BERGEN: – Vi lager et radarbilde basert på to radarer i stedet for én. Det blir som å kjøre en firehjulstrekker. Dobling av innsatsfaktorene gir mer enn dobbelt så bra resultat, sier John Søreide (61), daglig leder og gründer i Sea-Hawk Navigation.

Bedriftens radarer er tre–fire ganger så dyre som de konvensjonelle, og da får de kun napp hos de rederne, skipsbyggerne og øvrige kundene som virkelig har behov.

Fra kontrollrommet i fjerde etasje i et industribygg på Laksevåg i Bergen har de ansatte i Sea-Hawk Navigation panoramautsikt til skipstrafikken inn og ut til Bergen Havn.

På radarplotterne kan Søreide, som er utdannet radaringeniør fra Forsvaret, med et kjapt blikk på skjermen finne fugler, småbåter og eventuelle svømmere som måtte forville seg ut i fjorden.

Plutselig falt omsetningen til omtrent ingenting

Hans Hekland, arbeidende styreleder i Sea-Hawk Navigation

Prisdumping: Verdt 2,7 millioner

Sea-Hawk startet i 2001, og rettet seg de første årene inn mot seismikkflåten. Tanken var at  seismikkskipene trengte å lokalisere småbåter, tømmerstokker, fiskegarn og annet som kunne ødelegge for dyr og tidkrevende seismikkskyting til sjøs.

I 2012 så det ut til at selskapet skulle få sitt kommersielle gjennombrudd, med tredobling av omsetningen og utsikter til overskudd.

Halvparten av den globale seismikkflåten hadde rukket å få seg radarer fra Sea-Hawk. 

Men så kom oljekrisen.

– Plutselig falt omsetningen til omtrent ingenting, sier Hans Hekland (61), arbeidende styreleder i Sea-Hawk Navigation.

På det meste hadde bedriften ti ansatte. Nå er de fem.

HAR TAPT 53 MILLIONER SIDEN STARTEN: Seahawk-Navigation har kontor på Laksevåg i Bergen. Foto: Anders Horntvedt

Hekland er selvstendig konsulent og er hyret inn av investeringsselskapet Sarsia Seed. Hekland er mannen som kommer inn når selskapene har problemer. 

Han har jobbet med Sea-Hawk Navigation siden 2017.

Sarsia Seed kom inn på eiersiden i 2011. Da var prisen på selskapet 16 millioner kroner, opplyser Hekland.

Ved den seneste emisjonen i sommer var verdsettingen nede i 2,7 millioner kroner før den nye kapitalen på 2 millioner kroner kom inn.

– Tanken var at selskapet skulle finne et eiermessig hjem innen tre år, men halvannet år senere falt hele korthuset sammen, sier Hekland.

Solgte til Venezuela-nabo

Strategien nå er å rette seg inn mot andre kunder, spesielt myndigheter som har behov for kystovervåkning.

Tidligere i år signerte selskapet en kontrakt med myndighetene i det nederlandske territoriet Aruba, som ligger 29 kilometer fra kysten av Venezuela.

– Smugling er et problem for Aruba, og utstyret vårt kan hjelpe dem med å få bukt med problemet, sier Hekland.

Siden starten i 2001 har ikke Sea-Hawk Navigation hatt ett år med overskudd. Det samlede underskuddet er på 53 millioner kroner.

– Når skal dere tjene penger?

– Det skal vi klare i år. Kontrakten med Aruba er helt sentral for oss. Vi har så lave driftsutgifter nå at vi tjener penger med én gang vi får kontrakter av et visst omfang, sier Hekland.

En radar koster i overkant av en million kroner, mens en vanlig navigasjonsradar koster rundt 400.000 kroner.

JOBBER FOR SALG: – Om fem år er antagelig overtatt av en større radaraktør, sier styreleder Hans Hekland. Foto: Anders Horntvedt

– Hvordan ser bedriften ut om fem år?

– Da jobber vi mye med kystradarer, og bedriften er antagelig overtatt av en større radaraktør. Men hvis vi skal få til en vellykket exit må vi først tjene penger, sier Hekland.