– Den siste «offentlige» slutningen vi har registrert på en noenlunde standardreise fra Gulfen og østover ble gjort på worldscale 170. Det gir anslagsvis rederne 200.000 dollar dagen etter å ha betalt for bunkers og havneavgifter, sier senioranalytiker Ole-Rikard Hammer i Arctic Securities til Finansavisen torsdag formiddag.

Stortankmarkedet har beveget seg ekstremt i løpet av kort tid og det er ikke mer enn en snau uke siden at ratene var nede på nivåer på rundt 30.000 dollar dagen.

– Tankmarkedet kan sammenlignes med et uregulert taximarked: Det er situasjonen der og da som er avgjørende for kjøper av tjenesten og har han ikke tid til å vente så må han betale «hva det koster». Nestemann i køen kan være i en annen situasjon.

Trenger skip

Det som har endret seg denne uken er Saudi-Arabias veldig tydelige signal om at de ønsker oljeprisen ned og at de derfor setter oljeproduksjonen opp med full styrke.

– Alt skal eksporteres og det trengs da selvsagt flere skip. Det virkelig spesielle er at dette kommer i en situasjon med fallende oljeetterspørsel på grunn av coronasituasjonen. Eksportvolumene vil derfor overstige det raffineriene trenger og tankskip blir nå etterspurt til lagring, sier Hammer.

For oljetradere som spekulerer i å selge lasten til en høyere pris i fremtiden så gir flytende lagring ifølge Arctic-analytikeren en unik fleksibilitet med henhold til fremtidig levering.

– For rederne blir dette en vinn-vinn fordi tonnasje som tas ut til lager må påregnes å være ute av markedet i lengre tid, kanskje opp til seks måneder. Dess færre skip tilgjengelig dess mer haster det for raffineriene som faktisk trenger oljen til å sikre seg transport, hvilket resulterer i en selvforsterkende dynamikk oppover for ratene.

For høye rater?

Det Hammer tror vil begrense oppgangen til syvende og sist er at raten blir så høy at regnestykkene ikke lenger går opp for befraktere.

– Enten fordi fraktkostnaden blir så høy at den ødelegger raffinerimarginen eller at det blir ulønnsomt å leie skip fordi forventet oljepris frem i tid ikke forsvarer leiekostnaden for skipet. For én uke siden kunne man leie skip til slike oppdrag for mellom 30.000 og 40.000 dollar dagen. Nå er situasjonen en helt annen, selv om TC-raten for lagringsleie ligger nok godt under raten i spotmarkedet.

Ratenivåer på over 200.000 dollar dagen er utvilsomt av det ekstreme slaget, selv om ratene var oppe på disse nivåene også i fjor høst etter terrorangrepet mot Saudi-Arabia og USA-sanksjonene mot Kina.

– Hvor lenge ratene kan bli liggende på disse ekstreme nivåene avhenger av hvor mye tonnasje som forsvinner til flytende lagre og hvor lenge. Det er prispremien på olje levert frem i tid som bestemmer dette, sier Hammer.

Så lenge prispremien stiger så tror han at tankratene også vil kunne gjøre det.

– Jeg vil dog også understreke at dette vil kunne bli ekstremt volatilt. En nyhet om at Saudi-Arabia og Russland allikevel har inngått en produksjonsavtale vil typisk komme uten særlig forvarsel og vil trolig slå bena under lønnsomhet for lagerskip raskt. Dess lengre tid det tar før en eventuelt slik avtale dess flere skip er ute av markedet, noe som i hvert fall gir en viss støtpute kortsiktig.