– Det stemmer at det ble rapportert en slutning på strekningen fra Den arabiske gulfen til India i slutten av forrige uke til en rate på worldscale 400, som teoretisk beregnes til i overkant av 400.000 dollar dagen, sier senioranalytiker Ole-Rikard Hammer i Arctic Securities.

Hammer er imidlertid rask med å legge til at dette en en svært kort reise på bare fem til seks dager og han mener derfor at en rapportert slutning fra Den arabiske gulfen til vestkysten av USA helt opp i worldscale 200 er enda mer ekstrem.

– Den tilsvarer en inntjening på rundt 300.000 dollar pr. dag og det er på en reise som går over cirka 80 dager.

MER Å GÅ PÅ?: Ole-Rikard Hammer tror det kan være enda mer å gå på i stortankmarkedet. Foto: Iván Kverme

Verdensrekord?

Hammer har ikke oversikt over alle tankslutningene tilbake til 1970-tallet, men han har ikke sett ratenivåer på disse nivåene de seneste 20 årene.

– Jeg kan ikke bekrefte at dette er «verdensrekord», men den faktiske inntjeningen er utvilsomt blant de absolutt høyeste vi har de seneste 20 årene, sier han.

Han tror ikke det er usannsynlig at vi kan få se nye rekordnoteringer de nærmeste dagene.

– Det er umulig å å spå tankmarkedet kortsiktig fordi på disse ekstreme superprofit-nivåene så blir volatiliteten også ekstrem, avhengig av den dagsaktuelle situasjonen for både reder og befrakter. Ser vi imidlertid litt fundamentalt på det så kan det være mer å gå på fordi det synes klart at Saudi-Arabia kommer med en eksportøkning på 2-3 millioner fat pr. dag eller cirka 25 prosent, sier han.

Økte volumer

Dette alene vil ifølge Arctic-analytikeren kunne løfte volumet på global skipninger med rundt 5 prosent på kort sikt. 

– Den såkalte contangoen (prisen på olje levert frem i tid sammenlignet med spotprisen), fortsetter å øke, hvilket er markedets måte å signalisere at det er behov for mer lagerkapasitet. VLCC-er er da den raskeste og mest fleksible løsningen. 

Skip som settes bort til lagring kan ikke brukes til vanlige fraktoppdrag i perioden så da strammer flåtesiden seg til samtidig. 

– På et tidspunkt blir imidlertid fraktelementet for høyt slik at det enten spiser opp all inntjening for raffineriene eller det overstiger nevnte prispremie for fremtidig salg av olje, sier Ole-Rikard Hammer.