31. desember skrev Finansavisen om hvordan aktører er svært uenige om skifte av leietager rundt leasingbiler, såkalte debitorskifter. Noen kunder ønsker å bli kvitt leasingavtalen før kontraktslutt. Forbrukerrådet, Norges Bilbransjeforbund og NAF opplyste rundt nyttår at de så på nye retningslinjer for bransjen. Men konflikten mellom noen av aktørene fortsetter. Nå står diskusjonen blant annet rundt om leasingselskapene kan sjekke og rette opp bilene før de får ny leasingtager.
Jeg ser det slik at forhandleren, Bertel O. Steen, ser muligheter for å tjene enda mer penger på dette ved å få påkost to ganger på samme bilMagnus Edvardsen, Bilkollektivet
– Noen av bankene legger ikke akkurat til rette for at kunden skal kunne gjøre dette på en ryddig måte, sier Ole-Jørgen Berg-Nielsen i Autorelease.
– Det kan ikke være sånn. Det er helt krise, fortsetter han.
Berg-Nielsen er en av aktørene i leasingmarkedet, og har som geskjeft å forhandle leasingoverdragelser for kunder som ønsker hjelp til å bli kvitt bilen sin.
Debitorskifte
Bestilte redegjørelse
Berg-Nielsen i Autorelease har nå leid inn et advokatfirma for en redegjørelse over juridiske forhold rundt prosessen ved å bytte leietager i leasingperioden.
Notatet fra Brækhus Advokatfirma leser at de tolker det slik at «forhandleren har ikke hjemmel for å kreve kontroll av bilen underveis i leasingtiden, og har derfor heller ingen rett til å kreve slik kontroll ved et debitorskifte.»
Brækhus påpeker også at deres vurdering er at leasingselskapene må forankre sine betingelser for debitorskifte i konkret lov- eller avtalehjemmel, og i fravær av slikt kan de ikke nekte debitorskifte.
Det kan ikke være sånn. Det er helt kriseOle-Jørgen Berg-Nielsen, Autorelease
For mange er grunnen til å gå gjennom forhandler gjennomføringen av en kredittsjekk og ID-sjekk av ny leasingtager.
«Dette er det eneste leasingselskapet har grunn til å undersøke. Bilens tekniske og kosmetiske tilstand er ved debitorskifte et forhold mellom gammel og ny leasingstager, som selvsagt må avtalereguleres godt dem i mellom. Men vi kan ikke se at bilforhandleren har noe rettslig grunnlag for å være en del av denne prosessen.» står det i notatet fra Brækhus Advokatfirma.
Brækhus påpeker videre i sin redegjørelse at det ikke er urimelig av leasingselskapet å kreve et administrativ gebyr på «et par tusen kroner» for å gjennomføre byttet av leasingkunde i kontrakten.
– Lang og trist prosess
Et av selskapene som benytter seg mye av leasing er Bilkollektivet. Det er Norges største stasjonsbaserte bildelingstjeneste, og har møtt på flere problemer ved debitorskifte.
– Det har rett og slett vært en lang og trist prosess, sier Magnus Edvardsen.
Han er bildelingstjenestens driftssjef. I noen av deres leasingavtaler står Santander formelt som eier av bilen, som igjen leveres av Bertel O. Steen, som er leverandør. I november arrangerte de, ved innleid hjelp av Autorelease, debitorskifte på flere av sine biler som de skulle fase ut fra flåten. Nye leietagere til leasingavtalene ble funnet. Men det skulle ikke bli enkelt å flytte bilene over til disse nye leietagerne, ifølge Edvardsen.
– Autorelease meldte i november til Santander om nye interesserte leietagere. Santander godkjente ikke debitorskiftene, og da både Autorelease og Bilkollektivet henvendte seg til Santander var det uklart hva som manglet. På samme bil kunne Santander si at orginalpapirene i leasingkontraktene manglet, senere at en takst manglet og enda senere at kredittsjekken ikke var i orden.
Ifølge Edvardsen meldte Santander gjentatte ganger at de ikke hadde mottatt det de trengte.
