Beijing vil fra og med 14. oktober kreve 400 yuan (rundt 56 dollar) per nettotonn på amerikanske skip som anløper kinesiske havner, går det ifølge Bloomberg frem av en kunngjøring fra Kinas transportdepartement fredag.
Startdatoen er ikke tilfeldig, ettersom Trump-administrasjonen samme dag begynner med innkrevingen av havneavgifter på kinesisk bygde, -drevne eller -eide skip.
– Alvorlig skade
Fredagens kunngjøring legger derfor ikke skjul på at avgiftene – som vil bli høynet årlig, opp til 1.120 yuan innen april 2028 – er et gjengjeldelstiltak mot USA.
«Amerikanernes plan bryter alvorlig med de relevante prinsippene for internasjonal handel og sjøfartsavtalen mellom USA og Kina, og har påført alvorlig skade på skipsfarten mellom Kina og USA», heter det.
Selv om mange selskaper har funnet omveier for å dempe effekten av de amerikanske havneavgiftene, anslo Citigroup tidligere i år at det kinesiske rederiet Cosco Shipping likevel står overfor rundt 1,5 milliarder dollar i årlige avgifter for å betjene USA-markedet.
Speiler USA
Kinas avgiftsplan speiler ifølge nyhetsbyrået den fra USA, og vil betrakte skip drevet eller eid av amerikanske selskaper eller enkeltpersoner som amerikanske.
Om amerikanske aktører direkte eller indirekte eier 25 prosent eller mer av aksjene, stemmerettighetene eller styreplassene i et rederi, vil skipene regnes som amerikanske. Det samme vil gjelde dersom skipene fører det amerikanske flagget eller er bygget i USA.
Kinesisk eide eller drevne skip vil fra 14. oktober bli ilagt 50 dollar per nettotonn i avgift når de anløper USA-havner, mens skip som er bygd i Kina – og ikke nødvendigvis eide av kinesiske selskaper blir belastet med det høyeste av 18 dollar per nettotonn og 120 dollar per container.
– Har ikke lært noe
Tall fra Clarkson Research Services viser ifølge Bloomberg at 11,7 millioner bruttotonn tonnasje seiler under amerikansk flagg, mot 92 millioner bruttotonn under kinesisk flagg. Dette gjør USA til verdens 20. største, og Kina til verdens sjette største flaggstat.
Mens Kina har bygget nesten hvert fjerde skip som opererer globalt, står USA for mindre enn én prosent.
– Trump-administrasjonen fortsetter å undervurdere Kina, og dette må stoppe. Det ser ut til å bli tatt lite hensyn til andre- og tredjerundeeffekter av politiske valg, sier direktør Peter Alexander i Shanghai-baserte Z-Ben Advisors til CNBC.
– Kina kan slå tilbake like hardt, og har vist vilje til å iverksette direkte tiltak. Har amerikanerne lært noe som helst de siste seks månedene? Det virker absolutt ikke slik, legger han til.
Xi Jinping.jpg)
Donald Trump
