Vi skal være de første til å innrømme at vi har problemer med umiddelbart å peke på de punktene i eksteriørdesignen som er endret fra dagens generasjon da vi nærmer oss den store flåten av nye BMW 3-seriebiler. Følelsen av at vi har sett den før er definitivt til stede, men det betyr ikke at den nye 3-sereien ikke er lekker – tvert i mot. Linjene er stramme og moderne målt mot alt annet av konkurrenter.
Oppstrammet design
Kritikerne ved lanseringen av den nye 3-serien mente at den er for lik forgjengeren. Men de som er i posisjon til virkelig å vurdere og kjøpe en ny 3-serie setter nok langt større pris på evolusjonen enn revolusjonen som etterlyses av enkelte.
Revolusjonen av BMW-design sto Chris Bangle for på begynnelsen av 2000-tallet. Etter at han hadde gjort furore med sin ekstreme «flame surfacing» hadde han skapt et handlingsrom for kommende generasjoner designere som kunne utfolde seg langt friere og likevel være «innenfor».
Vi tror salgstallene vil vise at kritikerne tar feil og at BMW vet meget godt hva de gjør når familielikheten med både 7-serie og 5-serie øker.
BMW 330d
Motor: Sekssylindret 3-liters dieselturbo
HK/kW/Nm: 265/195/580
0-100 km/t: 5,4 sekunder
Toppfart: 250 km/t
Vekt: 1.745 kg
L/B/H: 471/183/144 cm
Forbruk: 0,56 l/mil
CO2-utslipp: 146 g/km
Bagasjerom: 500 liter
Rimeligste Touring-modell
529.100 kroner *
Denne modellen
610.300 kroner
* 320d xDrive Touring
Lekker design
Meget gode fartsressurser og respons
Meget komfortabel og engasjerende
Litt lite visuell fornyelse?
Ikke ledende på selvkjøring
Venter på stasjonsvogn med ladbar hybrid
En skjerpet videreutvikling av forgjengeren med et mer moderne uttrykk
Interiøret er forbedret i design og modernitet, og gir et meget solid og oversiktlig inntrykkk.
Bekvemmelig fjæring, stillegående med meget presis kjørefølelse med god komfort
Meget sterk bensinmotor (dieselutgaven er også meget imponernende) med flott respons og samspill med en glimrende girkasse en frisk kjøreopplevelse
3-serien har vokst, og det merkes både inne i bilen og i bedret bagasjeplass
De fleste har nok tid til å vente på kombinasjonen av ladbar hybrid og Touring-karosseri
Når 3-serien nå kommer med så mange ulike drivlinjer, vil den bli et fristende alternativ for mange utover dagens kunder.
Kraftig revitalisering av en et ikon. Komfortabel og sportslig i en nærmest perfekt pakke - for den som ønsker å kjøre selv.
Øker gjør også lengden, slik at den nå strekker seg 4,71 meter. Noe som gjør at plassen både inne i bilen og i bagasjerommet er bedret, helt opp til 1.510 liter med baksetet nedfelt. Samtidig er den slanket en smule både visuelt og vektmessig, noe som gjør at den både er blitt både mer responsiv og komfortabel. Det fikk vi bevis for i både den ladbare hybridversjonen 330e M Sport i sedanutgave og dieselversjonen 330d xDrive Touring M Sport.
Godfølelsen
Bak rattet er det lett å finne den gode følelsen i begge utgaver vi testet. Den faste, sportslige og komfortable kjørefølelsen er definitivt i behold på lett svingete, relativt flate landsveier rundt München.
På drivlinjesiden vil det i begynnelsen være seks valgmuligheter: 320i og 330i, som har hendholsvis 184 og 258 hestekrefter, kommer i likhet med M340i, som har hele 374 HK, sammen med 8-trinns automat. De to største med xDrive om du vil.
Dieselsiden dekkes av 318d med 150 hestekrefter og 320d med 190. Her kan du velge mellom automat og manuell, mens bare 320d kommer med firehjulsdrift. 330d byr på 265 hester, automat og xDrive.
Den ladbare hybridversjonen må vi vente på eksakte spesifikasjoner på, men de vil selvsagt ligge svært nær sedanutgavens systemeffekt på 292 hestekrefter og 420 newtonmeter. Batterikapasiteten i sedanen er på 12 kWt, og rekkevidden på strøm i henhold til WLTP på mer enn 50 kilometer. De testene vi gjorde på vår kjøretur indikerer at det ikke er urealistisk i virkeligheten heller.
Fra starten i høst vil 320d, 330d og 330i Touring være tilgjengelige i Norge. Alle med automat og firehjulsdrift.
Stødig og leken
330d Touring imponerer stort når hastighetene passerer 200 km/t på Autobahn. Det er ikke tvil om at den kommer raskt til topphastigheten på 250 km/t, selv om vi lot den øvelsen være i trafikken.
Støynivået er bemerkelsesverdig godt dempet i nye 3-serie, og holder seg lavt selv når hastigheten passerer det dobbelte av norske motorveihastigheter. Stabiliteten og følelsen av kontroll er imponerende. Bilen takler de prøver vi setter den på, og det på en sikker og engasjerende måte.
Dette er en kjøremaskin av svært høy klasse også på mindre og mer svingete veier. Krefter nok og sylskarp presisjon gjør kjøringen svært tilfredsstillende. En ideell vektfordeling og økt vridningsstyrke i bilen bidrar til det sportslige aspektet, og med xDrive-firehjulstrekk i kombinasjon med aktiv styring og sportsunderstell er kjøregleden bak rattet høy.
Selvsagt er den utstyrt med ulike kjøreprogrammer hvor du kan prioritere innenfor det sportslige, komfortable og økonomiske, og her er det lett å merke forskjell – og at systemene virker.
Du skal ikke kjøre mange kilometer på disse krevende og engasjerende veiene for å skjønne at BMW-ingeniørene kan et og annet om oppsett av en bil. Dette er en kjøremaskin av rang – for den som ønsker å kjøre selv.
Dette er en kjøremaskin av rang – for den som ønsker å kjøre selv
Med flotte drivlinjer blir den nye BMW 3-serie en meget hard konkurrent til både Audi A4 og Mercedes-Benz C-Klasse, ikke minst når den ladbare hybridutgaven på Touring kommer neste år. Men ventepølsene er ikke dårlige de heller enten du foretrekker ladbar hybrid og Sedan eller Touring og kun forbrenningsmotor.
