Det viser tall som ble fremlagt i forbindelse med Rederiforbundets generalforsamling.

Ved årsskiftet 2019/2020 omfatter den norske utenriksflåten 1.804 fartøyer på ialt 50 millioner dødvekttonn. Gjennomsnittsalderen på skipene er 10,6 år.

Veksten er størst under norsk flagg, og ved årsskiftet var antallet fartøyer registrert i NIS – Norsk Internasjonalt Skipsregister – kommet opp i 664. 

Færre nybygg

Ordreboken fortsetter imidlertid å synke. Pr. 1. januar hadde norske rederibedrifter bare 54 skip for totalt 42,3 milliarder kroner i bestilling på verftene.

For fem år siden satt rederiene til sammenligning med et nybyggingsprogram på 193 fartøyer til nesten 20 milliarder dollar.

Les også

Bom stopp for passasjerskip

For norske rederier som driver passasjerskip i utenriksfart er det nå bom stopp. Over 5.000 er permittert.

Det er ingen oppjekkbare eller halvt nedsenkbare borefartøyer under bygging for norsk regning nå.

Toppen her ble nådd i 2013/2014, da rederiene hadde et byggeprogram på 18 slike enheter til en samlet investering på 53,5 milliarder kroner.

Mest tørt

Den største tonnasjegruppen i den seilende flåten er tørrlastskip, som i dag teller 663 enheter.

På de neste plassene følger offshore serviceskip med 575 enheter, 253 kjemikalietankere, 161 råoljetankere medregnet 14 kombinasjonsskip, 125 gasstankere og 27 passasjerskip.

Les også

Milliardtap på feilslått drivstoff-veddemål

Euronav fylte opp verdens største tankskip med lavsvovel-drivstoff for å sikre seg mot prisoppgang. Fasiten er et foreløpig tap på 740 millioner kroner.

Flere analyseselskaper og skipsmeglerhus opererer med høyere tall enn det som fremgår av Rederiforbundets både for flåteutviklingen og størrelsen på ordreboken.

Men hverken John Fredriksens eller Tor Olav Trøims skip og kontrakter inngår Rederiforbundets tall. 

Dermed faller både Frontline, Flex LNG, 2020 Bulkers og Borr Drilling utenom.