– Men hva som spesifikt manglet var svært vanskelig å få ut av dem. Autorelease hadde sendt inn alt som normalt både pr. post og elektronisk, forteller Edvardsen.
– Vi fikk så beskjed om at bilene skulle innom en BOS-forhandler for kontroll, og ny leietager skulle på ID-kontroll hos BOS, og takst skulle nå utføres av deres samarbeidspartner, Viking, som nøytral tredjepart. Karosserireparasjoner skulle utføres hos BOS sine egne verksteder, fortsetter han.
Edvardsen er ikke fornøyd med behandlingen.
– Disse sto da friere til å fakturere høyere priser, enn andre aktører i markedet, sier han.
– Først for få dager siden ble eierskiftene på de siste bilene godkjent av Santander. Frem til da var det vi som måtte legge ut for månedsbetalingene på bilene, fortsetter Edvardsen.
– Avviker fra bransjenorm
– Dette avviker fra bransjenorm. Det har generelt vært vanskelig å kommunisere med og behandle debitorskiftene med Santander. Når vi forteller andre som gjør debitorskifter om dette, altså andre billeverandører, sier de at de aldri har opplevd lignende. De forstår ikke hvorfor man skal være så vanskelige, sier Edvardsen.
Han forteller videre at de har vært gjennom releasinger på mange biler fra de to samme aktørene uten problem.
– I høst skulle prosessen gjøres på en annen måte enn tidligere. Jeg tolker det hele som at de ikke ønsker å gjennomføre leasingoverdragelser, fortsetter Edvardsen.
Nå vurderer Bilkollektivet, som har over 450 biler i Oslo, å droppe releasing.
– Vi har 60 biler som skal ut av flåten neste år og vurderer bare å droppe hele releasingen.
Bilkollektivet mener at de eventuelle skadene på bilene burde diskuteres med leverandør når bilene leveres inn etter endt leasingavtale, men ikke når leietager skiftes.
– Det burde vært en sak internt mellom første og andre leietager ved overdragelse av leasingavtalen.
Edvardsen forteller at leietager eksempelvis kan ha skutt inn ett høyere pengebeløp ved inngåelse av leasingavtalen.
– Det kan således rettferdiggjøres ved at leietager da dekker skader for en ripe eller to, etter avtale mellom første og andre leietager. De må gjerne ta en takst hos en tredjepart, men det trenger ikke være i regi av leverandøren.
– Jeg ser det slik at forhandleren, Bertel O. Steen, ser muligheter for å tjene enda mer penger på dette ved å få påkost to ganger på samme bil, fortsetter han.
Poenget er at man ikke kan stå i en situasjon der man bare viderefører en leieavtale fra en aktør til en annen uten å sjekke om det eventuelt er påkost på bilenEgil Steinsland, NBF
– Lager egne regler
Edvardsen mener også at Bilkollektivet har vært utsatt for urettferdig påkost av Bertel O. Steen.
– I fjor returnerte vi mellom 60 og 70 biler tilbake til leverandøren BOS, etter endt leasingperiode. Etter at de hadde inspisert bilene fikk vi en typisk påkost på alt mellom 20.000 og 55.000 kroner på de fleste av bilene. Hva som kunne kunne regnes som normal slitasje etter tre år, og prisene på å utbedre eventuelle skader opplevde vi som svært avvikende. Etter gjentatte diskusjoner endte vi tilslutt opp med en påkost mellom null og 10.000 kroner på nesten alle biler likevel. Denne prosessen opplevde vi derfor til tider som useriøs.
– Vi opplevde at disse nøytrale tredjeparts takstene ikke opererte med markedspriser.
– Hva tenker du om at andre kunder også kan møte slik?
– Det er rett og slett trist, sier Edvardsen. Sånn jeg ser det lager BOS og Santander egne regler som avviker fra bransjenorm, fortsetter han.
Nå har Bilkollektivet sett andre steder.
– Vi har byttet både leverandør av biler og finansiering av bilene.
– Effektivt verktøy for konflikter
Norges Bilbransjeforbund er ikke enig.
