adaptivt understell, og da kan du velge justeringene med knappene ved girspaken. Foto: Håkon Sæbø

Flere endringer

Det kan synes som at dette er en 3-serie med litt uvanlig stor motor, og at lite annet er skjedd. Men graver du litt dypere, åpenbarer forskjellene seg, selv om de er subtile.

M340i har gjennomgått en hel del tekniske oppgraderinger. Det er ikke snakk om bare nye speil, en fancy grill, noen bokstaver innvendig og et nytt sett felger. Nei.

Det er ikke snakk om bare nye speil, en fancy grill, noen bokstaver innvendig og et nytt sett felger

BMW M340i har 30 prosent stivere foringer i forstillingen. Festene i bakstillingen er 50 prosent stivere sammenlignet med en vanlig 3-er. Motorens stålmanifold tåler 1.010 grader og selv om toppeffekten er på 6.500 omdreininger, går motoren helt til 7.000.

GANSKE SYNLIG: Fargen heter Mineral white, og er en metalliclakk. Det gjør BMW M340i xDrive mer synlig enn grå og sølv, men så er det også noen som liker det slik. Foto: Håkon Sæbø

Differensialen bak er elektronisk og girkassen har kraftigere kjøling for clutchene også, i tillegg til at girskiftene går raskere enn på en vanlig BMW. Det merker du.

Du kjenner også at stabiliteten i høy hastighet er meget god. På Autobahn, som uheldigvis var ganske tungt trafikkert denne dagen, gikk det likevel fint å klatre opp i 220 kilometer i timen. 

Og vil du at det skal gå enda fortere er det uproblematisk. At M340i er sprek, er ingen overdrivelse.

Ingen Porsche-konkurrent

Som standard kommer M340i med et passivt sportsunderstell. Noen sengemyk versjon finnes ikke. Som tilvalg kan du unne deg et adaptivt understell og 19-tommers felger, og det er denne kombinasjonen testbilen er satt opp med.

På de svingete veiene utenfor München merkes det at den låsbare differensialen jobber med å sende dreiemomentet til begge bakhjulene. Det kjennes at dette er en sportslig bil.

Både akselerasjon og veigrep gjør at M340i oppfattes som morsom, men å kalle den ekstrem er å gå litt for langt.

Styringen er betydelig tyngre enn en i BMW 320d, men det gjør ikke M340i til noen Porsche Panamera-konkurrent, selv om avstanden i uformell moro-faktor ikke er voldsom. Det er faktisk ikke utenkelig at du kan ha det like gøy i denne BMW-en som i en Audi RS 5 Sportback.

Familiesportsbil

I likhet med Audi-en passer M340i godt som en sportslig familiebil. En altmuligbil med firehjulsdrift, plass og komfort til de dagene du bare skal hjem fra jobb, eller ut på en kjapp langrennstur. 

Men dette er også en underholdende sportsbil til de gangene du vil høre rekkesekseren synge og dekkene nesten hyle i svingene.

MER LYD: BMW M340i xDrive levers med et sportseksosanlegg som standard. Velger du kjøreprogrammene Sport eller Sport + får du ekstra mye lyd, men helt sprøtt blir det aldri. Foto: Håkon Sæbø

Touring kommer

Den observante leser vil bemerke at dette er en sedan. Slike biler er ikke spesielt populære i Europa, og definitivt ikke i Norge.

Det er derfor gledelig for norske entusiaster at M340i xDrive også lanseres som Touring.

Da får du plassen du strengt tatt behøver, og prisen er ikke fullstendig avskrekkende.

Litt avhengig av hvor kresen du skal være på utstyr, bør det definitivt la seg gjøre å kjøpe en M340i xDrive uten å runde millionen. Sedanen starter på 824.300 kroner og legger du på i underkant av 40.000 kroner har du et godt utgangspunkt for prisen på M340i xDrive Touring.

Hvordan M340i xDrive er på vinterføre gjenstår å se, men etter å ha tatt en fartsfylt tur rundt i Bayern kan vi med trygghet si at dette for tiden må være BMWs råeste nesten M-bil.