Denne saken sto i Finansavisen 17. august 2019
Mixmove har kontor i den tidligere avgangshallen på Fornebu. Fra kontoret sitt kan daglig leder Knut Fredrik Ramstad (56) se laste- og varebiler komme og dra. Én lastebil skal levere en pall med kopipapir, et budfirma skal kanskje hente noen prototyper, og det lokale renseriet har kanskje bestilt kjemikalier.
- Det er egentlig en vanvittig sløsing med ressurser. Om bedriftene her og transportørene hadde koordinert transportbehovet sitt og lagt det inn i én portal, kunne man sikkert ha redusert antallet transporter kraftig. Man kunne hatt to lastebiler som kom med varer, i stedet for 20, sier Ramstad.
- Problemet er at transportbransjen bruker egeneide systemer som ikke snakker sammen. Det kan de med vår programvareløsning, reklamerer han.
Mixmove
| (Mill. kr) | 2018 | 2017 |
| Driftsinntekter | 7,4 | 0,0 |
| Driftsresultat | −4,5 | −0,5 |
| Resultat før skatt | −4,6 | −0,5 |
| Årsresultat | −3,6 | −0,4 |
| Eiere: Idékapital (35,1 %), Marloconsult (31,6 %), Jan Tore Pedersen (25,3 %), Knut Fredrik Ramstad (6,3 %), Nils Arne Tvedten (1,8 %). |
Mange transportører har en ledelse som henger fast i gamle systemer og manuelle rutinerKnut Erik Ramstad
Bare 37 prosent ble fylt opp
Mixmoves løfte til kundene er å kutte kostnader og drivstoffutslipp ved å optimalisere frakt. Det gjør bedriften ved å fylle opp lastebilene og containerne bedre enn hva transportørene har klart selv.
På har kundelisten gründerbedriften navn som 3M, Ceva, DSV, DHL, Dachser, DB Schenker.
- Da vi startet samarbeidet med 3M i fjor var bare 37 prosent av lastebilene deres fulle. Med vår løsning er de kommet opp i 90 prosent, sier Ramstad.
Han har vært annonsedirektør i Aftenposten, jobbet sentralt i Schibsted-konsernet og hatt lederstillinger i bedriftsmegleren Weibull og kunstig intelligensselskapet Anzyz.
Fra 2014 til 2016 var han også sjef i boligfotofirmaet Zentuvo, som gikk konkurs to år etter at han sluttet.
Ramstad kom inn i selskapet i januar 2018, da han møtte gründeren, Jan Tore Pedersen (75), som nå er utviklingssjef i Mixmove. Pedersen er utdannet ingeniør som tidligere har jobbet i Kongsberg Gruppen. De seneste årene har han jobbet med gründerbedrifter og EU-prosjekter.
Har kunder i 20 land
Mixmove sysselsetter nå 25 personer, hvorav 15 jobber på utviklingsavdelingen i Portugal og fem på Fornebu pluss uavhengige selgere i Danmark, Sveits, Belgia, Nederland, Polen, Portugal, Spania , Brasil og Singapore. Enda firmaet bare har eksistert i to år, har det kunder i 20 europeiske land pluss Singapore, Malaysia, USA og Brasil.
Mixmove får i gjennomsnitt 70 øre pr. pakke, og så langt i år har kundene brukt Mixmove til å optimalisere frakt av to millioner pakker pr. måned.
- Hvis det dere gjør er så smart, hvorfor er det ikke flere som gjør det?
- Problemet er at mange transportører har en ledelse som henger fast i gamle systemer og manuelle rutiner. Selskapene har typisk også investert i programvare som gjør det vanskelig å tenke utenfor boksen, svarer Ramstad.
Satser i Asia og Amerika
Ramstad er nå i markedet for å hente rundt 20 millioner kroner i ny egenkapital. Det beløpet skal gå til salg og markedsføring, særlig i Asia og Amerika.
En emisjon i januar 2019 verdsatte selskapet til 65 millioner kroner.
Ramstad antyder at verdien av Mixmove nå har steget til rundt 150 millioner kroner.
- Vi skal kontakte rundt 20 investorer i og utenfor Norge som har interesse for effektivisering og grønn logistikk, sier Ramstad.
I fjor hadde selskapet underskudd. For 2019 er prognosen 15 millioner kroner i omsetning og minus 3 millioner kroner i resultat.
- Planen er at vi skal tjene penger om tre år, sier Ramstad.
- Hvordan ser bedriften ut om fem år?
- Da bør vi ha et godt fotfeste Asia og Amerika, trolig også i Latin-Amerika. Vi tjener penger, og transporterer 2,4 millioner pakker om dagen, sier han.
Hvis pakkeprisen på 70 øre holder seg, tilsier det en håp om en omsetning på 1,3 milliarder kroner.
- Hvilke mørke skyer ser dere i horisonten?
- Den mørkeste er at dette kan ta lengre tid enn vi ønsker. Det er en en stor og tung bransje å snu, sier han.