– Poenget er at man ikke kan stå i en situasjon der man bare viderefører en leieavtale fra en aktør til en annen uten å sjekke om det eventuelt er påkost på bilen, sier kommunikasjonssjef i Norges Bilbransjeforbund, Egil Steinsland.
Han mener det er nesten uansvarlig å ikke gjennomføre en sjekk av bilen før den bytter leietager.
– Uten sjekken blir det en faktor for konflikt mellom både ny og gammel leietager, samt eieren av bilen. Det er stor risiko for det. Vi kan ikke forstå at noen skal se seg tjent med å hoppe bukk over et sånt ledd. Det ville vært som at et utleieselskap leier ut til en person, og at denne personen igjen leide bilen videre ut, uten noen som helst form for kontroll. Det ville vært et effektiv verktøy for mye konflikter, melder Steinsland.
Santander svarer
– Santander ønsker å legge til rette for debitorskifte på leasing så langt dette er mulig. I utgangspunktet er debitorskifte kun aktuelt for privatkunder da leasing i næringssammenheng er bindende for hele perioden, men vi tilrettelegger for debitorskifte for næringskunder i spesielle tilfeller som vurderes sak for sak, skriver Trond Brakken, kommersiell direktør i Santander Consumer Bank i Norge i en epost til Finansavisen.
Han påpeker at Santander benytter seg av en uavhengig tredjepart for kontroll.
– Som finansinstitusjon må vi overholde en del lovpålagte forpliktelser i debitorskifter, som plikt til å gjennomføre kontroll av nye kunder etter hvitvaskingsregelverket, og rett og plikt til å foreta en kredittvurdering av ny leietager. Som en sikkerhet for ny leietager, og forhandler som restverdigarantist, gjennomføres det også en kontroll av motorvognen. Skulle det som resultat av denne kontrollen være uenighet om påkost grunnet unormal slitasje, kan en uavhengig tredjepart som for eksempel NAF eller Viking Kontroll ta en vurdering og deres beslutning blir gjeldende, fortsetter Bakken.
– Det er i alle parters interesse at et debitorskifte er en trygg og ryddig prosess for alle parter. Vi har en oversiktlig nedskrevet rutine tilgjengelig som kunder og partnere kan bruke som veileder når de ønsker å gjennomføre et debitorskifte.
BOS svarer
Bertel O. Steen sier at de forholder seg til bransjenorm for unormal slitasje på leasingbiler, utarbeidet av NBF. De mener at Bilkollektivets fremstilling av saken er uriktig.
– Det viktigste for oss som leverandør og garantist for bilen er en trygg, profesjonell håndtering av overdragelsen. Vi har ansvaret for å garantere verdi på bilen, og ønsker derfor å sjekke den, som regulert i leasingavtalen. Ikke minst er dette viktig for kunden: En god kontroll av bilen gjør at man unngår fremtidige unødvendige tvister. Som for eksempel ved skader som ikke er lett synlige, hvor ny leietager risikerer å bli stilt ansvarlig for skader som oppsto hos første leietager, skriver konserndirektør for kommunikasjon og samfunnsansvar, Anders Rikter.
Uansvarlig å ikke kontrollere
BOS mener også at det å ikke ta en grundig kontroll av bilen før den bytter leietager fremstår som uansvarlig.
– Dette er derfor et krav eller anbefaling fra de største aktørene i bransjen. Vi er opptatt av at ny kunde og bruker av bilen får trygghet for hvilke forpliktelser han eller hun faktisk tar over.
Han poengterer også at i dette tilfellet overdras leasingavtalene fra en profesjonell part, Bilkollektivet, og ofte til en forbruker.
– Desto større grunn er det til at forbrukeren har trygghet for tilstand på bilen han tar over ansvaret for. Bertel O. Steen benytter både NAF og Viking Kontroll til kontroll av bilene. At Bilkollektivet er uenige i takster og prising av begge disse nøytrale partene, får stå for deres egen regning.
– Vi gjennomfører gjerne debitorskifter, men det må gjøres profesjonelt og trygt for alle parter, fortsetter Rikter på vegne av BOS.
